Moto testi: Ducati XDiavel S

Müxtəlif məlumatlarla dolu ölçmə cihazları ilə bütün müvafiq proqramları işə saldığımı iki dəfə yoxlayıram, dərindən nəfəs alıram, irəli əyilirəm və məndən 200 fut uzaqda olan bir nöqtəyə baxıram. 3, 2, 1... vroooaamm, təkər cırıldayır, mufta çıxarılır və ürəyim döyünür. Bədənim adrenalinlə doludur və daha yüksək sürətə keçəndə bir az qorxuram. Buna son qoymaq lazımdır. Uh, bu xatırladığınız təcrübədir. Yeni Ducati XDiave S ilə sürətlənmə unudulmaz bir şeydir. Tərli ovuclar və bir qədər yumşaq əllər yüksək dozada adrenalinin əlamətidir və arxa təkərə nəzər salmaq bunun iqtisadi baxımdan ən ağıllı iş olmadığı barədə xəbərdarlıqdır. Pirelli Diablo Rosso II-nin pis təkəri çox səylərə tab gətirməlidir. Düşünürəm ki, bir arxa təkərlə bir motosikletlə üç min kilometrdən çox yol qət etmiş şəxs səbr və sakit gediş üçün xüsusi mükafata layiqdir. O, təkcə təkərləri götürmür, həm də cızır, onlardan parçalar uçur, ən əsası isə səkidə imzasını qoyur.

Ducati Diavel bir neçə il əvvəl gələndə artıq xüsusi idi və yeni XDiavel S özünəməxsus bir şeydir. İlk dəfə kreyserə yaraşan rahat və geniş oturacaqda əyləşəndə ​​məni heyrətə gətirdi ki, avtomobil yolu ilə bu vəziyyətdə ayaqlarımı qabağa qoyaraq, amma sahilə doğru bir neçə kilometr yolda necə hərəkət edim. Harleylərə baxın. Portorozda bir az dinamik sürmək istəsəm əllərimin çox əziyyət çəkəcəyini anladım. Buna görə də demək ədalətli olar ki, yavaş-yavaş gəzinti üçün bu mövqe mükəmməldir və 130 mil / saatdan çox sürətlə gedən hər şey üçün sadəcə güclü qollara ehtiyacınız var. Belə gözəl bir velosipeddə ön şüşəni aşağı salmaq üçün ön şüşə minimaldır, lakin bu, sadəcə işləmir.

Oturacaq aşağı və çatmaq asandır və təəccüblüdür ki, XDiaval S 60 -a qədər oturacaq tənzimləmə kombinasiyasına imkan verir. Əsasən dörd fərqli pedal mövqeyinə, beş oturacaq mövqeyinə və üç sükan mövqeyinə imkan verir.

Ancaq əsas şey, bütün motosikletin əslində qurulduğu Desmodromic dəyişən valf sistemi olan yeni Testastretta DVT 1262 ikiqat silindrli mühərrikdir. Estetikanı birinci dərəcəli və göz oxşayan hala gətirən mühərrik qəddar, son dərəcə güclüdür, çünki bütün iş sahələrində böyük tork təmin edir. Maksimum 128,9 Newton metr, beş min inqilabda baş verir. 156 rpm -də maksimum 9.500 "at gücünə" çatır. Son dərəcə çevik bir mühərriki ilə istənilən sürətdə həyəcan verici bir sürüş təqdim edir. 200 atlı super idmançılardan daha aşağı sürətlə hərəkət edir. Çox geniş təkərlər, oturacaqlar və sükanlar səbəbindən yüngül görünməsə də, Multistrada -da tapa biləcəyiniz kimi ağır deyil. Belə bir "kreyser" üçün 220 kiloqram quru çəki kifayət deyil. Bu səbəbdən şəhərdən saatda 200 kilometrə qədər sürətlənmə qeyri -bərabərdir. Uzun bir küncə söykənərək XNUMX mph -də qazı açanda arxa təkər arxasında qalın bir qara xətt çəkdi. Buna görə də, enerji təchizatının elektronika tərəfindən idarə edilməsi düzgün və zəruridir. Ducati Traction Control (DTC) ağıllı arxa təkər sürüşmə əleyhinə sürətləndirərkən arxa təkərin fərqli sürüşməsinə imkan verən səkkiz səviyyəyə malikdir. Üç proqram üçün tariflər fabrikdə təyin olunur, ancaq özünüz də tənzimləyə bilərsiniz.

Bu mükafatlı motosiklet olduğundan, nə qədər gücə və xarakterə minməyin sürücünün ixtiyarındadır. Bütün bunlar bir düyməyə basaraq maşın sürərkən qurulmuşdur. Müxtəlif mühərrik əməliyyat proqramları (şəhər, turist, idman) ABS və DTC sistemlərinin enerji təchizatını və həssaslığını dərhal tənzimləməyə imkan verir. Xidmətdə proqramlaşdırılmış fərdi parametrlər də mümkündür.

Əsasən, hər üç proqram o qədər fərqli mühərrik modelləri təklif edir ki, ya təhlükəsiz idarə edəcək yeni başlayanlar, ya da minimal elektron yardımı ilə səki üzərində qara xətlər çəkəcək çox təcrübəli sürücü tərəfindən idarə oluna bilər. İdman proqramında, 156 at gücündə bir güc inkişaf etdirə bilir və idman və güc və tork xüsusiyyətlərinə malikdir, Touring proqramında güc eynidır (156 at gücü), fərq güc və torkun daha mütərəqqi ötürülməsindədir. . ... Buna görə səyahət üçün ən uyğundur. Urban proqramında güc yüz atla məhdudlaşır və gücü və torku çox sakit və davamlı şəkildə ötürür.

Yeni Ducati Power Launch (DPL) sistemi ilə şəhərdən rəqabət sürükləmə yarışı tərzində sürətli başlanğıclar ən səmərəlidir. Seçilən qaz ölçmə metodundan və arxa təkərin sürüşmə əleyhinə sistemindən asılı olaraq, Bosch qurğusu asfalt üçün optimal çəkmə gücünün ötürülməsini təmin edir. Sükan çarxının sağ tərəfindəki bir düyməyə basaraq aktivləşdirilir. Üç səviyyədən birini seçə bilərsiniz. Sükan çarxını yaxşı tutmağınız şərtilə proses sadədir: birinci ötürücü, tam qaz və debriyaj qolunu buraxın. Nəticə o qədər partlayıcı sürətlənmədir ki, bunu tıxacda deyil, başqa yol istifadəçilərinin olmadığı asfaltda təhlükəsiz yerdə etməyi məsləhət görürəm. Sistem saatda 120 kilometrə və ya üçüncü vitesə çatanda və ya sürətiniz saatda beş kilometrdən aşağı düşəndə ​​söndürülür. Debriyajı yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün sistem ardıcıl olaraq yalnız bir neçə işə başlamağa imkan verir, əks halda xidmət mərkəzinə baş çəkmək çox tez və bahalı olacaq. Yaxşı, Audi -dən təsirlənərək, diqqətli dizayn və ən yaxşı materialların seçilməsi ilə uzun xidmət aralığına malik müasir bir mühərrik yaradan mühəndisləri tərifləyə bilərik. Yağ hər 15-30 kilometrdən bir dəyişdirilir və klapanlar hər XNUMX XNUMX kilometrdən bir yoxlanılır ki, bu da təmir xərclərinə müsbət təsir göstərir.

Ducati XDiavel S, standart olaraq Bosch IMU (İnertial Ölçmə Birimi) platformasına əsaslanan Cornering ABS sistemi ilə birlikdə yamaclarda da təsirli və təhlükəsiz əyləc təmin edən ən yaxşı Brembo M50 Monobloc kaliperləri ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik rejimində olduğu kimi, işi üç fərqli mərhələdə qurmaq mümkündür. Minimum təsir göstərən çox idmandan tutmuş çox sürüşkən asfaltda sürərkən tam nəzarətə qədər.

Ducati idman üçün hazırlanıb və bu, XDiavel S-də tapdığımız hər bir detalda əks olunub. Bu, onu fərqləndirir və mənim sevdiyim budur. Motosiklet əslində Ducati olan tamamilə irrasional, iyrənc kreyserdir. Amerika istehsalı olan kreyserlərə və ya onların yapon analoqlarına gülərək, onu idman velosipedi kimi döngələrdə sürmək üçün dizayn etdilər. 40 dərəcəyə qədər düşə bilər və bu, qalanların ancaq xəyal edə biləcəyi bir həqiqətdir. Qəribə, bəlkə də bir az çətin görünsə də, şəhərdən çıxan kimi təəssürat dəyişir. Xeyr, bu, əllərdə yüngül deyil, kobud səkidə sürmək üçün ideal deyil və mən enişlərdə bir az sakitlik və idman sürmək üçün daha sərt asma istərdim, amma o qədər xüsusi və xüsusidir ki, məni laqeyd qoymadı.

mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: € 24.490 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1.262cc, 3 silindrli, L şəkilli, Testastretta, hər silindr üçün 2 desmodromik klapan, maye soyudulmuş 

  Güc: 114,7 rpm -də 156 kVt (9.500 at gücü) 

  Tork: 128,9 rpm -də 5.000 dəniz mili

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, vaxt kəməri

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: 2 yarı üzən disk 320 mm, radial quraşdırılmış 4 pistonlu Brembo monoblok kaliperləri, standart ABS, arxa disk 265 mm, ikiqat pistonlu üzən kaliper, standart ABS

  Asma: tam tənzimlənən marzocchi usd 50mm dlc finişli çəngəllər, arxa tam tənzimlənən arxa amortizator, rahat yay ön yükləmə ayarı, tək keçidli alüminium arxa yelləncək

  Təkərlər: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Boy: 775 мм

  Yanacaq çəni: 18

  Təkər bazası: 1.615 мм

  Çəki: 220 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

xarakter

güc və tork

səs

komponentlərin keyfiyyəti və işləmə qabiliyyəti

arxa təkər qırıcı

qiymət

yüksək sürətlə narahat oturma mövqeyi