Moto Testi: KYMCO Xciting 400 S // Kymco indi də premium alıcıların axtarışındadır - onun kozırları haradadır?
Optimal güc ifadəsini izah etməklə başlayım. Bir neçə il əvvəl sakitcə yazardım ki, hətta maxi scooter sinifində də daha çox şey daha yaxşıdır və tərəddüd etmədən əlimi iki silindrli maxi-dən birinə qaldırdım. Ancaq daha müasir 400 cc scooterin gəlişi ilə fikrim bir qədər dəyişdi. Santimetr.
Xciting S 400 kimi müasir 400cc maxi, əvvəlki rəqibləri ilə müqayisədə, hər şeydən əvvəl, iki silindrli maxi ilə müqayisədə, 10 - hətta 25 faiz daha yüngüldür... Buna görə güc-çəki nisbəti çox oxşardır, ancaq 20 ilə 60 kq arasındakı çəki fərqi əhəmiyyətlidir.
Xciting 400 S, sırf texniki məlumatlara görə, öz sinfinin çempionudur. Ən yüngül, ən dayanıqlı və hər ikisi ilə ən ucuzdur. Ancaq mən bunu bir az fərqli şəkildə yaşadım Tamamilə fərqli bir skuter gözləyirdim.
Kymco'nun son dərəcə faydalı skuterlər də istehsal etməsinə alışdığım üçün baqaj bölməsinin həcmi məni çox təəccübləndirdi. Yalnız yarısında açılır, iki səviyyəlidir və bir skuter ölçüsü üçün (çox kiçik). Böyük modul kaskası artıq ona meydan oxuyuramma ikisini saxlamağı unuda bilərsən. Bu səbəbdən onun ətrafında bir az düşüncəli şəkildə gəzərkən, məni cəlb etdi.
Bu stansiya vaqonu deyil, adından da göründüyü kimi Xciting 400 S, həyat modelinə çevrildi! O andan etibarən mənim diqqətim onun idman və turizm imkanlarına yönəldi. Və sevindim. Real.
Həmişə, ən azından skuterlərə gəldikdə, dik və yüksək oturma tərəfdarıskuterin görünmə qabiliyyəti və nəzarəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdığından. Bu, şəhər tıxacını süzərkən xüsusilə doğrudur.
GT skuterinə görə, Xciting açıq yollarda və hətta avtomobil yollarında da yaxşı performans göstərir. Ön tərəfi idman skuterləri qədər kəskin olmaya bilər, amma yenə də hər bir sükan əmrinə dərhal cavab verir və qeyri -adi bir sabitlik hissi əldə edir.
Problemli bir iş və ya iş tapmaq çətin olacaq.Mən. Anahtarlar, tablosu kimi müasirdir. təcili yardımtətbiqdən istifadə edərək bütün smartfon məlumatlarını mərkəzi ekranda göstərmək, naviqasiya təlimatları vermək və xüsusi ekran fərdiləşdirməsini təmin etmək.
Onun bəzi uyğunsuzluqları var, məsələn, üç sürətli displeylər, eləcə də bəzi çatışmazlıqlar, xarici temperaturun göstərilməsi və xəttin altında - hər şəraitdə çox yaxşı və şəffaf bir məlumat mərkəzi. Nə darıxdım? Əsasən elektrik şüşəsi və qızdırılan tutacaqlar. Bilirəm, kaprizlər, amma rəqabət bunu təklif edir.
Xciting həm də dizaynı şişirtmədən və kitschsiz çox gözəl skuterdir. Dizaynerlər yaxşı iş gördülərƏlavə olaraq, müsbət bir şəkildə, həm gündüz, həm də gecə müasir LED işıqlandırması vurğulanır. Böyük dəbilqə oturacağın altına girməsə də, skuterdə olduğu kimi reaktiv mühərrikə minmişəm.
Master məlumatları
Satış: Plesko Avtomobil, Brezovica
Əsas model qiyməti: 6.598 €
Test modelinin dəyəri: 6.598 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 399 sm³, tək silindrli, su ilə soyudulur
Güc: 26,5 rpm -də 36 kVt (7.500 at gücü)
Tork: 38 rpm -də 6.000 Nm
Enerji ötürülməsi: addımsız, variomat, kəmər
Çərçivə: alüminium çərçivə
Əyləclər: ön 2 disk 280 mm, radial montaj, arxa 1 disk 240 mm, ABS
Asma: ön teleskopik çəngəl, arxa dönən çəngəl, ikiqat amortizator
Təkərlər: 120/70 R15 -dən əvvəl, arxa 150/70 R14
Boy: 805 мм
Yanacaq çəni: 12,5 XNUMX litr
Çəki: 189 kq (quru çəki)
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük performansı, mühərrik
görünüş
tablosuna Noodoe
Sürüşmə əleyhinə sistem yoxdur
Oturacağın altında boşluq
Düzensiz yüksək orta silsiləsi
son dərəcə
Ümumiyyətlə qeydlərimdə rəqabətdən danışmıram, amma bu dəfə bir istisna etməliyəm. Kymec, yeni Xciting -in əslində premium scooter alıcılarının ovçusu olduğunu gizlətmir. İndiyə qədər orada Yamaha və təzə BMW hökm sürürdü və Xciting son buraxılışında demək olar ki, hər sahədə tam uyğun gəlir. Tamamilə diqqətəlayiqdir.
