Getdik: Audi e-tron // Saf Audi
Gəlin aydın olaq - bu, əsasən Tesla və digər oxşar premium avtomobillər arasında prestij döyüşüdür. Artıq bazarda olan daha kiçik olanlar, əlbəttə ki, kifayət qədər layiqlilərdir, lakin görünür, indiyə qədər Jaguar I-Pace-dən başqa heç bir istehsalçı elektrik və real 100% avtomobilin birləşməsini təklif etməyib. Oturduğunuz avtomobil dərhal sizə avtomobilin başqa planetdən olduğunu söyləməyəcək. Mən e-tron-un xüsusi olmadığını demirəm, amma gözlənildiyi qədər də xüsusi deyil: insan gözünün onu aşkar edə biləcəyi yer, əlbəttə. Dizaynına görə digər Audilərdən fərqlənsə belə, təhsili olmayan bir müşahidəçi üçün bunun elektrik avtomobil olduğunu dərhal müəyyən etmək çətin olacaq. Hətta siz oturanda belə, Audi-nin ən yeni nəslindən dəyişməyən interyer dizaynı sizi gözləyir. Əlbəttə ki, başlanğıc düyməsini basana qədər.
Sonra bir az döyüş var. Qulaqlar ümumiyyətlə heç nə eşitmir, yalnız gözlər ekranların və ətraf işıqların yandığını görür. Məhz, elektron taxtdakı bütün ekranlar artıq məlumdur. Tamamilə aydındır ki, Audi-nin virtual kokpiti tam ekranlı naviqasiya və ya kiçik spidometr kimi müxtəlif displeylərdən seçə biləcəyimiz tam rəqəmsal ölçülərdir. Bu halda, hətta ekranda belə, elektrik avtomobilində oturduğunuzu dərhal tanımaq asan deyil. Yalnız dişli qolunun müdaxiləsi onun başqa bir avtomobil ola biləcəyinə işarə edir. Baxmayaraq ki, bu yaxınlarda dişli qolu əvəzinə avtomobil zavodları müxtəlif şeylər quraşdırırlar - böyük yuvarlaq düymələrdən kiçik çıxıntılara və ya sadəcə açarlara qədər. Audi-də yenə də transmissiya ilə fərqli işləyirlər - böyük qoltuqaltı, sonra biz düyməni yalnız iki barmaqla yuxarı və ya aşağı hərəkət etdiririk.
Vites qolunu D -yə çevirdikdə və qazı (və ya elektrik motorunu idarə etmək üçün pedalı) basdığınız zaman fərqi anlayırsınız. Səs -küy yoxdur, normal başlanğıc yoxdur, yalnız rahatlıq və rahatlığın sinxronizmi. Əvvəlcə bir şeyi söyləmək lazımdır! Audi e-tron heç də bazardakı ilk elektrikli avtomobil deyil, amma adi avtomobillərdən bildiyimiz qədər yaxından idarə olunan ilk avtomobildir. Bu yaxınlarda yazdım ki, artıq 400 kilometrdən artıq güc ehtiyatı olan avtomobillər ala bilərik. Ancaq səfərin özü fərqlidir, sərnişinlər və hətta sürücünün özü də əziyyət çəkir. Əlbəttə ki, ən kiçik detallara qədər elektrik sürməyi mənimsəyənə qədər.
Audi-nin elektron taxtı ilə hər şey fərqlidir. Yoxsa lazım deyil. Düyməni basmaq və dişli qolunu D vəziyyətinə keçirmək kifayətdir. Onda hər şey sadə və ən əsası tanışdır! Amma həmişə bir amma! Elektron taxtla belə. Abu Dabi ətrafında sürdüyümüz sınaq avtomobili - neft quyuları üzərində qurulmuş, lakin son vaxtlar alternativ enerji mənbələrinə çox diqqət yetirən şəhər (axtarış sisteminə Masdar City yazın və sizi heyrətamiz sürpriz gözləyir!) - arxa hissə ilə təchiz edilmişdi - gələcəyin güzgülərinə baxmaq. Bu o deməkdir ki, klassik güzgülər əvəzinə kameralar avtomobilin arxasında baş verənləri kənardan göstərməyə diqqət yetirib. İlk növbədə daha yaxşı aerodinamika sayəsində elektromobilin məsafəsini beş kilometr artıran maraqlı həll, lakin hazırda insan gözü bu yeniliyə hələ öyrəşməyib. Audi mütəxəssisləri bir neçə günə yeniliyə alışdığınızı desələr də, yeniliklə sürücü üçün çətin olur. Birincisi, avtomobilin qapısındakı ekranlar güzgünün kənarındakı ekranlardan xeyli aşağıdır, ikincisi, rəqəmsal təsvir, xüsusən də geriyə dönərkən real dərinliyi göstərmir. Ancaq qorxmayın - həll yolu sadədir - alıcı 1.500 avroya qənaət edə və kameralar əvəzinə klassik güzgüləri seçə bilər!
Və maşın? E-tron 4,9 metr uzunluğundadır ki, bu da onu artıq məşhur Audi Q7 və Q8-in yanında qoyur. Batareyalar avtomobilin alt hissəsinə yerləşdirildikdə, çəkmə bütöv qalır və 660 litr baqaj boşluğuna malikdir.
Sürücü, ideal şəraitdə demək olar ki, 300 kVt gücə və 664 Nm fırlanma anına malik olan iki elektrik mühərriki tərəfindən həyata keçirilir. İkincisi, əlbəttə ki, dərhal mövcuddur və bu, elektrikli avtomobillərin ən böyük üstünlüyüdür. E-tron təxminən 2 ton ağırlığında olsa da, 100 saniyədən 200 km / saata qədər 50 saniyədən az bir müddətdə sürətlənir. Davamlı sürətlənmə 50 -ə qədər davam edir, maksimum sürəti, əlbəttə ki, elektron olaraq məhduddur. Kassanın altındakı yuxarıda qeyd olunan batareyalar, XNUMX:XNUMX nisbətində ideal bir ağırlıq mərkəzi təmin edir ki, bu da əla nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi və dartılmasını təmin edir. İkincisi, əlbəttə ki, hər bir sürücüsünün oxunu idarə edən və daimi tam ötürücülü sürücülük təmin edən mühərriklərlə əl-ələ verir. Yaxşı, qiymətlər sabitdir, çünki çox vaxt və ya sürücünün ödəyə biləcəyi zaman yalnız arxa mühərrik çalışır və ön sürücünün oxunu bağlamaq ehtiyacı yarandıqda bir saniyədə baş verir.
400 kilometrlik elektrik məsafəsi (yeni WLTP dövrü ilə ölçülür) 95 kilovat-saat tutumlu akkumulyatorlarla təmin edilir. Təəssüf ki, biz avtomobili 400 kilometr sürməyin həqiqətən mümkün olub-olmadığını test sürüşlərində öyrənə bilmədik, çünki biz də kifayət qədər uzun müddət magistral yolda sürmüşük. Onlar Abu Dabi yaxınlığında maraqlıdır - demək olar ki, hər iki kilometrdən bir sürəti ölçmək üçün radar var. Bir kilometr çox sürətlə sürsəniz, onsuz da yaxındır və cərimənin olduqca duzlu olduğu güman edilir. Amma diqqətli olun, limit əsasən 120 km/saat, bəzi yollarda isə 140 və hətta 160 km/saatdır.Təbii ki, bu sürət elektrik batareyasına qənaət etmək üçün uyğun deyil. Dağ yolu fərqlidir. Yoxuşda batareya çox boşaldı, lakin eniş zamanı regenerasiya səbəbindən o da çox dolduruldu. Ancaq hər halda - 400 km, hətta daha az, gündəlik sürmək üçün hələ də kifayətdir. Yalnız daha uzun marşrutlar, ən azı indilik, tənzimləmə və ya planlaşdırma tələb edir, lakin yenə də - sürətli şarj cihazında elektron taxt 150 kVt-a qədər sabit cərəyanla (DC) doldurula bilər ki, bu da batareyanı 80 faizə qədər doldurur. 30 dəqiqə. Əlbəttə ki, avtomobil ev şəbəkəsindən də doldurula bilər, lakin bu, daha çox vaxt aparır. Xidmət müddətini qısaltmaq üçün Audi həmçinin Connect sisteminin şarj gücünü iki dəfə artıraraq 22 kVt-a çatdırdığı bir həll işləyib hazırlayıb.
Dizayner e-tron adi bir avtomobildən daha çox olduğu kimi, adətən (transmissiya istisna olmaqla) hər şey belədir. Bu o deməkdir ki, e-tron ən son nəsil Audi ilə tam olaraq eyni təhlükəsizlik yardım sistemləri ilə təchiz olunub ki, bu da öz növbəsində içəridə əla hissi təmin edir, eyni zamanda işçilik və erqonomika həsəd aparan səviyyədədir. Yaxud əvvəldə yazdığım kimi e-tron da Audidir. Sözün tam mənasında!
Elektron taxt, xüsusən də Avto mağazasındakı ötürmə, şarj, batareya və bərpası haqqında yazmışıq və bu, əlbəttə ki, veb saytımızda da mövcuddur.
Audi -nin elektrikli yeniliyinin Sloveniya qiyməti hələ məlum deyil, ancaq ilin əvvəlində Avropada, məsələn Almaniyada satışa çıxarılacaq yenilik üçün 79.900 avroya başa gələcək.
