Getdik test sürüşü: Cupra Formentor VZ5 // Cəsarətli bir hərəkət
Uğur tarixi. Hər halda, Seat -ın ən iddialı modellərinin etiketi olmaq əvəzinə tamamilə müstəqil bir marka halına gələn Cupra'nın Seatdakı müstəqilliyindən bu yana keçən bir neçə ili qısaca təsvir edə bilərəm. Əlbəttə ki, daha çox müstəqillik arzusu və hər şeydən əvvəl yeni bir marka, artıq Seat olmayan bir marka ilə yaradıla bilən əlavə dəyər, həm də bu kütləvi olan digər dəyərlərdən bəzilərini təmsil edir. İspan markası. marka (əlbəttə ki, hələ də Seat -a məxsusdur) arxa planda ola bilər, ancaq artıq markanın dizaynerlərini və strateqlərini bu qədər məhdudlaşdıran məhdudiyyətlər yoxdur (asanlıqla oxuya bilərsiniz: maliyyə məhdudiyyətləri).
VZ5 Kupro-nu və ideoloq strateqlərin bu brendə aid etmək istədiyi hər şeyi özündə cəmləşdirən ən son və ən ekstremal modeldir. Təbii ki, siz Formentoru tanıyırsınız, çünki o, ölkəmizdə uzun müddətdir ki, bazardadır, eyni zamanda Bu yeni markanın satdığı üç modeldən ikisi olaraq ən uğurlu Cupra modeli Formentordur. Beləliklə, əlbəttə ki, ən güclü modelin hüquqlara çevrilməsi məntiqlidir - Formentor. Amma bu doğrudur VZ5, ehtimal ki, daxili yanma mühərriki ilə işləyən son həddindən artıq modeldir. Artıq təklif olunan altı PHEV modeli var, ilk elektrikli (BEV) tezliklə. Əlbəttə ki, ilin sonlarında bazara çıxa biləcək Born, 2024 -cü ildə Tavascan olacaq.
Ancaq o vaxta qədər bir az daha su keçəcək və o vaxta qədər buraxılacaq VZ7.000 -in 5 versiyasının hamısı çoxdan sahiblərinin əlində olacaq. Niyə 7.000, soruşursunuz? Həll ən yuxarı bir yerə düşdü. Bunun daha çoxu eksklüzivliklə əlaqədardır, amma ehtimal ki, Audi-nin bu mühərrikdə fırlanan beş silindrli mühərrikləri ilə də əlaqədardır. 'nadFormentorio'.
Təxmin etdiyiniz kimi, bu modelin gücünün mənbəyi hələ də əhval-ruhiyyəni həyəcanlandıran, çoxsaylı "İlin mühərriki" mükafatlarının sahibi olan əfsanəvi 2,5 litrlik beş silindrli mühərrikdir. Audi, qiymətli beş silindrinin hara gedə biləcəyini yaxından izləyir, amma açıq şəkildə Cupra menecerləri görmə qabiliyyətini doğruldu. Məsələn, belə bir mühərrikin qolfun üstünlüyünə sahib olacağı barədə çox danışılırdı, amma Audi bu fikirdən o qədər də həvəsli deyildi.
Yeni RS3 və RS Q3-ə də güc verən beş silindrli mühərrik Formentor-da 287 kilovat (390 "at gücü)" və 480 Newton-metr fırlanma anı istehsal edə bilir. Bildirilir ki, bu, kompakt krossoveri saatda 100 kilometrə cəmi 4,1 saniyəyə sürətləndirmək üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, dörd təkərli və yeddi pilləli DSG sürət qutusu da var. adaptiv söndürmə (Cupra 15 dərəcədən danışır) daha sərt yaylarla... Ən son məlumatları vermirlər, amma yerə 10 millimetr yaxın olduğunu, sıxacların daha güclü olduğunu və təkərlərin hətta kiçik olduğunu söyləyirlər. mənfi yamac, mütərəqqi sükan çarxı. Və ESC sisteminin tamamilə bağlanması var.
Yaxşı, xoşunuza gəldi? Əgər belə deyilsə, icazə verin, bu yaxınlarda təqdim olunan Audi RS3 və Golf R-ə çox oxşar olan arxa diferensial texnologiyanı da qeyd edim (və təbii ki, onlardan əvvəl başqa bir model, deyək ki, Ford Focus RS). Bu, açıq diferensial vasitəsilə işləyən sözdə fırlanma anı paylaşma sistemidir. Hər bir arxa ötürücülü oxda həm açıq, həm də qapalı diferensialların işini imitasiya edə bilən kompüterlə idarə olunan iki hidravlik multidiskli qurğu var. Eyni zamanda, o, həm də fırlanma anı iki təkər arasında çox çevik şəkildə paylayır - 0-dan 100-ə qədər, bu, dönüşlərdə qətiyyətlə kömək edir, ön və arxa oxlar arasında isə 50:50.
Arxa diferensialın önündəki klassik çoxsaylı tam ötürücülü debriyaj bunu yalnız təkərlərdən biri sürüşərkən edə bilər. Klassik proqramlara əlavə olaraq Drift proqramını da təklif edir ...
Xoşbəxtlikdən onlar Cupra -da bizi bu versiya ilə yarış pistinə aparacaq qədər inamlıdırlar ki, bütün bunları və daha çoxunu sınaya bilərsiniz.... Yarış meydançasında eyni aqressivlik ilə istehsal avtomobili sürən hər kəs, yarış meydançasında dövrə vurmağın həvəskar idmançı kimi bir idman modeli üçün tələbkar olduğunu bilir. Xüsusilə dözülməz istilərdə və bir çox enişli -yoxuşlu fərqli Chestelolli cığırında.
Bəli, gülməli bir məşq meydançası ... Başlanğıcını gözləyərkən kabinəyə baxdım - həqiqətən yeni bir şey yox idi, əlbəttə ki, proqramların quraşdırılması üçün iki peyki olan bir sükan (dərhal Yarışa keçdi, başqa nə) və işə başlayın. . Və təzyiqölçənlərin qrafikası, əlbəttə ki, fərqlidir. VZ5, başlanğıcdan sonra arxadakı torkun gücü ilə təəccübləndirir.ən azından ən güclü 4.500 litrlik modellə müqayisədə, bütün potensialı üçün bir az daha çox fırlanma tələb olunsa da, orada ən az XNUMX rpm-dən çoxdur.
Mən ilk bir neçə döngəni hiss etdim və dadına baxdım, lakin bu (kifayət qədər hündür) krossoverdir. Sonra inam artdı - hər yerdə və istənilən vaxt tutuş müstəsnadır, bədən quruluşu mütərəqqi olur. Mən künclərdən yuxarıya doğru kəskin sürətləndirə bildim, burada həqiqətən arxa oxun ön ucunu küncə itələməsinə kömək etdiyini hiss edə bilərsiniz. Bu işgəncədə əyləclər mütləq qeyd edilməlidir. 375 x 35 millimetr diametrli daha böyük disklər həqiqətən güclüdür və Akebononun çənələri onları gözəl şəkildə qazır.
Yaxşı, Yarış proqramının da məhdudiyyətləri var. Beş silindrli gurultulu mühərrik yenidən nəfəs almadan bir az öskürdüyündə, taxometrin üzərindəki iynəni (rəqəmsal, əlbəttə) 7.000 -ə yaxınlaşırdı.… Və sürət qutusunun özü daha qətiyyətli, daha sürətli və kifayət qədər mexaniki şoka malikdir.
Əlbəttə ki, bütün bunlar yolda daha aşağı sürətlə və tutuşda daha yaxşı ifadə olunur ki, bu da yaxşı kauçuklanmış asfaltda yarış yolundan daha pisdir. Hər şeydən əvvəl, qısa və sürətli dönüşlərdə manevr qabiliyyəti təsir edicidir. orada Torque Splitterin işi və təsiri daha da tanış olur, arxa hətta bir az sürüşmək istəyir və elektron qəyyum mələyi ən azından bir az sonra, ən azından göstərilən tərəfə müdaxilə edir.
İlk saatda
2 -ci dəqiqə: Vay, oturacaqlar bütün bədəni qucaqlayır, xüsusən də yuxarı hissədə və çiyin qurşağında ...
7 -ci dəqiqə: Beş silindrli, həqiqətən də günəşli və suva…
23 -ci dəqiqə: Səs tanınır, amma çox səssizdir, metal boğaz çox xarakterik deyil.
55 -ci dəqiqə: Ayarları gəzərkən Drift arxa tərəfin çox maraqlı ola biləcəyini göstərən bir neçə dönüş göstərir.
