Moto testi: Yamaha Tricity 125

Bu səbəbdən, tamamilə yeni Mile Zero Tricity-nin açarlarını toplayarkən, yaponların nə yığdıqlarını düşündüm. Birincisi, çünki Tricity digər nadir, lakin müqayisə edilə bilən rəqiblərin qiymətinin demək olar ki, yarısı üçün 3.595 avroya satılır. İkincisi, fabrikin təqdimat materiallarında yarış Yamaha Rossini də tənzimləyən mühəndislərdən birinin bu skuterin hazırlanmasından məsul olduğu yazılmışdır.

Katsuhiza Takano, özünün dediyi kimi, əvvəllər skuter haqqında heç bir təsəvvürə malik deyildi, ona görə də təcrübəsiz motosikletli həyat yoldaşı onun inkişafına kömək etdi. Bəs motosiklet ace və həyat yoldaşının tələblərini və tövsiyələrini dinləməyə alışmış bir mühəndis birlikdə nə etməlidir? Əsasən, tam dayanıqlı üç təkərli şəhər skuterini hazırladılar.

Texniki dizayn olduqca sadədir, lakin daha ucuz və sadədir. Müqayisə edilə bilən üç təkərli Piaggio MP3 Yourban (burada 125cc mühərriklə satılmır) çəkisi 211 kiloqram, Yamaha Tricity isə 152 kiloqramda xeyli yüngüldür. Düzdür, Tricity yan və ya mərkəz dayağı olmadan təkbaşına dayana bilməz, lakin yol boyu italyanlardan çox da geri qalmır. Tricity-nin idarə edə biləcəyi yamaclar da bir o qədər dərindir, lakin təəssüf ki, onlar da mərkəzi dayaqla məhdudlaşır. Üç təkər tərəfindən təmin edilən dartma gücünə görə o, səkiyə çox tez toxunur.

Təəssüf ki, Yamaha artıq bizə skuterlərinin çox sərt olduğunu öyrətdi. Tricity vəziyyətində, bu, xüsusilə arxa təkər zərbəsi və yay üçün doğrudur, lakin üç nəfərlik avtomobildə çuxurlardan qaçmaq çətin olduğundan, rahatlıq bu skuterin ən görkəmli xüsusiyyəti deyil. Arxa və ombanın bu mənfi cəhəti daha da hiss etməsi üçün təvazökar yumşaq oturacaq kömək edir. Çox güman ki, çox sadə bir səbəbdən - onun altında daha çox yer buraxmaq. Təəssüf ki, hətta burada tutum baxımından Yamaha skuteri rəqabətlə müqayisədə çox lüks təklif etmir. Siz oturacağın altına dəbilqə yerləşdirə bilərsiniz, lakin hətta bir qədər böyük noutbuk və ya qovluq da çox böyük ola bilər və əlçatanlığa sükanı yuxarı tutmaq və ya irəli əymək üçün oturacaq dəstəyinin olmaması mane olur, bu da zəruridir. hər halda sağa dön.

Praktiklik baxımından, təəssüf ki, skuter ən yaxşısı deyil. Bu skuterin əsas konstruktorunun yarış sularından olması, bu skuterin ətrafında xizək sürməkdənsə, onun üzərindəki hisslərə daha çox diqqət yetirilməsi ilə də təsdiqlənir. Nisbətən təvazökar xarici ölçülərə baxmayaraq, burada çox yer var. Sürücünün ayaqları alçaqdır, ona görə də hündür adamların da diz yeri çatmır, çox düz otururlar. Sükanlar manevr etməyi asanlaşdırmaq üçün kifayət qədər genişdir və əyləclər də əla olmalıdır.

Avadanlıq baxımından Tricity olduqca orta skuterdir. İdarə paneli sürücüyə ən əsas məlumatları çatdırır, çantaların daşınması üçün qarmaq var və bu qədər. Əslində, yalnız şəhər istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş bir skuterə artıq ehtiyac yoxdur. Bu skuteri üstələyən başqa bir məsələ sərt Sloveniya qanunvericiliyidir. Trasın eni tələbləri və ayaq əyləcinin olması səbəbindən Tricity B kateqoriyalı imtahandan keçmir.Lakin bu artıq seçici sualıdır. Tricity çox müxtəlif elektron şirniyyatlar, bol yer və ideal rahatlıq səviyyəsi ilə həqiqətən inandırmayan skuterdir. Bununla belə, o, şübhəsiz ki, üç təkərli skuterlər üçün ən vacib olan sahədə çox yaxşı çıxış edəcəkdir. Bu təhlükəsizlikdir. Bəziləri üçün tələblər siyahısında birinci yerdədir.

mətn: Matthias Tomazic

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 3.595 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 124,8 sm3, tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuduculu.

  Güc: 8,1 rpm -də 11,0 kVt (9.000 km)

  Tork: 10,4 rpm -də 5.550 Nm / Min.

  Enerji ötürülməsi: avtomatik sonsuz dəyişən.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ikiqat disk öndə 220 mm, disk 230 mm arxada.

  Asma: ön teleskopik çəngəl, şaquli quraşdırılmış amortizatorlu arxa yelləncək.

  Təkərlər: ön 90/80 R14, arxa 110/90 R12.

  Boy: 780 mm.

  Yanacaq çəni: 6,6 l.

  Çəki: 152 kg.