Toyota LandCruiser 300 Series V8 hidrogen enerjisinə qənaət edə bilərmi? Rəqib Nissan Patrol üçün daha yaşıl kart ötürücü – hesabat
V8 dizel mühərriki 300 seriyalı LandCruiser-dən çıxarılıb, lakin daha yaşıl variant üfüqdə ola bilər.
Toyota LandCruiser hidrogenlə işləyən mühərrikin yeni versiyasını əldə edə bilər.
Yaponlara görə Ən yaxşı maşın Toyota yenicə buraxılmış LandCruiser 300 Series-dən hidrogen daxili yanma mühərriki (ICE) üçün debüt istehsal modeli kimi istifadə etməyi planlaşdırır.
Hidrogenlə işləyən LandCruiser haqqında başqa dəqiq təfərrüatlar olmasa da, bu, keçən il yeni 8 seriyası bazara çıxarılarkən istehsalı dayandırılan V300 mühərrikinin hidrogen mühərriki kimi yenidən diriləcəyi anlamına gələ bilər.
Hələlik yeni nəsil yolsuzluq vaqonu eksklüziv olaraq 3.3 kVt/6 Nm inkişaf etdirən 227 litrlik turbomühərrikli V700 dizel mühərriki ilə təchiz edilir ki, bu da köhnə V200 dizel mühərrikinin 600 kVt/8 Nm gücündən çoxdur.
Bu, LC300 pərəstişkarları üçün maraqlı xəbər olsa da, yanacaq doldurma və xərclə bağlı suallar qalır. Hal-hazırda Avstraliyada yalnız bir neçə hidrogen yanacaqdoldurma məntəqəsi və Altonadakı Toyota Hidrogen Mərkəzinin təhlükəsiz qapılarından kənarda Viktoriyada yalnız bir stansiya var.
Avstraliyada ən bahalı LandCruiser, 138,790 dollar qiymətində olan Sahara ZX-dir və texnologiyanın inkişafı xərcləri ilə o, 200,000 dollara qədər qalxa bilər.
Bu çılğın səslənə bilər, amma unutmayın ki, Avstraliyanın hidrogen yanacaq hüceyrəsi startapı H2X, qiyməti 189,000-250,000 dollar arasında olan Warrego adlı Ford Ranger əsaslı modelini buraxdı.
Toyota keçən il hidrogenlə işləyən Corolla ilə yarışdı.
Toyota son bir neçə il ərzində hidrogen güc aqreqatını inkişaf etdirir və dekabrda hidrogenlə işləyən GR Yaris-i təqdim etməzdən əvvəl keçən iyulda Yaponiyada yarışan Corolla hetçbekinin kapotu altında mühərriki ilkin olaraq təqdim etdi.
Toyota hidrogenə gəldikdə artıq bəzi üstünlüklərə malikdir, lakin keçən ilə qədər Mirai sedanı kimi hidrogen yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobilləri (FCEVs) idi.
Bu yeni güc aqreqatı elektrik avtomobili deyil, sübut edilmiş daxili yanma texnologiyalarına əsaslanır. Bununla belə, havaya yalnız su buxarı buraxan FCEV-dən fərqli olaraq, ICE versiyası hidrogeni yandırır və işlənmiş qazlar əmələ gətirir.
Toyota rəhbərləri bu yaxınlarda hidrogenin onun seriyasında daha böyük rol oynaya biləcəyini irəli sürdülər.
Keçən iyun ayında Avstraliyalı jurnalistlərə danışan Toyota Avstraliya məhsul planlamasının baş meneceri Rod Ferguson hidrogen texnologiyasının yüngül və ağır ticari avtomobillər kimi müxtəlif tətbiqlərdə istifadə oluna biləcəyini söylədi.
“İndi biz bu tip nəqliyyat vasitələrini işə salırıq, lakin bir sıra daha ağır nəqliyyat vasitələri, yüngül yük maşınları, qatarlar və ya avtobuslar üçün potensial şübhəsizdir. Bu texnologiya bazaya qayıtmaq və ya tez yanacaq doldurmaq üçün çox uyğundur”.
Toyota ICE hidrogen güc aqreqatlarını sınaqdan keçirən ilk istehsalçı deyil. BMW 100-7-ci illər arasında Hydrogen 2005-nin 2007 nümunəsini hazırlayıb. BMW 6.0 kVt/12 Nm hasil edən və 760 saniyədə 191 km/saat sürətlənən hidrogen mühərriki üçün əsas kimi 390i variantının 0 litrlik V100 mühərrikindən istifadə edib.
Toyota Motor Korporasiyasının prezidenti Akio Toyoda da qlobal donanmanın yaşıllaşdırılmasına gəldikdə, akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinə alternativləri fəal şəkildə təbliğ edir. Keçən ilin sentyabrında o, xəbərdarlıq etmişdi ki, Toyota yalnız elektrikli avtomobillərə keçərsə, Yaponiyanın avtomobil sənayesi məhv ola bilər.
“Bu o deməkdir ki, səkkiz milyon ədəddən çox istehsal itiriləcək və avtomobil sənayesi 5.5 milyon iş yerini itirmək riski altındadır. Əgər daxili yanma mühərrikləri düşməndir desələr, demək olar ki, heç bir maşın istehsal edə bilməyəcəyik”.
