"Kişi biznesi" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Kiçik, idmansayağı Renault-da yumurta sarısı geyinmiş oğlanın axmaq göründüyünü düşünən hər kəs ya darıxdırıcı və proqnozlaşdırıla biləndir, ya da heç vaxt ülgüc kimi kəskin Clio RS sürməyib.
Я гарантирую, что каждый парень, который хоть раз в жизни напился до потери сознания, закурил сигарету и уснул после пьянящего секса с красивой женщиной, сразу полюбит французскую хулиганку. Наверняка он легко сможет поймать дикую Клио из толпы. Особенно, если он оснащен дополнительным пакетом Cup, где, помимо других настроек подвески, мы получим, среди прочего: 540-дюймовые диски графитового цвета (дополнительные 6 злотых) и четырехпоршневые тормозные суппорты красного цвета от Brembo. Стоит заказать удивительно красивую краску Sirius Yellow для набора за 560 злотых.
Помимо продуваемого спойлером кузова с разнесенными по бокам широкими колесами, обутыми в шины размерностью 215/45 R17, драчливый характер французского «хот-хэтча» подчеркивает огромный диффузор с двумя торчащими патрубками выхлопной системы. К сожалению, креативность спортивного отдела бренда явно тает после того, как вы садитесь за руль. Пахнет пластиком и резиной как в любом Рено, руль размером с руль, а единственные спортивные акценты – желтые ремни безопасности, прострочка сиденья и руля, полоска с логотипом модели и фон тахометра в этом цвете . Заблуждение в этом классе — необходимость доплачивать за ковшеобразные сиденья Recaro. Они стоят целых 5350 злотых, но их определенно стоит рекомендовать. Стандартные просто не соответствуют тяговым возможностям яростного Clio.
Və onlar "əyləncə"nin ən vacib olduğu bu dar seqmentdə ən yaxşılardan biridir, ən yaxşılarındandır. Clio Sport-un kapotu altında 4 at gücünə malik F203R RS adlanan iki litrlik benzin aqreqatı var. 7100 rpm-də və təbii aspire! Bir litr həcmdə yüzdən çox at yaxşı səslənir və 6 kq / 1 at gücündə fenomenal çəki-güc nisbəti. daha yaxşı.
Clio 197-dən məlum olan mühərrikdən fərqli olaraq, silindr başlığı, yanacaq yeridilməsini idarə edən xəritə də yenidən proqramlaşdırılıb. Bundan əlavə, 6 pilləli mexaniki transmissiyanın dişli nisbətləri ilk üç sürətdə qısaldılmışdır. 6 at gücü maksimum fırlanma anına (215 rpm-də 5400 Nm) nail olmaq üçün tələb olunan mühərrik sürətini azaltmaqla yanaşı artan güc.
Yanacaq sərfiyyatı da ən azı nəzəri cəhətdən aşağı düşüb. Renault-a görə, hətta 8,2 l / 100 km səviyyəsinə qədər. Dərhal qeyd etmək istəyirəm ki, real həyatda düzgün pedaldan istifadə etməkdə mülayim olsa belə, 10 litrdən aşağı düşmək çətindir “yüzdə” 100 km sürətlənə bilən avtomobil üçün məqbul nəticədir. / yeddi saniyədən az müddətdə və 225 km/saat sürətlə hava molekullarını kəsə bilir.
Mühərrik havaya qalxdıqdan sonra əvvəlcə bir az ləng hiss edə bilər ki, bu da atmosfer havası ilə təchiz edilmiş güclü avtomobillərin təbii xüsusiyyətidir. Mühərrikin çəkisi 5000 kq olan 1204 rpm həddini aşdıqda ilkin təəssürat tez silinir. Clio avtomobilin arxasındakı partlayıcı atışla müqayisə edilə bilən güclü "təpik" alır! Artan gurultunun müşayiəti ilə taxometr iynəsi sürətlə tərəzinin sonuna qalxır və lampanı yandıraraq, təəccüblü dərəcədə dəqiq sürət qutusu ilə daha bir dişli "qoşmaq" lazım olduğunu bildirir. Yanacağın kəsilməsi olduqca qəddardır, mən kişi kimi deyərdim, 7100 rpm-də.
Yüksək sürətli döngələrdə və düz xətt hərəkətində yol tutuşu və sabitliyi bir sözlə ifadə etmək olar - "parlaq"! Uzun müddətdir ki, belə proqnozlaşdırıla bilən şəkildə idarə oluna bilən və sürücüyə onun idarəetmə sistemində və mühərrikində gizlənmiş böyük ehtiyatları təhlükəsiz şəkildə kəşf etməyə imkan verən avtomobil mövcuddur. Adrenalin dozası ilə vurulan saf həzz!
Standart Clio RS ilə müqayisədə azaldılmış elektrik sükan parametrləri, yerin klirensi 7 mm və 36 kq aşağıdır. kütlələr sürücü ilə sükan arasında mükəmməl əlaqə hissi yaratmağa kömək edir, kiçik heyvanı təkcə düz xətlərin ustası deyil, hər şeydən əvvəl döngələrin kralı edir.
Clio-nun əvvəlki sərt versiyalarında olduğu kimi, arxa təkər bəzən dar döngələrdə bir saniyənin bir hissəsi üçün səki üzərində hərəkət etməyi xoşlayır, lakin bu, dartma qabiliyyətinə heç bir şəkildə təsir göstərmir.
Böyük sükan arxasında ən kiçik iki rəqəmli hərəkət belə dərhal ön təkərlərin əyilməsinə səbəb olur. Vəhşi Clio-nun qısa cəbhəsi, ölü ördək qoxusunda peşəkar təlim keçmiş atıcı kimi növbəti dönüşü izləyir. Bu sinif avtomobilinə yaraşan əyləclər həddindən artıq istiləşməyə davamlıdır və hətta magistral yolda sürərkən onların effektivliyi tez azalmır.
Kobud lövhə kimi sərt, güzəştsiz qədəh asması bu avtomobili kanalizasiya quyuları, krater ölçülü çuxurlar və hər yerdə sürət zərbələri ilə əhatə olunmuş şəhər mühitində istifadə etməyi asanlaşdırmır. Səthdəki ən kiçik pozuntular dərhal, bəzən hətta ağrılı şəkildə sərnişinlərin onurğasına ötürülür. Bu, "standart" Clio RS-dən daha sərt asma və yaylarla bağlıdır. Mühərrikin qəddar təbiəti, qazın açılmasına kortəbii reaksiyası və egzoz sisteminin sakit səsi də buna əlavə olunur.
Bir sözlə, Clio-nun ədviyyatlı versiyası yavaş-yavaş idarə oluna bilməz və əgər məcburiyyət yaranarsa, o, şəhər tıxaclarında və sürət həddi 40 və ya 50 km/saat olan yollarda ən yaxşı yoldaş deyil. Bu yerlərdən başqa hər yerdə, xüsusən də bağlı yollarda və düz yolların dolama hissələrində Renault-dan olan “cib raketi” sudakı atalar sözü balığı kimi hiss olunur, çox sürətli balıq əlavə edir.
Əsl kişi avtomobilini sürməkdən həzz almaq üçün qiymət və mənim fikrimcə ala biləcəyiniz ən yaxşı kiçik isti lyuk məqbul görünür. 2010 PLN endirimlə 80-cu ilin yeni Clio RS-i təxminən 000 PLN-ə almaq olar.
Avtomobili Kubok asması, gözəl, lakin qrafik olaraq arxaik Carminat Tom-Tom naviqasiyası, Comfort RS paketi və bir neçə başqa elementlə təchiz etdikdən sonra sınaq avtomobilinin qiyməti 93 300-ə yüksəldi.
