Gəzdik: Kawasaki ZX-10R Ninja

Hər il Formula 1 yarışçılarının yarışdığı Abu Dabidəki Yas Marina dairəsi gecələr parlaq işıqforlarla işıqlandırılır. Bu tipik bir avtomobil yarışı pistidir, buna görə də orta küncdən yuxarı, lüks və çox uzun təyyarələrə malikdir. Deyə bilərəm ki, bu, yeni Kawasaki -nin təqdim etdiyi bütün yeni məhsulları sınaqdan keçirmək üçün əla bir platformadır. Asfaltın məsamələrinə çöl qumu ilə işlənmiş bir qədər məkrli əsas və minimal ekskursiya zonaları da müəyyən dərəcədə yolda gözlənilməz şərait deməkdir.

Əlbəttə ki, son illərdə bütün super velosiped titullarından sonra Kawasakinin kəskin bir dəyişikliyə ehtiyacı yox idi, amma prestijdən, texniki tərəqqidən və yüksək texnologiyanın böyük əhəmiyyət kəsb etdiyi yaponlardan bəhs etdiyimiz üçün mühəndislərin buna ehtiyac duymadığı aydındır. . Çempionlar Jonathan Rea və Tom Sykesin rəhbərliyi altında əlavə bir həftə sonu alın, qollarınızı yuvarlayın və Avstraliyada ilk yarışda gördüyümüz yeni nəsil litrli superkarlar hazırlayın.

Yeni Kawasaki axtarışdadır

ZX-10R Ninja, 2011-ci ildə böyük dəyişikliklərə uğramış sələfinə çox bənzəyir. Amma dəyişikliyin mahiyyəti gözdən gizlədiləndədir. Şou ön çəngəllər bu gizli dəyişikliklərin bir hissəsi deyil, modaya uyğundur və isteğe bağlı yağ kamerası ilə MotoGP görünüşü və qeyri -adi tənzimləmə imkanı təqdim edir. Elektronika hələ də işlərinə müdaxilə etmir, buna görə də aktiv dayandırmanın qadağan olunduğu yarışlara getmək niyyətində olan hər kəs üçün optimal həll yolu təklif edirlər. Bununla belə, mən onların işlərini heç şərh etmirəm. Bütün ön uç inanılmaz dərəcədə həssas və yüngüldür. Kreditin bir hissəsi, yüksək performanslı idman velosipedləri və əsasən də yol istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş əla Bridgestone Battlax Hypersport S21 təkərlərinə də aiddir. Ancaq trasda da yaxşı çıxış etdilər. Orada, ikinci vitesdə və tam yük altında güclü sürətlənmə təkərlərin yaxşı sınaqdan keçirilməsini nəzərdə tuturdu və elektron sürücülük cihazları və asqının özü üçün bir problem də üçüncü təyyarədən dördüncü istiqamətə keçərkən sola əyilən uzun təyyarə tərəfindən irəli sürüldü. dişli. Orada, saatda 180 kilometr sürətlə, sürücü döngəyə əyilir, sürətlənir və altıncı vitesə keçir, burada 260 kilometr / saat sürətlə ikinci vitesə əyləc edir, sonra sola və sağa qısa hərəkətlər birləşir. . dönür. Əyləclər çox yükləndi və bir cüt döküm Brembo monoblok kamerası tədricən 330 mm diskdən yapışdı. Magistral yolda hər 20 dəqiqədən bir biləyim ağrıyanda o qədər əyləc etməyimə baxmayaraq, ABS heç işləməmişdi və bu müasir baykerin qoruyucu mələyini yola çıxarmaq üçün nə olacağını bilmirəm. ... Yaxşı, bu qədər sıxılmamalı olan əyləclərin sizi tez və səmərəli dayandırmasını istərdim. Son yürüşün sonuna yaxın, xüsusilə çox gec əyləcin əyləc təsirini sınayanda, hiss etdim ki, sərbəst buraxma və eyni əyləc effekti üçün ön əyləc qoluna daha çox basılmalıdır. Ancaq belə bir həddindən artıq yol səfərinin bir xəyalda belə getməyəcəyi doğrudur və buna görə də bu, əlbəttə ki, mümkün olan ən qısa məsafədə saatda 260 ilə 70 kilometr arasında iki dəfə əyləc etdiyiniz yarış pistinə aiddir. Bu asan deyil.

Bu sürətli və yavaş dönüşlərin birləşmələrində, arxa altı təkərli sürüşmə idarəetməsinin necə işlədiyini sınaya bildim. 32 bitlik prosessora malik Kawasaki ECU bütün məlumatları ölçür və alqoritmdən istifadə edərək arxa təkərə ötürür. RAM-AIR sistemi vasitəsi ilə hava sözün həqiqi mənasında suqəbuledici manifoldlarına, sonra da yanma kamerasına atıldıqda 200 "at gücü" və ya daha doğrusu 210 "at gücü" gücü ən qəddarlıqdır. 998cc dörd silindrli mühərrik 16 valflı Cm, aşağı rpm aralığında anemikdir və real həyatı yoxdur, ancaq rpm 8.000 rpm-dən yuxarı qalxanda canlanır və Ninja öz nüfuzuna uyğun gəlir: barışmaz, qəddar sürətlənmə və əlbəttə ki, adrenalin. Beləliklə, Kawasaki ZX-10R Ninja, sürətlə sürmə mövzusunda olduqca seçicidir, çünki yarış xarakterinə görə daha qısa olan çox yaxşı dizayn edilmiş bir ötürücü sistemdə sürətlərə və düzgün ötürülmələrə diqqət yetirməlisiniz. Superbikes -də olduğu kimi sürətli ötürmə sistemindən istifadə edərək dişlilərin dəyişdirilməsi, əlbəttə ki, bu işdə həlledici rol oynayır. Sol ayaq barmaqlarının qısa, lakin qətiyyətli bir hərəkəti kifayətdir və ninja artıq daha da sürətlə irəliləyir, qaz qolu həmişə tam açıq olmalıdır. Əlbətdə ki, hamısı bir debriyaj istifadə etmədən. Bununla birlikdə, debriyaj aşağı sürüşmə zamanı və işə başladıqda istifadə edilməlidir. Bütün yarış həvəskarları üçün, yaşıl işıq yandıqda yarış pistinin birinci küncünə optimal sürətlənməyə imkan verən bir başlanğıc idarəsi də var.

Mühərrik yeni nəsil ilə təkmilləşdirildi: daha qısa, daha kiçik, daha yüngül, tamamilə yeni baş və silindrlər, yeni egzoz klapanları və eksantrik mili dizaynı. Daha yüksək səmərəlilik üçün yanma kamerasını, hava filtrini dəyişdirdilər və diametri 47 millimetr olan burunlu tamamilə yeni bir emiş qurğusu quraşdırdılar. Sykes və Rea idarəetməni yaxşılaşdırmaq və ətalətin təsirini azaltmaq istəyirdilər, buna görə də əsas şaftın ətalətini 20 faiz azaltdılar ki, bu da daha güclü, lakin daha yüngüldür.

Bütün bunları yolda idarə etmək çox asandır. Kawasaki daha kiçik bir velosiped olmadığı üçün burada həqiqətən böyük bir addım atdılar. Yelləncək daha uzun olsa da, təkər bazası 1.440 millimetr daha qısadır. Ancaq yeni çərçivə və asqı ilə hər şey son dərəcə ahəngdar işləyir və Ninja asanlıqla geniş və rahat sükan sayəsində təcavüzkar xətlərə bölünür və əmrləri yaxından izləyir. Bütün paket sakit, son dərəcə hamar bir şəkildə aparılır. Üstəlik, gecikmiş əyləc və trayektoriya tutma, konsentrasiyamın düşdüyü və maşın sürərkən səhv etdiyim zaman, hər şeyi tapmaqda həmişə dəstək tapdığım üçün çaxnaşma və qorxu yaratmadı. Heyecanlı!

Ən kiçiklərdən biri olmadığım üçün - 180 santimetr, mən də rahat sürücülük mövqeyini çox yüksək qiymətləndirirəm. Çox az ağır idman velosipedi belə rahat və narahat mövqeyə malikdir. Yeni aerodinamik zireh zirvəsi ilə onlar daha az sürtünmə qabiliyyətinə nail oldular və səliqəli şəkildə yerləşdirilmiş ön şüşə ventilyasiyaları ilə onun arxasında fırlanan havanı azaldıblar, bu da daha sakit dəbilqə, daha aydın görmə və mükəmməl xəttin daha asan izlənilməsi deməkdir. . Yarış zolağında ən yüksək sürətlə çatsam da, dəbilqəmi yanacaq çəninə basmış halda başım hərəkətsiz qaldı. Üst bədən əyləci ilə qaldırdığınız zaman, hava axınından sinənizə qarşı heç bir itələmə yox idi. Zireh və aerodinamika üçün böyük bir artı!

Kawasaki ZX-10R Ninjanın uzun məsafələrə minmək və yolda istifadə etmək üçün ən rahat motosikletlərdən biri ola biləcəyinə dair olduqca dəqiq bir hissim var. Kawasaki burada yaxşı bir güzəştə getdi, çünki ağıllı istifadəsini yalnız yarış pistləri ilə məhdudlaşdıracaq qədər radikal deyil.

Beş mühərrik və elektron köməkçi vasitələrlə (Kawasaki bunu S-KTRC adlandırır) və üç fərqli mühərrik güc səviyyəsi ilə istənilən yol şəraitinə uyğunlaşdıra və əlbəttə ki, pistdəki idman xarakterindən tam istifadə edə bilərsiniz.

Yaşıl heyvan 17.027 avroya sizin olacaq və Kawasaki də bir az daha bahalı olan qış testlərindən qrafika ilə bir az daha yaxşı təchiz olunmuş və xüsusi yarış modelləri və qrafiklər təklif edir.

Deyilənə görə, ilk onluq, məsələn, köklü idman Yamaha -dan bir az fərqli bir yol tutur, amma bu yol da doğrudur və bu gözəl idman velosipedlərini təbiətə qısa bir səyahətdən daha da uzaqlaşdırmaq istəyənləri axtarır. . motosikletlilərlə köşeler və ya qəhvə. İndi biz hələ də Honda və Suzukinin gələcək nəsil super avtomobilləri necə təsəvvür etdiklərini söyləmələrini gözləyirik.

Mətn: Petr Kavchich

Şəkil: BT, bitki