Moto testi: TE 250 300 -də Husaberg FE 2014

Mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

Off-road nəhəngi KTM-in sahibi Stefan Pierer-in Husaberg və Husqvarnanı birləşdirəcəyi xəbərinin şoku mütəxəssislər üçün böyük idi. Husqvarna, İtaliyada 25 il yaşadıqdan sonra Avstriyaya köçür və bundan dörddə bir əsr əvvəl Husqvarna Cagivini satarkən bir neçə həmfikir insanla Husaberg yaradan Thomas Gustavsson, inkişafın və fikirlərin hərəkətverici qüvvəsi olacaq. Yenilik, cəsarətli fikirlər, uzaqgörənlik və yalnız ən yaxşısını etməkdə israr bu gün bu ənənənin bir hissəsidir. Beləliklə, 2013/2014 mövsümündə iki xüsusi enduro yarışını sınamaq üçün dəvəti qəbul etmək barədə iki dəfə düşünmədik.

Test zamanı sınadığımız Husabergs TE 300 və FE 250 hər biri xüsusi bir şeydir. Dörd vuruşlu FE 250, KTM-dən alınan tamamilə yeni bir mühərriklə təchiz edilmişdir və bu il sıraya əlavə edilən ən böyük əlavədir. TE 300 eyni zamanda hazırda ən populyar enduro motosikletlərindən biri olan iki zamanlı KTM mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Axı, Graham Jarvis bu yaxınlarda onunla birlikdə ən çılğın və ən ekstremal enduro yarışı olan məşhur Erzberqi qazandı.

Həm də peşəkardan tutmuş yeni başlayana qədər yol kənarında sürməyin ləzzətlərini yaşamaq arzusu ilə tamamilə fərqli bilik səviyyələrinə malik bir neçə qonağı testə cəlb etdik.

Onların şəxsi fikirlərini “üz-üzə” bölməsində, ümumiləşdirilmiş test təəssüratlarını isə aşağıdakı sətirlərdə oxuya bilərsiniz.

Husaberg FE 250 yeni mühərriki ilə sadəcə heyrətləndirir. Enduro sürmək üçün kifayət qədər güc. Üçüncü vitesdə, demək olar ki, hər şeyi daşıyırsınız və qaldırırsınız və uzun və təəccüblü dərəcədə güclü birinci dişli sizi tırmanmağa ruhlandırır. Daha yüksək sürətlər üçün, velosipedi 130 km / saat sürətlə hərəkətə gətirən altıncı ötürücü də var ki, bu da enduro üçün kifayət qədərdir. Bütün bu müddət ərzində daha çox gücə ehtiyacımız olub -olmadığı sual yarandı. Gücün heç vaxt çox olmadığı bir həqiqət var, bu səbəbdən Husaberg 350, 450 və 500 cbm mühərrikləri də təklif edir. Ancaq bu mühərriklər və bacarıqları üçün artıq çoxlu biliyə ehtiyac var. FE 250 həm yeni başlayanlar, həm də peşəkarlar üçün əladır.

Bunun ən yaxşı sübutu, ilk dəfə hard-enduro motosikletə minən və əlbəttə ki, bundan zövq alan Uroshumuz və Brnikdəki magistral yolda ən uzun müddət sürən keçmiş peşəkar motokrosçu Roman Jelen idi. masalar və ikiqat atlamalar da xoşuma gəldi. Sürətlə təəccüblü dərəcədə yaxşı və ardıcıl işləyən bir mühərrik sürücü ilə əla işləyir. Keihin yanacaq enjeksiyon qurğusu əla işləyir və mühərrik başlanğıc düyməsinə bir dəfə basmaqla dərhal soyuq və ya isti işləyir. Atı qaçırdığımız yeganə vaxt, artıq həddindən artıq enduro həddində olan bəzi dik yamaclarda idi, lakin Husabergin iki və ya dörd vuruşlu ən azı beş başqa daha uyğun modeli var.

Çərçivə və asma da FE 250 üçün yenidir. ABŞ dolları dəyərində qapalı arxa (kartric) çəngəllər mütləq diqqət yetirilməli olan yeni elementlərdən biridir. 300 millimetrlik səyahətlə onlar əladırlar və eniş zamanı "toqquşmanın" qarşısını alırlar. İndiyə qədər onlar sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşılardandır və onlar həm motokros, həm də enduro cığırlarında işləyirlər. Ən yaxşısı, çəngəlin yuxarı hissəsindəki düymələri çevirməklə asanlıqla tənzimlənə bilərlər. Bir tərəfdən sönüm üçün, digər tərəfdən - rebound üçün.

İncə divarlı xrom-molibden polad borulardan hazırlanmış çərçivə daha yüngül və sərtdir və əla asma ilə dəqiq idarə edə və etibar edə biləcəyiniz bir velosiped yaradır. Əsas üstünlüklərdən biri də innovasiyalar sayəsində sürməyin asanlığıdır. Əgər girişdə bu barədə danışmışıqsa, oturacağın altındakı ən gözəl nümunə budur. Bütün "alt çərçivə" və ya fikrimizcə, oturacaq və arxa qanadın sıxaclarının, eləcə də hava filtri üçün yerin olduğu arxa mötərizə dayanıqlı şüşə liflə gücləndirilmiş plastikdən hazırlanmışdır. Bu ilki model ili üçün yeni deyil, lakin bu, mütləq diqqətəlayiq bir xüsusiyyətdir.

Husaberg, bu plastik çərçivə parçasının sökülməz olduğunu söyləyir. İstər -istəməz sərhədlər axtararaq (xüsusən özümüz üçün) velosipedi bir az sərt şəkildə yerə qoyduq, amma əslində heç bir şey olmadı və heç kimin bu hissəni sındırdığını da bilmirik. Nəhayət, həddindən artıq enduro sürücülərinin belə çətin ərazilərdən keçməsi və işgəncə verən avadanlıqları ilə tələblərinə sadiq qalmaq məcburiyyətində qalacaqlar. Arxa velosipedin finiş xətti üzərində uçmasını təmin edə bilməzsiniz, hətta qalib podiumu da.

Lakin fövqəladə hallar üçün iki vuruşlu TE 250 dörd vuruşlu FE 300-dən daha yaxşıdır. 102,6 kq-da (yanacaqsız) bu, ultra yüngül velosipeddir. Və istifadə edildikdə, hər funt ən azı 10 kilo çəkir! Belə şəraitdə hər hansı daxili üst komponent nəzərə alınır. O, həmçinin tamamilə yeni yığcam və etibarlı mufta ilə yüngülləşdirilib (250 qram). Yeniliklər arasında mühərrikin daha kiçik təmiri (yanma kamerası, yanacaq təchizatı) var ki, bunların hamısı performansı yaxşılaşdırmaq və qazın əlavə edilməsinə daha sürətli reaksiya vermək üçün.

Heç bir fırlanma və dönüş yoxdur, bu, hazırda ekstremistlər üçün ən isti aksiyadır! Onun gücü heç vaxt tükənməyəcək, heç vaxt! Sökülən bir arabada onu 150 km / saat sürətləndirdik, lakin təxminən üç yüz hələ də sürət yığdı. Kiçik bir sarsıntı idi və sağlamlıq üçün ağıl sağ əlinin biləyi ilə bunun kifayət olduğunu söylədi. Məsələn, motokros yarışçısı Yan Oskar Katanetz də motokros trekində oynamağı dayandıra bilməyən və dayana bilməyən TE 300-dən heyran oldu - böyük güc və yüngül çəki trekdə nə etdiyini bilən biri üçün qalibiyyət kombinasiyasıdır. bunun kimi. Motosiklet.

FE 250 -də olduğu kimi, əyləclər bizi burada heyran etdi, arxada çox aqressiv ola bilərlər, amma bunun səbəbi də yeni velosiped və hələ də cansıxıcı disklər və əyləc yastıqları ola bilər. Mütəxəssislər üçün bu motosiklet nə dərəcədə göstərir ki, onu tənbəl sürsəniz, hamar bir şəkildə işləmir, bir az zümzümə edir, qazı daha konkret açanda döyür, gurlayır və yayda sevinc gətirir. Buna görə də bu heyvanı yalnız bu sahədə geniş təcrübəsi olanlara tövsiyə edirik.

Çoxları üçün TE 300 ilk seçim olacaq, amma çoxu üçün udmaq çoxdur.

Yaxşı, qiymət çoxları üçün çox yüksək ola bilər. Standart avadanlıq ən yüksək standarta malik olsa da, Husabergs də ən yüksək qiymət etiketinə malikdir, ikisi də nüfuzlu kirli velosiped sinifidir.

Üz-üzə

Roman Ellen

Təəssüratlar çox müsbətdir, komponentlər çox yaxşıdır, görünüşü və hər şeydən əvvəl yüngül olması mənim də xoşuma gəlir. "Zövq" üçün 250 idealdır. TE 300 fırlanma momenti ilə zəngindir, dırmaşmaq üçün əladır, bütün sahələrdə kifayət qədər gücə malikdir. Uzun müddət iki vuruş sürməsəm də, çox tez öyrəşdim.

Oscar Katanec

Üç yüz məni heyran etdi, çox gücə malik olduğu üçün bəyəndim, amma eyni zamanda çox yüngül, əsl oyuncaqdır. 250 -ci dəqiqədə motokros üçün gücüm yox idi.

Etiraf edim ki, enduro sürmə təcrübəm yoxdur.

Uros Jakopic

Bu, enduro motosikletlərlə ilk təcrübəmdir. FE 250 əla, yaxşı idarə olunan, bərabər enerji təchizatı ilə. Dərhal özümü yaxşı hiss etdim və eyni zamanda metrdən metrə daha yaxşı sürməyə başladım. Ancaq TE 300 mənim üçün çox güclü və qəddar idi.

Primoj Plesko

250 "sevimli", faydalı velosipeddir və siz ən yaxşı sürücü olmasanız belə, "bir az idman edə" və həzz ala bilərsiniz. 300 "peşəkarlar" üçündür, burada 3.000 rpm-dən aşağı gedə bilməzsiniz, güc və bilik lazımdır.

Husaberg TE 300

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 8.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki vuruşlu maye soyutma, 293,2 sm3, karbüratör.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: polad borulu, plastik alt çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu kaliper.

  Asma: ön ters USB, tam tənzimlənən Ø 48 mm teleskopik çəngəl, qapalı kartuş, 300 mm hərəkət, arxa tənzimlənən PDS tək şok, 335 mm hərəkət.

  Təkərlər: ön 90-R21, arxa 140/80-R18.

  Boy: 960 mm.

  Yanacaq çəni: 10,7 l.

  Təkər bazası: 1.482 мм

  Çəki: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 9.290 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 249,91 sm3, yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: polad borulu, plastik alt çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu kaliper.

  Asma: ön ters USB, tam tənzimlənən Ø 48 mm teleskopik çəngəl, qapalı kartuş, 300 mm hərəkət, arxa tənzimlənən PDS tək şok, 335 mm hərəkət.

  Təkərlər: ön 90-R21, arxa 120/90-R18.

  Boy: 970 mm.

  Yanacaq çəni: 9,5 l.

  Təkər bazası: 1.482 мм

  Çəki: 105 kg.