MV Agusta Turismo Veloce Lusso SC, MV Agusta Dragster 800 // Uğurun İndoktrinasiyası.

Həmin cümə günü bu ilin iyun ayının ən isti günü olacağını vəd etmişdi, demək olar ki, motosiklet sürmək üçün çox isti idi, lakin son illərdə MV Agusta brendinin Sloveniyada tanınması və yayılmasına nümunəvi qayğı göstərən Avto mərkəzi Šubelj-in dəvəti, inkar etmək olmaz. Bundan əlavə, MV Agusta o markalardandır ki, hər həftə sonu bölgəmizdən olan jurnalistlər üçün öz motosikletlərinin oxşar təqdimatını keçirmir.

Günün cədvəlinə iki velosipedin sınaqdan keçirilməsi də daxil idi, hər ikimiz keçən ilki motosiklet kataloqunda gördüklərimizə baxmayaraq, hələ də yenilik sayıla bilər. Birincisi Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), ikincisi isə Dragster idi. Onlar eyni elektron və çox oxşar mexaniki platformanı paylaşırlar, lakin buna baxmayaraq, onlar tamamilə fərqli şəxsiyyətlərin velosipedləridir.

Amma sırayla başlayaq. Lyublyanadan Varese şəhərinə yaxşı 5 saat davam edən səhər tezdən səyahət edərkən, təzə Rusiyanın paytaxtının bu kiçik fabrikdən gələn sadə və ucuz motosikletlər üçün nəzərdə tutulmadığı fikrini aldım. Bununla birlikdə, MV Agusta, yenilikçi texnologiyanın həmişə bu "sənət əsəri" motosikletlərinin bir hissəsi olması ilə də məşhurdur. Əslində, məni razı salmırlar, mənə çoxdan aydın olub ki, yalnız italyanlar qızıl və ya zibil olsun, plastik zirehlə bir şeylər yığa və sonra hamısını baha qiymətə sata bilərlər.

Bir vaxtlar Cagiva motosikletlərinə ev sahibliyi edən fabrik bu gün MV Agusta'dır.

İtalyanlar yemək verməyi bilirlər. Zavodun qəbulunda sizi motosikl kreslosuna oturtmayacaqlar və minməyə göndərməyəcəklər. Əvvəlcə təlqin gəlir. Mən xüsusilə müxtəlif ideoloji təsirlərə məruz qalmamışam, amma bu fabrikin divarları arxasında ən azı bəzilərimiz özümüzü fantastik hiss edirik. Tam göl kənarında yerləşən zavod, Cagiva brendi üçün istehsal gücünün genişləndirilməsi ehtiyacına cavab olaraq yaradılmışdır. . Lyublyana. Bir vaxtlar burada hələ də əl ilə motosikletlər hazırlanır. Nə MV Agusta, nə də əvvəlki Cagiva (yeri gəlmişkən, bir vaxtlar Ducati-ni iflasdan xilas etməkdə böyük rol oynayıb) robot tərəfindən yığılmayıb. Mənim üçün, iki qeydiyyatdan keçmiş Cagivs sahibi (və etiraf edirəm ki, belə qəribələri tanımırsınız), bu çox şey deməkdir. Bilirsiniz, fabrikin qızıl günlərindən motosikletlərin fotoşəkilləri, Mamola kimi atlıların avtoqrafları, əfsanəvi Tamburini yaradıcılığının orijinal eskizləri hələ də divarlarda asılıb və daha da əsası, orada çoxlu fəxr edən işçilər çalışır. Onların cəmi 120-si var və hamısı bir-birini adından tanıyır. Onlar birlikdə işə gəlir, birlikdə nahar edir və evə ailələrinin yanına qayıdırlar. Aralarında ən azı zahirən xüsusi bir iyerarxiya var və ən yaşlısı xüsusi bir nüfuza malik görünür. Onları tanımaq asandır, çünki hər kəs qürurla köynəkləri geyinir, hətta illər əvvəl olan köynəkləri, hətta uzun müddət düzəltmədikləri motosiklet loqoları ilə belə. Belə ki, işçilərin nüfuzu və hörməti yaşa və iş köynəyi geyinməyə mütənasib olaraq artır. Və haqlı olaraq, işçi gənc performansa töhfə verdikdən sonra belə, mütləq buna layiqdir.

Bu 120 nəfər hər il təxminən 5000 motosiklet istehsal edir ki, bu, hətta bu zavodun pulunu və planlarını idarə edənlər üçün də kifayətdir. Cənub yarımkürəsinin bazarlarında güclü tələbatın olduğu və bunun illik hasilatı hətta iki dəfə artıracağı deyilir, lakin liderlər hələ də markanın daha yavaş və daha ehtiyatlı şəkildə böyüməsinə qərar veriblər. MV Agusta-da istədikləri son şey texniki qənnadıya çevrilməkdir. Onların ixtisası məhdud buraxılışdır və adi bir insan evinə həkk olunmuş seriya nömrəsi olan bir motosiklet gətirə bilsə, çox şanslı olmalıdır. Seriya nömrəsini seçə bilmək üçün siz çox vacib kişi və ya qadın və ya ən azı Birinci Dünya Müharibəsindən sonra bu şirkəti quran qrafın qohumu olmalısınız.

Və yalnız indi, əziz oxucular, ən azından yeni MV Agusta haqqında bir şey bilmək üçün kifayət qədər məlumatınız var.

Texniki şəxsiyyətinizi qoruyun və eyni zamanda yeni bir şey təklif edin

Hələ iki yeniyetmə daha çox sərhədin İtaliya və İsveçrə tərəflərindəki göl sahilləri boyunca dolanan yollarda baş tutan sınaq sürüşü üçün yola düşməzdən əvvəl mühəndislər bizi dünyada yenilik sayılmayan texniki bir ixtisasla tanış etdilər. motokros və enduro. yol və ya gəzinti velosipedləri dünyasında, bu, əmindir. Məhz, bu, debriyaj qolu ilə və ya istifadə etmədən sürməyə imkan verən istehsalçı Rekluse-nin debriyajıdır. MV Agusta-da SCS (Smart Clutch System) adlanan bu muftanın texniki xüsusiyyətlərinə girməyəcəyəm, lakin sadə dillə desək, bir sıra dəyişikliklərdən sonra gücü asanlıqla ötürən bir növ mərkəzdənqaçma muftasıdır. və güc. güclü üç silindrli fırlanma anı. Bu modifikasiyaların bir hissəsi olaraq 12 bar dəsti və mexaniki ikitərəfli sürət dəyişdiricisi ilə təkmilləşdirilmiş elektron dayaq var. Şübhə yoxdur ki, MV Agusta sadəcə olaraq başqa istehsalçının rəflərindən texniki cəhətdən fərqli və daha mürəkkəb, bəlkə də daha yaxşı sistem götürə bilərdi, lakin mühəndislərin əsas vəzifəsi ənənəvi həllər və orijinal həllər ilə orijinal sürücünü qoruyarkən "avtomatik" ötürmə təklif etmək idi. elektronikaya minimal təsir. Məndən soruşsanız, MV Agusta-da bu işdə öz ixtiralarına və cəsarətinə görə təmiz beşliyə layiqdirlər.

Turismo Veloce SCS hərəkətdədir

Ən azı mühərrikin yerdəyişməsi baxımından Turismo Veloce sinfində giroskoplar, təkər sükanı, sürət dəyişdiricisi və oxşar elektron komponentlər kimi aksesuarlara hələ ehtiyac yoxdur. Yaxşı, Turismo Veloce-də hər şey var və daha təchiz edilmiş versiyalarda çox aktiv asma, kruiz-kontrol və desert üçün bir az başqa bir şey var. Beləliklə, Turismo Veloce rəqəmsal dünyanı yaxşı idarə edir, lakin digər tərəfdən, MV Agusta-nın heç vaxt komponentlərə qənaət etmədiyi də aydındır. Asma Sachs tərəfindən təmin edilmiş və əyləc sistemi Brembo tərəfindən imzalanmışdır. Bütün bunları nəzərə alaraq, Turismo Veloce-nin mükəmməl sürüş və idarəetmə keyfiyyətlərinə malik bir motosiklet olduğu aydındır. Şəxsən mən oturacaqların erqonomikasını da mükəmmələ çox yaxın hesab edirəm, lakin şübhəsiz ki, 12 ildən artıq bütün növ velosipedləri sınaqdan keçirdikdən sonra əminliklə deyə bilərəm ki, Turismo Veloce ətrafdakı ən yaxşı velosipedlərdən biridir. sürücülük keyfiyyətləri. Hər gün üçün super velosiped.

Ancaq geri dönün. Debriyaj qolu yerində qalır və yalnız mühərriki işə salarkən istifadə edilməlidir. Lakin, debriyajdan istifadə edib -etməməyə sürücü ilk gündən özü qərar verir. Bədən heç bir cırıltı, titrəmə və ya bənzər müdaxilə olmadan işləyir, yalnız yavaş manevrlər zamanı debriyaj qolundakı xoşagəlməz hisslər narahatlıq doğurur. Ancaq qulaq asın, çünki bu da debriyajdan tamamilə ayrılır. Deyə bilərəm ki, gələcəkdə sürətli ötürücü ilə SCS cütləşməsində bəzi irəliləyişlər edəcəklər, çünki nadir hallarda bütün dəst sinxronizasiya olunmamış vəziyyətdə başa çatır, bunun üçün yalnız sürücünün qəti əmri kömək edir.

Göl sahillərindəki dolanışlı yollar boyunca keçirilən sınaq sürüşü zamanı, kifayət qədər sıx trafikə baxmayaraq, vaxtımız olmadı. Bizimlə şort və Allstars (dolce vita tərzi) ilə birlikdə gedən bələdçimiz, başqa bir fabrik sınaq pilotu və bir dəfə uğurlu İtaliya Çempionatı yarışçısı, qırmızı işığın qarşısında dayandı, biz trafik işığında dayananda seçim etməyi əmr etdi bir idman proqramı motoru, qazı sonuna qədər söndürün və qarşımızdakı təyyarəyə gedin. Yolda italyan mexanikasına və elektronikasına etibar etməyə dəyərmi? Tamam, mexanika ilə heç bir problemim yoxdur, elektronika ilə bağlı heç bir pis təcrübəm yoxdur, amma "tam bomba" içərisində alman motosikletləri ilə dolu sıx bir yolda sürmək?!

Yaxşı, əgər belədirsə, mən və yəqin ki, polşalı həmkarım arxamdayıq. Yaşıl işıq, qazı yandırırıq, işəsalma idarəetməsi müdaxilə edir və Turismo Veloce şəhərdən havaya qalxır, ön təkər həmişə yerdən bir neçə santimetr yüksəkdə, lakin heç vaxt yüksək deyil. Elektronika bununla məşğul olacaq. Noro. Hər kəs bu mühərriki idarə edə bilər. Fabrik Turismo Veloce-nin 3,1 mil/saat sürətini XNUMX saniyəyə yığdığını iddia edir ki, bu da başqa cür daha sportif velosipedlərə aid edilir. Buradan şortikli "axmaq" sürətli və dinamik tempi diktə edir. İki il əvvəl Turismo Veloce testinin yaddaşını təzələmək kifayətdir. Köhnə sevgi heç vaxt paslanmaz deyirlər və məncə, düz deyirlər. Turismo Veloce, mükəmməl olmasa da, bir gün qarajımda saxlanacaq bir velosipeddir. Sizcə, həqiqətən, italyanlar ön şüşəni daha böyük və daha səmərəli düzəltməyi bilmirlər? Təbii ki, gözəl görünməyəcəyimi bilirlər. Sizcə, oturacağın qalınlaşmasını bilmirlər? Onlar bilirlər, amma bu, o qədər də ardıcıl olmayacaq, ona görə də sadəcə təvazökar olmaq və bir az səbirli olmaq lazımdır. Əgər yoxsa, GS və ya daha yaxşısı Alpha alın. Eyni fabrikin həyətində gün işığı görən iki əziz Cagivin yanında mina park olunacaq.

MV Agusta Dragster 800

Daha əvvəl qeyd etmişdim ki, Dragster elektron platformasını Turismo Veloce ilə bölüşür, buna görə də bu sahədə eyni şeydir. Ancaq bu, Turismo Veloce -nun rahatlığından fərqli olaraq, əslində sürücünü üstələyən bir velosipeddir. Xüsusilə yavaş sürərkən, bədən irəli əyildikdə, sərt asma və qısa gəzintilər əllərdə və biləklərdə ağrıya səbəb olur. Arxa təkərlər gün ərzində qarnınıza nə qoyduğunuzu yaxşı qarışdırır və əgər siz həssas böyrəklərdən birisinizsə, bu velosiped sizin üçün deyil. Ümid sonuncu dəfə öldüyündən, dərinlikdə bilirdim ki, bu velosipedin, əlbəttə ki, fövqəladə poza vermə potensialına malik bir hissi var.

Yol açılan kimi asfaltın üstün tutuşunu təmin edərək, XNUMX km / saat və ya daha çox sürətlə hava müqaviməti fiziki aktivliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, sərt oturacaq daha dözümlü oldu, arxa dayaq və silahlar maneəsiz idi. O vaxtdan bəri sürükləyici sürmək mənim üçün saf bir zövqə çevrildi. Dəqiq, sürətli, əyləc üçün əla, mükəmməl balanslaşdırılmış motosiklet. Arxa tərəfin qeyri -bərabər balanslaşdırılması səbəbindən künc çıxışlarında heç bir fərq yox idi (təkərlərin yalnız sağ tərəfində), lakin əsas motor milinin təkərlərə əks istiqamətdə dönməsi yəqin ki, ağırlıq mərkəzinə əlavə edir . Və səs. Qulaqlar üçün təsirli bir simfoniyadır. Yaxşı, burada da mühəndislər yüksək beşliyə layiqdirlər. Ekoloji standartlara görə motosikletin səs -küyünü azaltmaq ehtiyacına baxmayaraq, mahnılarını oxumağa davam etmək üçün egzoz sistemini tək buraxdılar. Bunun əvəzinə mühərrikin üzərindəki bütün səs -küy generatorlarını öz üzərlərinə götürdülər. MV Agusta'da klapan zəncirinin səsini eşitməyəcəksiniz, klapanların, tutacaqların və eksantrik millərinin gurultusunu eşitməyəcəksiniz və debriyajın gurultusunu eşitməyəcəksiniz. Sizə deyirəm, bu fərqli bir velosipeddir, ona görə də hər kəs üçün deyil.

Müvəffəqiyyətin təlqini. Mükəmməl mexanika, gözəl forma - MV Agusta-da.