Morgan Plus 8: Klassik Yenidən Canlandırmaq - İdman Avtomobilləri
Bu maşının arxasındakı fikri sevirəm və necə qurulduğunu sevirəm. Azarkeşlər Morgan Bunun xüsusi bir model olduğunu artıq görmüşlər: ənənəvi korpus müasir mexanikanı gizlətmək üçün kifayət qədər genişləndirilmiş və uzadılmışdır. Ancaq insanların çoxu yalnız sükan arxasında borusu olan bir oğlan, başında eşarp və arxasında piknik səbəti olan bir xanım olmayan klassik bir avtomobili görəcək, ancaq bunun üçün qazı yandırın. egzoz boruları qışqırır və maşını iti bir kənarla irəli sıçramağa məcbur edir, hamı, azarkeşlər və tənqidçilər, səssiz qalacaq.
Lakin, onun dəli hərəkəti, ən azından bunu nəzərə alsaq, sürpriz olmamalıdır V8 4.8 başlıq altında gizlənən yan işlənmədən qorxuducu bir şəkildə qışqırır. Klassik bir formanın çox böyük bir motorla birləşməsi yeni deyil Morgan: bu maşın uzun bir sıra ən sonuncudur Əlavə 8.
Orijinal 1968, çox yüngül və qismən küllü bir çərçivə ilə, yarış üçün ideal idman performansını təmin edən bir Rover 8 V3.5 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Charles Morganın dediyi kimi, yeni Əlavə 8 anasının layiqli qızıdır. “Bu, mənə Buick mühərrikli Plus 8 prototipini xatırladır. Mən o vaxt uşaq idim və inkişaf mühəndisi Maurice Owen həmişə məni özü ilə prototip gəzintisinə aparırdı. Dəhşətli idi! '
Cooking resept Əlavə 8 o qədər həyəcanlı idi ki, avtomobil 2004-cü ilə qədər istehsalda qaldı. Bu arada köhnə Buick 8 at gücünə malik 4,6 litrlik V219 Range Rover ilə dəyişdirilib. Alüminium çərçivəli və 8-ci illərin əvvəllərində BMW mühərriki olan Aero 2000, seriyanın qu quşu mahnısı olmalı idi, lakin əksinə idi.
Aero 8, mükəmməl Morgan üslubunda aerodinamik və klassik bir gövdə altında qaynaqlı və pərçimlənmiş alüminium çərçivə və xüsusi BMW mexanikası ilə təchiz edilmiş 50 illik təkamülü bir modelə cəmləməyi bacardı. Ancaq Plus 4 və Plus 8 -in əvvəllər olduğu kimi heç vaxt ən çox satılan olmadı. Eyni tale onun varisi olan daha zərif Aero Supersports -un başına gəldi. Buna görə inkişaf qrupu, müasir alüminium çərçivə və mühərrikin bu möcüzəsini alaraq əvvəlki şöhrətinə qayıtmaq qərarına gəldi. Bmw v8 və onları klassik və çox yüngül bir bədənin altında gizlətmək (150 kq ilə, avtomobilin ümumi çəkisi cəmi 1.100 kq).
La Əlavə 8 köhnə ilə yeninin qəribə bir qarışığıdır. Açmaq üçün açarlar reseptor köhnədirlər, amma mühərrik müasir və hətta immobilizatorla işə düşür. Sürücü oturacağı intim və rahatdır, sükan ilə təchiz olunmuşdur hava yastığı sinə səviyyəsində və aşağı ön şüşəyə əllərinizlə toxunun. Böyük siferblatlar çox sadə və geniş alətlər panelinin mərkəzində yerləşir və onların altında çömbəlmiş alüminium qolu yerləşir. Avtomatik ötürmə altı pilləli, maraqlı seçim. Mühərriki işə saldığınız zaman, böyük V8, hər iki tərəfdəki əkiz yan borular (isteğe bağlı) və mühərrik səsinin damdan yuxarı qalxmasına baxmayaraq keçməsinə imkan verən daxili izolyasiya sayəsində özünü çox yaxın hiss edir.
Şanzımanı Sürücüyə keçirtdiyiniz zaman V8-in səsi daha sakitləşir və əl əyləcində olan avtomobil sükan arxasındakı it kimi oxşayır. Bu model aşağı sükan sürətində görünməsə də, sükan idarəetməsinə malik olmalıdır: 333,6 at gücündə daha idarə olunan bir şeyə ehtiyac yoxdur. / t arxadan hiss olunur. Plus 8 -in tam gücünü fabrikdən çıxanda, ehtimal ki, hələ də Charles Morganın qulaqlarında hiss etdim. Bir avtomobil karvanında oturmalı idim və bu sabit hərəkətdə mümkün olan yeganə fürsətdən istifadə etmək istəyərək, arxa təkərlərə minərək yaxşı dövrə verdim, V8 tutuşun olmaması səbəbindən bütün gücüylə mahnı oxudu. Avon ZZ5 asfaltın donmuş və çox çirkli olduğunu söyləsəm belə.
Əvvəlcə Plus 8-i dolama yolda sürmək qəribədir. Ön təkərlər bir-birindən uzaq və müstəqil hiss edir və asanlıqla diqqəti yayındırır, bu qüsur Aero 8-də var, lakin burada daha da şiddətlənir. Bu, gözə dəyməyən xüsusiyyətdir, lakin döngənin ortasındakı zərbələrdə bu, ön oxun tarazlığını poza və avtomobilin trayektoriyadan yayınmasına səbəb ola bilər. Xüsusilə güclü zərbələrdə arxada da problemlər var. Çox pis, çünki əks halda Plus 8 bu yollarda, hətta real superkar sürətində də fantastikdir.
Il Avtomatik ötürmə bu maşına mükəmməl uyğun gəlir. Hamar və həssasdır və sürətləndirici ilə arxa arasındakı yaxşı əlaqə geriyə minməyə imkan verir. Sükan sürətlə daha çox nəzərə çarpır, ancaq maşından xoş bir hiss yaradır.
Bu, uzun yollarda rahatlaşdırıcı maşındır, magistral sürətlərdə işlənmiş qazlar xoş uğuldayır. Ya da belə olmalıdır. Bu nümunədəki havanın səsi - lakin istehsal avtomobilində deyil, Morgan bizi əmin etdi - bütün digər səsləri, o cümlədən sonradan kəşf etdiyim stereo səsi, idarə panelinin altında gizlədib. Plus 8 də qızdırılır vəkondisioner lakin qeyri-bərabər soyuyur. Porsche 991 Carrera S-də şübhəsiz ki, olmayan bütün çatışmazlıqlar bir az daha ucuzdur.
Amma məsələ bu deyil. Plus 8 özlüyündə maraqlıdır. Başlanğıcda heç də yaxşı hiss olunmur və bəzi hissələrdə sükan arxasında bir neçə kilometr keçdikdən sonra da bu duyğu təsdiqlənir, amma əgər müasir maşın sürməyə öyrəşmiş olsanız, Morgana uyğunlaşmağınız üçün bir neçə gün lazım olacaq. . Nəhayət, potensialını necə ortaya qoyacağınızı öyrəndiyiniz ənənəvi 911 xidmətini öyrənmək kimi deyil, daha çox məhdudiyyətləri qəbul etmək və nə olduğunu dadmaqdır: Morgan. Sürətli və ənənəvi. Bir sözlə, Plus 8.
