Moto Morini Corsaro 1200

Olduğu kimi! Morini devizi qurucu ailə, daha doğrusu iki ailə tərəfindən canlandırılmışdır. Əmlakın yarısı Morini və Berti ailələrinə məxsusdur. Bunu niyə izah edirik? Çünki, təəssüf ki, bu gün çox nadir hallarda rast gəlinən orijinal idman həvəsi və sevgisi ilə doludur. Ancaq KTM oxşar bir açarla yaxşı iş gördü, MV Agusta və indi Morini də əla işləyir. Şübhəsiz ki, Uzaq Şərqdəki rəqiblərinə asanlıqla yer itirməyən Avropa motosiklet sənayesinin dirçəlişinin şahidi oluruq.

Moto Morini Corsaro 1200 ilk növbədə fəlsəfəsi ilə maraqlanır. Əvvəlcə bir ürək, yəni bir mühərrik hazırladılar, bu vəziyyətdə hər silindrində dörd klapanı olan, dişli və zəncirlə idarə olunan iki silindrli bir mühərrik.

Hamısı dizaynın sadəliyinə və etibarlılığına güvənirlər. Valfın ilk tənzimlənməsinin yalnız 60.000-300.000 min kilometrdən sonra lazım olması sizə xəbər verirmi? Və ya bir polad borulu bir çərçivəyə quraşdırılmış bir mühərriklə bir mexanikin böyük xidmət göstərə biləcəyini və hədəf mənbənin XNUMX XNUMX kilometr ətrafında olduğunu! Bəli, bunların hamısı cəsarətli ifadələrdir, hətta bəzən bir az şişirtməyi sevən italyanlar üçün də. Ancaq mühərrik quruculuğunu başa düşmək hər şeyi mənalı bir bütün halına gətirir.

Franko Lambertini 1970-ci ilə qədər Ferrari-də işləmiş və orada bir çox sirləri öyrənmiş bir mühəndisdir. "bialbero corsa corta" adı məşhur 250 cc mühərrikin şərəfinə adlandırılıb. Görün hansı ilə üçqat İtaliya çempionu olublar. Yaxşı, bu gün bu mühərrikin 107 millimetr qazma və cəmi 66 millimetr vuruşu var, bu o deməkdir ki, çox düz porşenlər çox sürətlə hərəkət edir və mühərrikin həssaslığı onun güclü nöqtəsidir. Ancaq fırlanma anı və güc də yaxşıdır.

Başqa sözlə, 123 rpm-də 6.500 Nm fırlanma anı və 140 rpm-də 9.000 “at gücü” əlamətdar rəqəmlərdir ki, bu da praktikada mühərrikin əla çevikliyi və bərabər artan gücü ilə təsdiqlənir. Siz yavaş-yavaş gedə bilərsiniz və sadəcə olaraq altıncı ötürmədə "ilişib" sürət qutusundan həzz ala və 2.500 rpm-dən böyük olan fırlanma momentindən faydalana bilərsiniz.

Bununla birlikdə, qazı sıx bir şəkildə sıxa bilərsiniz və Corsaro heç vaxt çox sürətli idmançı olacaq, künclərdən və uzun təyyarələrdən qorxmur. Hər dəfə böyük miqdarda sağlam güclə çəkəndə və hətta pis səkidə belə hədəf xəttində mükəmməl sakitlik saxlayır. Fürsətiniz varsa, heç olmasa bir dəfə özünüz sınamağı məsləhət görürük, çünki hər gün belə xüsusi bir motosiklet sürmürsünüz.

Onlar həmçinin buna kütləvi mərkəzləşdirmə üçün yaxşı başlanğıc nöqtəsi olan 87 dərəcə V-mühərrik dizaynı və ya velosipedin mümkün olan ən aşağı ağırlıq mərkəzi ilə nail olublar. Kompakt və qısa dizayn daha yaxşı sürücülük performansı deməkdir. Başqa bir maraqlı fakt: mühərrik bloku tək alüminium və maqnezium tökməsindən hazırlanır və bağırsaqlara yan tərəfdən daxil olur. Daha asan işləmək üçün hətta kaset ötürülməsi də var.

Gözəl detallarla dolu olması və "nağara", yəni "əbədi" üslubunda hazırlanması. Dizaynerlərin çoxu iti uclu dizaynda yeni bir şey axtardıqları bu günlərdə Corsaro daha da xüsusi, dəyərli və bənzərsiz hala gəlir. ən azından gözümüzdə. Bu motosiklet on ildən sonra gözəl olacaq və başqa motosiklet kimi davranmağa cürət etmirik.

Ancaq səhvlər yoxdur. İdman sürətlər qutusu və kilid əleyhinə əyləc debriyajı səbəbiylə təsadüfən aşağı vites dəyişdirərkən rölanti təyin etmək çətindir (bu problemin aradan qalxması üçün həmişə bir vitesin aşağı salınması lazımdır). Sərnişin oturacağı daha böyük və daha rahat ola bilər, həm də bir az daha ön əyləc geri çəkilməsinə ehtiyacınız var. Ancaq bunlar demək lazım olmayan kiçik şeylərdir.

Moto Morinidə dedikləri kimi, Corsaro müəyyən bir alıcı qrupu üçün deyil, fərdlər üçün yaradılmışdır. Corsar sahibi olduğunuzda, www.motomorini.com saytında 24 saat məlumat və xidmətlərə daxil olmaq üçün sizə bir istifadəçi adı və şifrə verilir. Və bu qədər xüsusi olsa da, çox da bahalı deyil.

Texniki məlumatlar Moto Morini Corsaro 1200

mühərrik: 4 zamanlı, ikiqat, V 87 °, maye ilə soyudulmuş, 1.187 cc, 3 rpm-də 103 kW (140 PS), 8.500 rpm-də 123 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağ, çox diskli arxa təkər kilid əleyhinə təkər

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Test avtomobili qiyməti: 2.997.896 50 XNUMX SIT, XNUMX mm diametrli ön tənzimlənən teleskopik çəngəl, arxada tənzimlənən, tək mərkəzli amortizator.

Əyləclər: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 mövqe əyləc kaliper, arxa 220x disk Ø XNUMX mm

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 180 / 55-17

Təkər bazası: 1.470 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм

Yanacaq çəni / test axını: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Quru çəki: 198 кг

Test avtomobili qiyməti: 2.997.896 oturacaq

Təmsil edir və satır: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Tərifləyirik

• sürücülük performansı

• fantastik mühərrik

• istehsal

• avadanlıq, yüksək keyfiyyətli komponentlər

• layihə

• tablosuna

• ədalətli qiymət

Söyürük

• minimum sərnişin rahatlığı

• sərt sürət qutusu

• Daha çox idman əyləci istərdim

Petr Kavchich

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 2.997.896 SIT €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 zamanlı, ikiqat, V 87 °, maye ilə soyudulmuş, 1.187 cc, 3 rpm-də 103 kW (140 PS), 8.500 rpm-də 123 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Əyləclər: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 mövqe əyləc kaliper, arxa 220x disk Ø XNUMX mm

  Yanacaq çəni: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Təkər bazası: 1.470 мм

  Çəki: 198 кг