Test sürücüsü Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hibrid texnologiyalar artıq geekslər üçün oyuncaq deyil, lakin bu, V8 mühərriklərinin dövriyyədə olduğu anlamına gəlmir: elektrik mühərriki ilə birlikdə misilsiz bir dinamik və səmərəliliyin tarazlığını vəd edirlər.

Gümüş krossover Autobahn-a daxil olarkən səssizcə sürətlənir. Sürət sürətlə artır, lakin kabin hələ də səssizdir - benzin mühərriki səssizdir və səs izolyasiyası və ikiqat yan şüşələr yol səs-küyündən etibarlı şəkildə qorunur. Və yalnız 135 km / saat elektrik mühərrikinin limitində, V formalı "səkkiz" mühərrik bölməsinin bağırsağında bir yerdə nəcib bir bas ilə canlanır.

Porsche hibrid avtomobillərinin tarixinin bir qədər uzanaraq ailə statusu verilə bilən Cayenne ilə başlaması heç də təəccüblü deyil. Bu tip sürücüyə malik krossover 2007 -ci ildə nümayiş etdirilmişdi, lakin 2010 -cu ildə ikinci nəsil avtomobilin gəlişi ilə kütləvi istehsal başladı. Dörd il sonra, E-Hybrid versiyası elektrik şəbəkəsindən doldurula bildi. Ancaq əvvəllər heç vaxt hibrid Cayenne aralığında ən sürətli olub.

Üstəlik, bu gün Cayenne Turbo S E-Hybrid yalnız markanın deyil, bütün VAG narahatlığının ən güclü krossoveridir. Hətta Lamborghini Urus 30 hp hibrid Cayenne -dən geri qalır. ilə, lakin saatda 100 km sürətlənərkən onu saniyənin onda ikisini qazanır. Ancaq bir neçə il əvvəl hibrid texnologiyaların belə sürətlə inkişaf edəcəyi təsəvvür edilə bilərmi?

Cəmi 680 bg dan. hibrid Cayenne, bizə Turbo versiyasından tanış olan 4,0 litrlik V8 və elektrik mühərrikinin səylərini inkişaf etdirir. İkincisi, avtomatik transmissiya yuvasına inteqrasiya olunur və benzin mühərriki ilə elektron idarəetməli bir debriyaj vasitəsilə sinxronlaşdırılır. Seçilmiş rejimə və batareyanın vəziyyətinə görə sistem bu anda mühərriklərdən hansına üstünlük verəcəyini təyin edir və ya daxili yanma mühərrikini tamamilə söndürür.

Ancaq 200 km / s-dən çox sürətlərdə seçməyə ehtiyac yoxdur - belə şəraitdə elektrik mühərriki sadəcə benzin mühərrikinin köməyinə ehtiyac duyur. Qaz pedalını daha da itələsəniz, Cayenne ildırım sürəti ilə irəliləyir. Güc ehtiyatı o qədər böyükdür ki, krossover hansı sürətlə sürətlənməsinin əhəmiyyəti yoxdur. Bu cür rejimlərdə baş ekranındakı naviqasiya istəklərinə xüsusi diqqət yetirməlisiniz, çünki istənilən döngədən üç yüz metr əvvəl demək olar ki, fərq edilmir.

Varsayılan olaraq, Cayenne Hybrid E-Power rejimində işləyir və yalnız 136 at gücündə elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Bir az görünür, ancaq şəhərdə ölçülü bir gəzinti üçün çətin ki, daha çox şey alınsın. Elektrik mühərriki hər 19 km üçün batareyadan təxminən 100 kWh çəkir və elektrik dartma qüvvəsi üzrə elan edilmiş məsafə 40 kilometrə bərabərdir. Almaniyada belə bir sıra olan hibridlər elektrikli avtomobillərə bərabərləşdirilir ki, bu da onlara ictimai nəqliyyat zolağında hərəkət etmək və pulsuz dayanacaqdan istifadə etmək hüququ verir. Bəzi AB ölkələrində bu cür avtomobillərin sahibləri də vergidən azaddırlar.

Ancaq bu nəzəriyyədir, amma praktik olaraq Hibrid Avtomatik rejim ən populyar olacaqdır. İçərisində ikiqat turboşarjlı V formalı bir benzin "səkkiz" elektrik mühərrikinə qoşulur və idarəetmə elektronikası, mümkün olan maksimum yanacaq qənaətinə əsasən nə vaxt və hansı motora üstünlük veriləcəyini təyin edir. Hibrid rejimdə orta ekranda xüsusi bir menyu daxilində aktivləşdirilə bilən iki əlavə parametr var: E-Hold və E-Charge.

Birincisi, mövcud batareyanın gücünə ehtiyac duyduğunuz yerdə istifadə edə bilmək üçün qənaət etməyə imkan verir. Məsələn, daxili yanma mühərrikli avtomobillərin hərəkətinin qadağan olunduğu xüsusi ekoloji zonada. E-Charge rejimində, adından təxmin etdiyiniz kimi, batareya avtomobilin hərəkətinə sərf etmədən mümkün olan maksimum yüklənmə əldə edir.

Digər Porsche modellərindən daha iki rejim tanışdır. Sport və Sport Plus-a keçərkən hər iki mühərrik fasiləsiz işləyir. Ancaq İdman rejimində elektronika hələ də batareyanın doldurulmasının müəyyən bir səviyyədən aşağı düşməməsini təmin edirsə, Sport Plus-da avtomobil əlindən gələni edə bilər. İki pedaldan başlayan Cayenne Turbo S E-Hybrid 0-dan 100 km / saata cəmi 3,8 saniyəyə sürətlənir, lakin xətti sürət xüsusilə təsir edicidir. Maksimum 900 Nm itələmə 1500-5000 dövr / dəqiqə arasında geniş bir çeşiddə mövcuddur və bütün keçici rejimlər elektrik mühərriki ilə düzəldilir.

İki mühərrik və bir sürət qutusu ilə birlikdə şassi döyüş rejiminə keçir. Hava körükləri krossoveri minimum 165 mm-ə endirir, aktiv amortizatorlar ən dəqiq reaksiyalar üçün yenidən qurulur və rulon yatırma sistemi gövdənin üfüqi tərəfdən ən kiçik sapmalarını təsirsiz hala gətirir. Bu parametrlərlə, 300 kq ağır Cayenne-nin də köşelerində yanacaq doldurulması çox asandır.

Turbo S E-Hybrid-in əsas versiyasının karbon-keramik əyləclərlə təchiz olunması çox xoşdur. Doğrudur, pedalın xüsusi rəyinə alışmalı olacaqsınız. Bunun səbəbi hibrid komponentdir. Əyləc vurduğunuzda, hidravlik buraxılmadan avtomobil bərpaedici əyləclə yavaşlayır. Əvvəlcə hibrid Cayenne ya əyləc altındadır, ya da çox yavaşlayır. Ancaq bir gündə əyləc sistemi alqoritmi ilə ortaq bir dil tapa bilərsiniz.

Hibrid Porsche Cayenne üzərindəki elektrik motorunu işləyən lityum-ion batareyası yeraltı baqajda gizlədilmişdir, buna görə də ev sahibi vidalaşmalı oldu və ümumi baqajın həcmi 125 litrə düşdü. Standart 7,2kW çeviricidən və 380V 16 fazlı yuvadan istifadə edərək, batareyanın 2,4A 10 fazalı şəbəkədən tam doldurulması yalnız 220 saat çəkəcəkdir. Adi XNUMX amperlik XNUMX volt şəbəkədən enerji doldurmaq altı saat çəkəcək.

Eyni şey, nisbətən yaxınlarda təqdim olunan hibrid Cayenne Coupe üçün də tətbiq olunur. İki növ gövdəli avtomobillərin davranışlarındakı fərqlərdən danışacaq bir şey yoxdur - Coupe eyni güc vahidinə, demək olar ki, eyni çəkiyə və texniki xüsusiyyətlər cədvəlində tam olaraq eyni rəqəmlərə malikdir. Yeganə fərq budur ki, hibrid Cayenne Coupe Alman otobanlarını yalnız səssizcə deyil, həm də olduqca gözəl bir şəkildə fəth edə bilir.

Bədən növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Təkər bazası mm	2895	2895
Çəki çəkin	2415	2460
mühərrik tipi	Hibrid: turbo mühərrikli V8 + elektrik mühərriki	Hibrid: turbo mühərrikli V8 + elektrik mühərriki
İş həcmi, kubmetr sm	3996	3996
Maks. güc, l. ilə. rpm-də	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Şanzıman, sür	Avtomatik 8 pilləli tam	Avtomatik 8 pilləli tam
Maks. sürət, km / s	295	295
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	3,8	3,8
Yanacaq sərfi (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Qiymət, ABŞ dollarından	161 700	168 500