Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Dünyanın Toskana villalarının, qalalarının və təpələrinin cazibədar şəraitində premyerası edilən yeni Moto Guzzi touring enduro adlanır. Dolama və qüsursuz döşənmiş yollar, müəyyən edilmiş keçiddəki yollar qədər çətin deyil, ancaq Moto Guzziyə yapışan bəzi sehrli mifi hiss etmək və yaşamaq üçün hələ də kifayətdir.

Gözəl bir gölün kənarında yerləşən dolğun Mandella Lariodakı fabrikdə uzun illərdir tikilmiş Moto Guzzi motosikletlərinə baxanda bəziləri tamamilə soyuq qalır, bəziləri üçün isə qüdrətli uçan qartalın emblemi dünyada hər şey deməkdir. Guzzi, Otto mühərrikinin tamamilə yeni bir ixtira olduğu zaman gün işığını görən motosikletlərdən biridir.

İllər keçdikcə bu markanın motosikletləri ən son texniki ixtiralara və seçilmiş hissələrə qənaət etməyən sürətli, etibarlı və keyfiyyətli motosiklet statusu qazandı. Bu motosiklet ölkəmizdə də son dərəcə populyar idi, hamı çox sevirdi, o zaman Milica və YLA tərəfindən də istifadə olunurdu. İllərlə davam edən maddi çətinliklərdən sonra Piaggio Group -un himayəsinə keçdi və indi Guzzi orada yeni bir hekayə yazır.

Aparıcı insanlara görə, bu fabrikdən gələn motosikletlərin yeni dövrünün öncüsü olan bir enduro olan Stelvio tarixinə qayıdaq. Doğulduğu anda (bu da iki il davam edən Moto Guzzi motosiklet xəttinin böyük bir yeniləməsinin sona çatması demək idi), yeni müştəriləri cəlb etmək yükü, yəni hələ də bu markaya sadiq olmayanlar, onun üstünə uzanın. beşiyə qoyulur.

Məsələ əvvəldən mükəmməl aydın idi. Motosiklet müştərilərin istək və ehtiyaclarına uyğun olaraq hazırlanmalı, yenilikçi olmalı və əlavə dəyər verməlidir. Satış və xidmət şəbəkələrini və ehtiyat hissələrinin saxlanmasını yenidən təşkil etməklə yanaşı, müasir istehsal və nəzarət standartlarını tətbiq etməklə buna nail oldular. Bununla birlikdə, bu seqmentdə qurulmuş Avropa və Yapon rəqibləri tərəfindən təklif edildiyindən, onlar da emosiya kartında oynadılarmı? Guzzi -də İtalyan cazibəsinə və üslubuna, qeyri -adi dizaynına, fərdiliyinə, əla performansına və qüsursuz idarə olunmasına bahis edirlər.

Yolda Stelvia ilə çox tez tanış olacaqsınız. Dizayn baxımından xüsusilə inqilabi deyil, ancaq alüminium səsboğucu, ikiqat fənərlər və yumşaq yuvarlaq, lakin aydın xətlər kifayət qədər tanınır. Yanacaq çəni yuxarıda rahat şəkildə düzdür, 18 litr benzin tutur, lakin sağ tərəfdəki korpusda əlcəklər, sənədlər və ya digər kiçik əşyalar üçün lazımlı bir qutu üçün hələ çox yer var. Elektron kilidi idarə edən bir düyməyə basmaqla açılır.

Lampa yerinə LED-lər olan arxa fənərlər, yoldan gələn kir o küncə çətinliklə çatdığı üçün palçıq hazır vəziyyətdə olan arxa hissəsinin bir qədər sıxılmış vəziyyətdədir. Təkər halqası alüminiumdan hazırlanmışdır və alaşımlar əvəzinə, jant ilə hub arasında sıx təmas üçün klassik spikerlər istifadə olunur. Sürücü kreslosu rahat və genişdir, hamar metal sürüşmələri olan sərnişin oturacağı kimi hamar, sürüşməyən materialla örtülmüşdür.

Oturacağın altında ilk yardım dəstini və fövqəladə hallarda yaxşı bükülmüş yağış paltarını saxlaya biləcəyiniz faydalı çekmece var. Təəssüf ki, aqreqat üçün hava girişi də var ki, o, baqajın ehtiyatsız yığılması nəticəsində tıxanır və təsadüfən iki silindrli süvarilərin ən azı yarısını boğur.

Texniki nöqteyi-nəzərdən, Stelvio bir çox yenilik gətirir, lakin son illərdə bildiyimiz Guzzi olaraq qalır. Cihazın əsası Grizzo 8V modelindən götürülüb, lakin Stelvio bütün hissələrin 75 faizini, dəqiq desək, 563 hissəyə malikdir. O, hər biri dörd klapanlı 90 dərəcə eninə quraşdırılmış V-əkiz mühərrikə malikdir, lakin bu, italyan dilində daha yaxşı səslənir – quattrovalvole!

Yağ qabı iki kameraya bölünür, birincidə yağ nasosu aqreqatın soyudulmasına, ikincisində isə yağlama mühitinin onun həyati vacib hissələrinə daşınmasına xidmət edir. Hidravlik paylayıcı sayəsində hər iki nasos üç mərhələli rejimdə işləyə bilir. Yeni hazırlanmış eksantrik mili ötürmə zənciri qurğunun daha sakit işləməsini təmin edir, Marelli elektronikası və enjeksiyon başlıqları isə daha az istehlak və daha təmiz egzoz üçün cavabdehdir. Egzoz sistemi, ikisi birdə sistem adlanan sistemə uyğun olaraq qurulmuş böyük bir səsboğucu ilə bitir. Ümumilikdə, Stelvio-nun Euro3 ətraf mühit qaydalarına uyğun olması üçün kifayət qədər müasirdir.

Beləliklə, cihaz sübut edilmiş bir baza və müasir texnologiya təklif edir, 105 rpm -də 7.500 "at gücü" inkişaf etdirir və 108 rpm -də 6.400 Nm fırlanma anı təklif edir. CA.RC adlanan Guzzinin arxadan arxaya ötürücü son ötürücü sistemi də vahidin bu xüsusiyyətlərinə və altı pilləli sürət qutusuna malik dəridən yazılmışdır.

Yalnız kağız üzərində deyil, həm də praktikada Stelvio çox şey vəd edir. Bu velosipeddəki hər şey şəxsi ehtiyaclarınıza uyğun olaraq düzəldilə bilər. Ön əyləc və debriyaj qolunun mövqeyi, dişli qolunun mövqeyi və sürücü oturacağının hündürlüyü (820 və ya 840 mm) tənzimlənir, ön şüşə, ön çəngəl və arxa tək amortizator isə əl ilə tənzimlənir. Bütün bu variantlar sürücünün dik və rahat oturmasını təmin edir, geniş sükan açarlarının və tutacaqlarının üstün erqonomikası əla, bəzən hətta bir qədər də yüksək qaldırılmış sürücülük təcrübəsi təmin edir.

Sahədə, Stelvio, mühərrikin yüksək ağırlıq mərkəzi və 251 kiloqram ağırlığı səbəbindən bir az narahatdır, lakin bu xüsusilə kiçik xanımları narahat edir. Başlanğıc düyməsini basdığınızda, soyuq və ya isti olan mühərrik dərhal işə düşür, dərin bas qulaqlarınızı yumşaq bir şəkildə cızır və ilk hərəkətdən dərhal sonra göstərilən narahatlıq dərhal yox olur. Stelvio mobil və itaətkardır. Əsas dişli RPM-dən asılı olmayaraq bütün dişliləri mükəmməl çəkir, iki silindrli bir mühərrik deyildir kimi qazın əlavə edilməsinə və çıxarılmasına hamar və rəvan cavab verir. Heyvanı icazə verilən təcavüzün sona çatdığını qışqırmağa vadar edərkən, elektron alovlanma məhdudlaşdırıcısı işə salınmadan əvvəl xəbərdarlıq işığı da yanır.

Standart Pirelli təkərləri çınqıl yollarda dik və dərin yamaclar və geniş tutuş təmin edir. Stelvio belə bir real yolsuzluq avtomobili daşıya bilməz, amma bunun üçün də nəzərdə tutulmayıb. Əyləclər möhkəm və güclüdür, lakin dəqiq hissə çərçivə ilə ön çəngəl arasında bir yerdə itirilir. Yəqin ki, məsələ süspansiyonun sərtliyini tənzimləməkdədir.

Təəssüf ki, ABS -nin işini qiymətləndirmək mümkün deyil, çünki yalnız altı aydan sonra satışa çıxarılacaq. Hündürlükdən asılı olmayaraq, saatda 200 kilometrdən çox sürətə çata bilər və avtomobil yollarında orta sürət, altıncı dişli uzunluğuna görə onu yükləmir. Əks halda, dişli nisbətləri "ağıllı" hesablanır və rahat və dinamik bir sürüş üçün dəriyə yazılır. Sürət qutusu sürətli və dəqiqdir, dişli qolunun hərəkəti idman baxımından qısadır, yalnız dişli qolu və yan ayağın yaxınlığı bizi narahat edirdi. Küləyin sürəti çox ön və ya sıfır ola bilər.

Və avadanlıq? Bu motosikletin ən şirin elementlərindən biridir. Serial? Yan və orta dayaq, yan çamadanlıqlar, arxa raf, əllə işləyən ön şüşə və hər şeyi, hətta istəsəniz qolu qızdırma səviyyəsini göstərən tablosu. Əlavə? Mühərrik qoruyucusu, pervane mili qoruyucusu, yağ karteri, yan kəfənlər, tank çantası, Tom-Tom naviqasiya sisteminin quraşdırılmasına hazırlıq, sükan qızdırıcısı, siqnalizasiya və əlavə uzun şüa.

Stelvio enduro səyahətinin pərəstişkarlarını məyus etməyəcək. Daha çox! Cəsarətlə deyirəm ki, mənim kimi Toskananın ecazkar kəndlərində bunu sınayan hər kəs bunu istəyərdi. Rəqiblərimdən fərqlənəcəyimə görə yox, qüdrətli italyan uçan qartalı mifini - Moto Quzzi mifini daha güclü yaşaya bildiyim üçün.

Test avtomobili qiyməti: ABS -dən 12.999 avro / 13.799 avro

mühərrik: iki silindrli V 90 °, dörd vuruşlu, hava-yağlı soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu, 1.151 cc? ...

Maksimum güc: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 108 Nm @ 6.400 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.

Çərçivə: polad boru, ikiqat qəfəs.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl 50 mm, hərəkət 170 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator, hərəkət 155 mm.

Əyləclər: ön iki disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk diametri 282 mm, iki pistonlu kaliperlər.

Təkər bazası: 1.535 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm və 840 mm.

Yanacaq çəni: 18 (4, 5) l.

çəki: 251 kq.

Nümayəndəsi: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ görünüş

+ yanacaq çəninin yanındakı qutu

+ tablosuna

+ avadanlıq

+ mənşəyi

- ABS yoxdur (hələ)

– oturacağın altından hava qəbulu üçün diffuzor

– Sürüşmə qolunun və yan dayaq ayağının yaxınlığı

Matjaž Tomažić, şəkil:? Moto Guzzi

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: ABS -dən € 12.999 / € 13.799

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, V 90 °, dörd vuruşlu, hava yağlı soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu, 1.151 sm³.

  Tork: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.

  Çərçivə: polad boru, ikiqat qəfəs.

  Əyləclər: ön iki disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk diametri 282 mm, iki pistonlu kaliperlər.

  Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl 50 mm, hərəkət 170 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator, hərəkət 155 mm.

  Yanacaq çəni: 18 (4,5) l.

  Təkər bazası: 1.535 mm.

  Çəki: 251 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

mənbə

Avadanlıq

panel

görünüş

yanacaq çəninin yanındakı qutu

ABS yoxdur (hələ)

oturacağın altındakı hava qəbuledici

dişli qoluna və yan ayağa yaxınlıq