Sürdük: Ducati Hypermotard

Hypermotard, təxminən on il sonra, 2007 -ci ildə dünyaya gəldi və bir yeniləmə vaxtı gəldi. Ailə üç üzvdən ibarətdir: standart Hypermotarad 939-a əlavə olaraq, yarış Hypermotard 939 SP və gəzinti üçün hazırlanmış Hyperstrada da var.

Onlara əvvəlki 11 kub santimetrdən daha böyük və buna görə də fərqli ölçülərə malik olan 937 kub santimetrlik yeni Testastretta 821° vahidi birləşdirilir. Əvvəlki modeldə diametri 88 mm olan qurğunun çuxuru nə qədər böyük idi - yeni ölçüdə 94 mm - pistonlar yenidir, krank mili fərqlidir. Nəticədə, aqreqat bir az daha güclüdür, çünki indi o, 113 əvəzinə 110 "at gücünə" malikdir, xüsusilə orta işləmə diapazonunda (18 rpm-də) 6.000 faiz daha çox fırlanma anı. Hətta 7.500 rpm-də belə, fırlanma anı əvvəlki maşından 10 faiz yüksəkdir, aqreqat artıq soyumağa kömək etmək üçün əlavə edilmiş yeni yağ soyuducuya malikdir və yeni egzoz sistemi ilə o, həmçinin Avro 4 ekoloji standartına cavab verir.

Eyni ailədən üç nəfər

Hypermotard buna görə də çoxməqsədli maşındır, çünki Bolonyadan olan çoxsahəli mütəxəssis kimi müxtəlif mühitlərdə – təbii ki, modelin müxtəlif versiyalarında istifadə oluna bilər. Texniki təqdimatda Ducati-nin əri Paul Ventura və Domeniko Leo bizə standart 939 haqqında bir az daha ətraflı məlumat verirlər. Onlar Montserrat monastırına getməzdən əvvəl onlar təmir zamanı Bolonyada həll edilmiş əlavə elementləri, xüsusilə də LED göstəriciləri və bir az da bir az işıqlandırıcı elementləri təqdim edirlər. fərqli əks armatur, burada da yeni dişli göstərici var.

Hər üç model arasındakı əsas fərq avadanlıqda və müvafiq olaraq hər bir modelin çəkisindədir. Standart modelin çəkisi tərəzidə 181 kiloqram, SP modelinin çəkisi 178 kiloqram, Hyperstradanın çəkisi isə 187 kiloqramdır. Onların da fərqli asma var, baza modelində və Hyperstard-da onlar Kayaba və Sachs, SP-də isə nəcib Öhlins, təkər bazaları və oturacaqların yerdən hündürlüyü fərqlənir. Yarış tualeti həm də əyləcləri, treklər üçün nəzərdə tutulmuş Brembo Monoblok radial əyləclər dəsti və həmçinin fərqli açıq titan egzoz sistemi ilə seçilir. Çoxlu karbon lif hissələri, maqnezium diskləri və yarış pedallarına malikdir.

Yol problemləri

Standart 939-da yeddi. Velosipedin yerdəyişməsi 937 cc olsa da, səsləndiyinə və daha yaxşı oxunduğuna görə rəsmi ad iki santimetr həcmində "yuxarıdır". Ən azından Bolonyada belə deyirlər. Mənimki ağ rəngdədir, qeydiyyat nömrəsi 46046 (ha!), Motosikletçilər arasında əfsanə olan Gigi Soldano və Rossinin məhkəmə obyektivini mənə xatırladır. Yaxşı yaxşı. Beləliklə, yağışda məni parkın yamacları və Montserrat dağ silsiləsi (katalan dilində "görmüşəm" mənasını verir) boyunca yerləşən hipodromdan əvvəlcə Riera de Marqanellə və nəhayət, dənizə aparacaq sınaq dövrəsinə çıxdım. Montserarrat monastırı. Mən əvvəlcə mövqeyə görə bir az təəccüblənirəm - bu, daha geniş sükan sayəsində atlıdan dirsəklərini uzatmağı tələb edir, eyni zamanda ayaqların vəziyyəti yolsuzluq motosikletləri və ya superbiklərin vəziyyətinə daha çox bənzəyir. . Eyni şey cihaza yaxın olan pedallara da aiddir. Eynilə, oturacaq dar və uzundur, sərnişin üçün çox yer var və daha qısa olanlarda oturacaq hündürlüyü ilə bağlı problemlər olacaq. Buna görə də, bir az aşağı təyin edə bilərsiniz. Soyuqdur, on dərəcədən azdır, yağış yağır və əvvəlcə qurğu yaxşı qızdırılmalıdır. Daha sonra hava şəraitindən asılı olaraq əyri-bərəng İspan yollarında sürürəm, qarşımdakı həmkarım yolun üstündən palçıq və suyun axdığı yerlərdə məni iki dəfə silkələdi, Ducati bir dəfə də olsun məni “təpikləmədi”. Şiddətli yağışda belə nisbətən sabit idisə, quru havada da sınaqdan keçirməyə dəyərdi. Yaxşı ki, Montserrat Monastırına doğru təxminən 10 kilometr vadiyə qalxan yol quru idi və orada yeni Hypermotardın nəyə qadir olduğunu yoxlamaq mümkün idi. Xüsusilə sıx və sıx döngələrdə çevikliyini sübut edir və çıxışlarda kifayət qədər (indi daha çox) güc var ki, velosipedin avtomobilin orta və yuxarı diapazonunda həlledici sıxılması ilə onu təsadüfən arxaya qoymaq olar. təkər. . Elektronika (Ducati Riding Modes - mühərrikin işləmə rejimi və Ducati Traction Control - arxa təkərin dartma nəzarəti) və ABS təmir zamanı dəyişməyib.

mətn: Primo Ûrman şəkil: zavod