Təkərlərimə təhlükəsiz şəkildə kamber əlavə edə bilərəmmi?
Həddindən artıq kamber parametrləri ilə - başqa sözlə, şaquliyə nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilmiş təkərləri və şinləri olan "tündləşdirilmiş" avtomobilləri (və ya daha nadir hallarda pikap maşınlarını) görmək getdikcə daha çox yayılmışdır. Bəzi sahiblər kameranı bu şəkildə dəyişdirməyin yaxşı bir fikir olub-olmaması ilə maraqlana bilər və ya onlar bunu etmək istədiklərini bilirlər, lakin təhlükəsiz olduğundan əmin olmaq istəyirlər.
Avtomobilin kamberinin dəyişdirilməsinin yaxşı bir fikir olub olmadığına qərar vermək üçün əvvəlcə kamberin nə olduğunu və nə etdiyini başa düşmək vacibdir. Kamber, avtomobilin təkərlərinin ön və ya arxa tərəfdən baxıldığında şaquli istiqamətdən sapmasını təsvir etmək üçün istifadə edilən termindir. Təkərlərin üstü avtomobilin mərkəzinə dibindən daha yaxın olduqda, buna mənfi kamber deyilir; təpələrin xaricə əyildiyi əks tərəfə müsbət bükülmə deyilir. Kamber bucağı şaqulidən müsbət və ya mənfi dərəcələrlə ölçülür. Qeyd etmək lazımdır ki, kamber avtomobil istirahətdə olduqda ölçülür, lakin döngə zamanı bucaq dəyişə bilər.
Düzgün kamera parametrləri haqqında başa düşmək lazım olan ilk şey, şaquli kamberin - sıfır dərəcənin - əldə edilə bildiyi təqdirdə nəzəri cəhətdən demək olar ki, həmişə daha yaxşı olmasıdır. Təkər şaquli vəziyyətdə olduqda, onun protektoru birbaşa yola söykənir, yəni sürətlənmə, yavaşlama və dönmə üçün lazım olan sürtünmə qüvvəsi maksimuma çatır. Bundan əlavə, birbaşa səkidə olan təkər əyilmiş təkər kimi tez köhnəlməyəcək, ona görə də yük yalnız daxili və ya xarici kənarda olur.
Bəs şaquli daha yaxşı olarsa, nə üçün kamber tənzimlənməsinə ehtiyacımız var və niyə şaqulidən başqa bir şeyə uyğunlaşa bilərik? Cavab budur ki, avtomobil dönərkən, döngənin kənarındakı təkərlər təbii olaraq xaricə əyilməyə meyllidir (müsbət kamber), bu da təkərin kənar kənarda hərəkət etməsinə səbəb olaraq döngə qabiliyyətini xeyli azalda bilər; avtomobil istirahətdə olarkən asqının içəriyə doğru bir qədər əyilmə (mənfi kamber) yaradılması döngə zamanı meydana gələn xarici əyilməni kompensasiya edə bilər. (Daxili təkər başqa tərəfə əyilir və nəzəri cəhətdən müsbət kamber bunun üçün yaxşı olardı, lakin biz hər ikisini tənzimləyə bilmirik və xarici təkər ümumiyyətlə daha vacibdir.) İstehsalçının kamber parametrləri sıfır kamber (şaquli) arasında bir kompromisdir. düz xətt sürətləndirilməsi və əyləc və döngə performansını yaxşılaşdıran mənfi kamber üçün ən yaxşısıdır.
Kamber istehsalçının tövsiyə etdiyi parametrlərdən kənara çıxanda nə baş verir? Adətən insanlar kamber dəyişdirməyi düşünəndə mənfi kamber və ya içəri əyilmə əlavə etməyi düşünürlər. Müəyyən dərəcədə, mənfi kamberin əlavə edilməsi əyləc səmərəliliyi (və təkərlərin aşınması) hesabına döngə gücünü artıra bilər və bu baxımdan çox kiçik bir dəyişiklik - bir dərəcə və ya daha az - yaxşı ola bilər. Bununla belə, performansın hər bir aspekti böyük açılardan əziyyət çəkir. Həddindən artıq mənfi kamber (və ya müsbət, baxmayaraq ki, bu, daha az yaygındır) müəyyən bir görünüş əldə etməyə və ya təhlükəsizlik yastıqları kimi müəyyən asma modifikasiyalarını yerləşdirməyə kömək edə bilər, lakin bu cür modifikasiyaları olan avtomobilləri idarə etmək təhlükəsiz olmaya bilər, çünki onlar sadəcə hərəkət edə bilməyəcəklər. yaxşı əyləc edin.
Yarış avtomobili mexanikləri avtomobillərini yarışmaq üçün düzgün kamber seçirlər; tez-tez bu, küçə avtomobilində uyğun olduğundan daha çox mənfi kamberi əhatə edir, lakin digər parametrlər mümkündür. (Məsələn, yalnız bir istiqamətə dönən oval yolları olan yarış avtomobillərinin bir tərəfində mənfi kamber, digər tərəfdə isə müsbət kamber olur.) Təkərlərin aşınmasının artacağını başa düş.
Lakin küçə avtomobilində təhlükəsizlik əsas məsələ olmalıdır və marjinal döngə üstünlüyü üçün çoxlu dayanma gücündən imtina etmək yaxşı iş deyil. İstehsalçının tövsiyə etdiyi dözümlülüklər daxilində və ya çox yaxın kamera tənzimlənməsi təhlükəsiz hesab edilməlidir, lakin bu diapazondan çox kənarda (və burada hətta bir dərəcə böyük dəyişiklikdir) əyləc performansı o qədər tez düşə bilər ki, bu pis fikirdir. Bəziləri görünüşünü bəyənir, digərləri isə döngə üstünlüyünün buna dəyər olduğunu düşünür, lakin küçələrdə sürüləcək istənilən avtomobildə ekstremal kamber sadəcə təhlükəsiz deyil.
Əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salınmış avtomobillər haqqında daha bir qeyd: bəzən bu avtomobillər sahibinin nəzərdə tutduğuna görə deyil, endirmə prosesi kameranı dəyişdiyinə görə həddindən artıq mənfi kamberə malikdir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, hər hansı asqı dəyişikliyi təhlükəsizliyə təsir edə bilər; həddən artıq kamber ilə nəticələnən endirmə vəziyyətində, enmənin özü təhlükəli olmaya bilər, lakin nəticədə meydana gələn kamber təhlükəli ola bilər.
