Güc və fırlanma momenti, eləcə də avtomobilin performansı
Güc və fırlanma momenti mühərrikin işini xarakterizə edən iki əsas parametrdir. Bunlar da əsasən avtomobilin xüsusiyyətlərindən məsul olan dəyərlərdir. Onlar sürətlənməyə necə təsir edir və avtomobilin başqa hansı elementləri dinamikaya təsir edir?
Tork və güc nədir?
Dönüş anı daxili yanma mühərrikinin gücüdür. Torkun dəyəri nə qədər yüksək olarsa, avtomobil hərəkət edərkən meydana gələn bütün müqaviməti dəf etmək bir o qədər asan olar.
Mühərrik gücü mühərrikin müəyyən vaxt ərzində görə biləcəyi işdir. Güc dəyərinin özü mühərrikin torkundan və sürətindən asılıdır.
Tork və motor elastikliyi
Dönmə momenti nə qədər yüksək olarsa, mühərrik hərəkət zamanı yaranan müqavimətə bir o qədər çox müqavimət göstərməlidir. Maksimum tork dəyərlərinin meydana gəldiyi sürət diapazonu da son dərəcə vacibdir. Mühərrik bu baxımdan ən çevikdir.
Redaktorlar tövsiyə edir:
Avtomobil salonunun təmizlənməsi və üzlüklərin yuyulması. Bələdçi
Polşa superkarı istismara hazırdır
10-20 min üçün ən yaxşı istifadə olunan kompaktlar. zloti
Optimal ssenari yüksək fırlanma momentinin bütün mühərrik sürət diapazonunda sabit qalması olardı. Yaxşı bir nümunə, 550 ilə 1350 rpm arasında maksimum 4500 Nm fırlanma anı saxlayan Porsche Cayenne S-dir. Belə bir avtomobildə sürərkən, demək olar ki, hər bir qaz vurulması ilə avtomobilin necə irəli getdiyini hiss edəcəksiniz.
Məşhur avtomobillərin turbomühərrikli benzin mühərrikləri də maksimum fırlanma momentini erkən inkişaf etdirir. Bu, şəhər ətrafında avtomobil sürərkən çox faydalıdır, çünki o, fənərlərin altından dinamik və zəhmət çəkmədən hərəkət etməyə imkan verir. Dizel mühərrikləri oxşar xüsusiyyətlərə malikdir. Məsələn, Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 at gücünə malik versiya 350-1800 rpm diapazonunda 2500 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir. Turbodizelli avtomobilləri idarə edən hər kəs bilir ki, bu tip avtomobillər aşağı dövrələrdən “çəkirlər” və müəyyən bir səviyyəni - adətən 3800-4200 rpm-i keçdikdən sonra taxometrdəki qırmızı sahəyə yaxın olmayaraq güclərini itirirlər.
Bunun əksi idman və idman modelləri üçün doğrudur, çünki avtomobil və buna görə də mühərriklər yüksək sürətlə işləmək üçün qurulur. Onların maksimum fırlanma anı yuxarı fırlanma diapazonunda olmalıdır ki, bu da mühərrikin daha yaxşı sürətlənməsinə və idman sürmə üçün daha həssas olmasına imkan verir. Bu, gündəlik sürməyin digər tərəfidir, çünki işə başlayanda və ya ötmə zamanı mühərriki yüksək sürətlə çevirmək lazımdır. Güzəştsiz avtomobilə misal olaraq Honda S2000-i göstərmək olar - faceliftdən əvvəl onun təbii aspirasiyalı 2.0 VTEC mühərriki cəmi 207 rpm-də 7500 Nm inkişaf etdirdi.
Güc və fırlanma momentinin maksimum dəyərlərinə və onların əldə edildiyi sürətə əsaslanaraq, mühərrikin və hətta avtomobilin xüsusiyyətləri haqqında ilk nəticələr çıxarmaq olar. Bununla belə, vurğulayırıq ki, təkcə mühərrik dinamikaya təsir etmir. Sürətlənmələr başqa nədən asılıdır?
Sürət qutusu - fərqli bir dizayn faktına əlavə olaraq, dişli nisbətlərinin özlərinə baxmağa dəyər. Uzun nisbətli ötürmə sizə yolda və ya şossedə sürərkən daha aşağı mühərrik sürətindən həzz almağa imkan verəcək ki, bu da səs-küyü və yanacaq sərfiyyatını azaldır, lakin çevikliyi azaldır. Qısa sürətli sürət qutusu isə yaxşı sürətlənməni təmin edir və hər qaz vurulması ilə mühərrikə tez yüksək sürətə çatmağa imkan verir. Təsadüfi deyil ki, bu tip transmissiya ralli avtomobillərində istifadə olunur. Hazırda həm qısa, həm də uzun 8, 9 və hətta 10 pilləli sürət qutuları mövcuddur. O, hər iki ötürmə növünün ən yaxşısını birləşdirir, aşağı dişlilərdə dinamik sürətlənmə və ən yüksək sürətlərdə daha yüksək sürətlə rahat və qənaətcil sürmə təmin edir.
Transmissiya - işə salma və sürətləndirmə zamanı avtomobilin çəkisi müvəqqəti olaraq arxaya ötürülür. Bu halda ön təkərlər mexaniki tutuşunun bir hissəsini itirir və arxa təkərlər onu qazanır. Bu vəziyyətdə ən böyük fayda arxa oxa ötürücülü avtomobillər tərəfindən alınır. Buna görə də, arxa təkərli avtomobillər və tam ötürücülü avtomobillər daha sürətli sürətlənə bilər. Təəssüf ki, əlavə çəki və əlavə ötürmə komponentləri səbəbindən avtomobili hərəkət etdirmək üçün daha çox enerji sərf etməli olurlar ki, bu da yüksək sürətlə yanacaq sərfiyyatına və dinamikasına təsir göstərir.
Təkərlər avtomobilin sürətlənməsinə, eləcə də bütün avtomobilin davranışına gəldikdə həlledici elementlərdən biridir. Maşını yerə bağlayırlar. Təkərlər nə qədər möhkəm olarsa, avtomobilin qaza və əyləclərə reaksiyası bir o qədər yaxşı olar. Protektorun tərkibinə və təkər modelinə əlavə olaraq, təkər ölçüsü həlledici amildir. Daha dar təkər daha az yuvarlanma müqavimətinə və daha kiçik asfalt təmas sahəsinə malik olacaq. Əks halda, daha geniş təkər dartma qabiliyyətini yaxşılaşdıracaq, asfalta daha yaxşı çıxış imkanı verəcək və təkərlərin fırlanmasını minimuma endirərək, dinamik sürüşdən həzz almağa imkan verəcək.
Həmçinin baxın: Batareyaya necə qulluq etmək olar?
Tövsiyə olunur: Nissan Qashqai 1.6 dCi-nin nə təklif etdiyini yoxlayın
Avtomobilin çəkisi - tam sərnişin və baqaj dəsti ilə səyahətə çıxan hər kəs onun dinamikaya təsirini öyrəndi. Demək olar ki, hər bir avtomobildə bir neçə yüz kiloqram əlavə etmək dinamikanı və çevikliyi məhdudlaşdıracaq.
Aerodinamika müasir modellərdə mühüm rol oynayan bir sahədir. Bu, yanacağa qənaət etməyə və salonda səs-küyü azaltmağa imkan verdi. Daha rasional kuzovlara malik avtomobillər yüksək sürətlərdə daha dinamik olur və daha yüksək sürətlərə malikdir. Buna misal olaraq 0,26 aşağı sürtünmə əmsalı sayəsində 156 at gücünə malik CLA 200 versiyasında 230 km/saata çatan Mercedes CLA-nı göstərmək olar.
