Orta sinif vaqonlarının sınaq sürüşü: Ustalar qrupu

Dinc bir qrup şəklində magistral boyunca hərəkət edirlər, ancaq aralarında və ya yollarda qazandıqları hər nöqtə üçün şiddətli bir döyüş var. Dizel mühərrikləri ilə on orta sinif stansiya vaqonu, təxminən 170 at gücündədir. beynəlxalq münsiflər heyətinin qarşısına çıxmaq. Onlardan hansını ustalıqla ifa etdiyinə görə medal qazanacaq?

Test edilmiş orta sinif stansiya vaqonları insan olsaydı, yəqin ki, aralarındakı minimum məsafəni belə qorumazdılar. Əvvəlki heç bir master testdə iştirakçılar belə yığcam bir qrupda sıraya girməmişlər. Həqiqi uduzanlar yoxdur, amma inkişafa ehtiyacı olan iştirakçılar var. Hamısı dinamik və təhlükəsiz yol davranışı üçün yüksək qiymət alır. Ancaq bir az da olsa qalib çıxdı və o:

Audi A4

136 at gücü ilə iştirak etmək üçün özünüzə son dərəcə inamlı olmaq lazımdır. 170 at gücünə malik stansiya vaqon modellərinin testində - xüsusən də model diapazonunda kifayət qədər daha uyğun variantlar olmadıqda. Bununla belə, Audi A4 2.0 TDIe-nin qənaətcil versiyasını master testinə göndərmək riskini öz üzərinə götürdü. Onun gücü mühərrik bölməsində qalib gəlmək üçün kifayət etmir, lakin yekun reytinqdə avtomobil birinci yeri tutur. 170 at gücünə malik VW Passat-dan yalnız bir xal qabaqdadır. TDI. Təvazökar gücə baxmayaraq, tam ötürücülü modelin dinamika və güclü fırlanma momenti haqqında yaxşı subyektiv təəssürat yaratmağı necə bacarması heyrətamizdir. Onun TDIe təmiz startlar üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə sazlanıb və hətta aşağı dövrlərdə də istifadəyə hazır gücə malikdir. 1500 rpm-də rəqiblər hələ də turbo çuxurundan çıxmasalar da, Audi mühərriki artıq sürətlə işləyir və sürücünü qənaətlə idarə etməyə həvəsləndirir.

Bu, mərkəzi ekranın "əmanət bankını" məmnun edəcəkdir. Yalnız keçid vaxtını tövsiyə etməklə yanaşı, kondisionerin və digər sistemlərin istismarı ilə bağlı əlavə xərclərə də diqqət çəkir. 4,70 m Avant sürücüsü gücünü ortaya qoymaq qədər asanlıqla idarə olunur. Bu hiss, böyük bir tənzimləmə ilə doğru oturma mövqeyindən başlayır, aydın qrafika nəzarəti də daxil olmaqla başa düşülməsi asan olan erqonomik məntiqlə davam edir və yolun uzun müddət laqeyd qalmasına baxmayaraq mənəvi qalıcı olan balanslaşdırılmış sərt asılmanın üstündə başa çatır.

A4, aşağı bədən hərəkətləri ilə təmiz və nəzarətli bir şəkildə pozuntuları özünə çəkir. Sürətdən asılı olan sükan sükanı olduğundan, sükan sistemi bəzən sükan hissindən demək olar ki, təcrid olunmuş həcmli görünür. Lakin bu, Avantın həm sübut zəminindəki dinamik sınaqlarla həm də yoldan kənarda sərbəst sürmə ilə sürətli və hamar bir şəkildə mübarizə aparmasına mane olmur. Avtomobil yaxşı idarəetmə davranışı üçün maksimum bal toplayır. Beləliklə, testin heç bir hissəsində qalib gəlməyən Audi modeli, nəticədə reytinqdə irəliləməyi bacardı.

Volkswagen Passat

Bəziləri zarafat etsə də, sınaqda ona bibliya qocasının rolunu aid edərək, toyuqlar payızda sayılırdı və sonra VW Passat demək olar ki, fəxri nərdivanın ən yüksək pilləsinə qalxdı. Və yenə də balanslaşdırılmış keyfiyyətlərinə güvənir, yalnız üç bölmədə qalib gəlir. Onlardan biri gövdə ilə əlaqəlidir və təcrübə ehtiyaclarına yaxşı uyğunlaşdırılmış bu Passat-da səxavətli interyer dizaynı, kiçik baqaj üçün geniş yer və möhkəm işlənmə üçün çoxlu xal qazanır. Sınaqçılar modelin adaptiv amortizatorlara borclu olduğu asma rahatlığını da bəyənirlər. Komfort rejimində onlar həm kiçik, həm də böyük zərbələri - Variantın maksimum yüklə və ya demək olar ki, yüksüz idarə olunmasından asılı olmayaraq, yumşaq şəkildə udurlar.

O, artıq yüklənib - təkcə rahat arxa oturacağına görə yox, həm də sınaqda iştirak edən bütün avtomobillərə görə o, ən böyük və istifadəsi asan baqaj bölməsinə malikdir (603 litrdən 1731 litrə qədər). Bundan əlavə, aydın oxunan alətləri, intuitiv erqonomikası və parlaq bi-ksenon fənərləri ilə Passat təhlükəsizlik bölməsində yarışmağa qərar verir. Lakin bu, sürücülük həzzinin kralı kimi təriflənmək üçün kifayət deyil. Onun sükanı çox yöndəmsizdir, onun yol hərəkəti - təhlükəsizlik naminə - sükan arxasından neytrala qədər. İkinci dərəcəli yollarda sıx döngələri keçmək üçün bəzi çevik rəqiblərdən bir az daha çox yerə ehtiyacı var, lakin o, hələ də yol dinamikası bölməsində ortada bir yerdə oturur. Yanacaq sərfiyyatı baxımından yenidən irəli gedək - standart şossedə 4,7 litr və sınaqda orta hesabla 7,1 km-ə 100 litr, hətta daha zəif 34 at gücündə istehlakdan da az. ekoloji cəhətdən təmiz Audi. Passat zəif tərəflərini yalnız əyləc zamanı göstərdi - xüsusən də ən uzun əyləc məsafəsinə ehtiyacı olan μ-splitdə.

Bmw 3 seriyası

Puluna daha çox şey əldə etmək istəyən hər kəs burada məyus olacaq - "troyka" Touring ölçüsü və məkanı ilə deyil, sehrli dinamikası ilə diqqəti cəlb edir. Yeganə Seat Exeo daha kiçik daxili ölçülərə və baqaj sahəsinə malikdir. Bununla belə, BMW dizaynı hər gün çoxlu baqajı olan böyük ailələri idarə etmək niyyətində olmayan müştərilər üçün keyfiyyətli sifarişli kostyum təklif edir. Sürücülük həzzini axtaran insanlar isə heç bayıra çıxmaq istəmirlər - təkcə minlərlə kilometrdən sonra da hissləri qıcıqlandırmayan yüksək keyfiyyətli təmkinli salona görə. Rahat ön oturacaqlar və qüsursuz erqonomika, o cümlədən i-Drive komanda sistemi xoş kokteyli tamamlayır. Yalnız arxada oturanlar tərifdə daha qənaətcildirlər - onlar üçün səyahət həzzini nisbətən kiçik yer və həddən artıq yumşaq oturacaq kölgədə qoyur.

BMW modelini 177-dan 0 km/saata cəmi səkkiz saniyəyə sürətləndirən 100 at gücünə malik 100 litrlik dizel mühərriki daha çox alqış aldı.Mühərrik rəvan sürüşü homojen enerji paylanması və standart aksesuarlar sayəsində qənaət etmək istəyi ilə birləşdirir. məsələn -stop və ya mühərrikə daimi qoşulmayan generator. 16 km-ə yeddi litr istifadə etməyə razı olsanız, çox tez hərəkət edəcəksiniz; beş litr ilə belə, sürət çox aşağı olmayacaq. Sərnişinləri magistral yollara və adi yollara tanış olan əyilmələrdən uğurla xilas edən asma əlavə olunur - burada şinlər yuvarlanan zaman kifayət qədər elastik olan XNUMX düymlük təkərlər də öz töhfəsini verir. Yalnız yol səthində böyük çatlar və tam yük olduqda, "troyka" nın alt hissəsi yük altındadır və açıq şəkildə nəzərə çarpan artan şaquli zərbələrlə reaksiya verir. Ən ekstremal vəziyyətdə pilot kurs xəttini düzəltmək məcburiyyətində qalır ki, bu da dəqiq və birbaşa idarəetmə sayəsində çətin deyil.

Bu keyfiyyətlər neytrallıqla, arxaya yumşaq vurğu ilə, sınaqlarda yeganə arxa təkərli universalın yol davranışı ilə birlikdə baxımlı asfalt üzərində sınaqlarda “üçlük”ü irəli aparır. Lakin dar yollarda sürətli dönüşlər etməkdən nə qədər xoşbəxt olsalar da, model dinamik məşq meydançasında digər iştirakçıları qabaqlayır. Bunun səbəbi, iki mərhələli ESP-nin düzəldici müdaxilələrinə baxmayaraq, xüsusilə nəm səthlərdə çox bacarıqlı sükan tələb edən sürücünün düzülüşüdür.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier, Touring üçlüyü və Seat Exeo ST arasında ən parlaq təzad təklif edən 4,83 m uzunluqda və 1,89 m genişlikdədir. Ancaq Fordun fəxr edə biləcəyi yalnız XXL ölçüsü deyil. Məsələn, rahatlıqdan və təmiz sərnişin və baqaj yerindən danışarkən Mondeo, cəlbedici təmiz asma təklifini tamamlamaq üçün səxavətli konturlu ön və arxa oturacaqlar təklif edir. Asfaltdakı həm kiçik, həm də böyük dalğaları eyni dərəcədə yaxşıca udur. Tam yük altında belə, şassi olduqca yaxşı işləyir. Həssas sükan idarəetməsinin əlverişli olduğu yer. Təkərin orta vəziyyətindən özbaşına reaksiya verir və əsəblərini əsəbiləşdirmədən əmrlərini təkərlərə ötürür və kələ-kötür yolda sürərkən də sarsıntılar hiss olunmur.

Ümumiyyətlə, Ford modeli öz ölçüsünə görə təəccüblü dərəcədə çevikdir. Künclərə səliqəli şəkildə daxil olur və qazı sərbəst buraxdığınız zaman hiyləgər rəqəmlər qoyulmadan neytraldan biraz altlıqda qalır. Ancaq vəziyyət gərginləşəndə ​​həssas bir ekstrasens incə müdaxilə edəcək və templəri sakitləşdirəcəkdir. Yalnız yaş zolaqları iki dəfə dəyişdirdikdə avtomobil daha konsentrat bir reaksiya tələb edir. Mondeo sürücüləri hər zaman əyləclərinə güvənə bilər, pedal hiss və dayanma məsafəsi uzun müddət istifadə edildikdən sonra da dəyişməz qalır.

2,2 litrlik TDCi sabit güc inkişafı, daha az inandırıcı davranış və daha az yanacaq istehlakı ilə heyran qalır. Minimum 5,5 litr və ortalama 7,7 litr olan 1677 kiloqram olan Mondeo ortalama səviyyədən aşağı ola bilməz, dinamik xüsusiyyətlər baxımından nəticə bənzəyir.

Renault Laguna

And içən frankofillər üçün sağollaşın vasat məhsul, hər kəsin sevdiyi salam yol dinamikası! Pilon test aralığında, bir az süni idarəetmə hissinə baxmayaraq, Laguna rəqiblərini böyük fərqlə üstələyir. İstər slalom, istər cığır dəyişdirmək, istərsə də maneələrdən qaçmaq kimi, hamısı tozla nəfəs alır. Pistdə toz olmasa da, su olduqda, Fransız avtomobili sürətlə dolanışıq sınağından keçir və idarə olunması asandır.

Bu vəziyyətdə GT versiyası standart arxa ötürücüdən faydalanır. 60 km / saata qədər ön təkərlərə əks istiqamətdə 3,5 dərəcə sapırlar və bu sürətdən yuxarı olduqları istiqamətdə dönürlər. Bu, Lagunanı təkcə idarəolunmaz deyil, həm də işlədilməsini asanlaşdırır. Sükanın güclü hərəkətinə baxmayaraq, yüksək sürətlərdə avtomobil xain arxa əzalarla və ya əsəb zərbələri ilə təhdid olunmur.

Keçmişin sıçrayışlı asma rahatlığına gəldikdə, Laguna indi onu rəqabətin xeyrinə tərk etmiş kimi görünür. Xüsusilə, ön ox döyülür, səkidəki eninə birləşmələrə əsəbi reaksiya verir və demək olar ki, süzülməmiş formada kuzova qısa zərbələr ötürür. Bu, magistral yolda sürmənin rahatlığını pozur, mühərrikin və hava axınının aydın eşidilən səs-küyü oxşar təsir göstərir. Zövq məsələsi ağır yastıqlı idman oturacaqlarının bir qədər yüksəldilmiş mövqeyi, eləcə də yeni başlayanları müxtəlif düymələr və idarəetmə vasitələri ilə çaşdıran erqonomikadır. Bir az öyrəşdikdən sonra manipulyasiya daha asan olur.

178 at gücündə dizel mühərriki - eksklüziv olaraq GT versiyası üçün nəzərdə tutulub - 400 Nyuton metr sayəsində o, orta fırlanma diapazonunda əzələlilik nümayiş etdirir, lakin bundan əvvəl işə başlayanda bir az zəifliyə yol verir və testdə orta sərfiyyat 8,4 l/100 km-dir. olduqca qadağanedici. Renault-nun ksenon fənərləri, qatlanan arxa oturacağın ağıllı erqonomikası və interyer materiallarının keyfiyyəti kimi bazarda ən yaxşılarından biridir.

Toyota Avensis

2,2 litr həcmə malik D-CAT mühərriki ilə Toyota Avensis 400 Nm kluba keçid alır. Onunla avtomobil nəinki 100 km/saatı doqquz saniyədən az vaxta yığır, həm də bərabər gücün inkişafı və müvafiq dişli nisbətləri sayəsində ötmə zamanı təsirli dartma qabiliyyətini inkişaf etdirir. Digər tərəfdən, o, hətta çox yanacaq tələb etmir. Səs-küyü məhdudlaşdıran mühərrikdən fərqli olaraq, audioelektronika hətta əhəmiyyətsiz hallarda da səs-küylü olur. Həm cızıqlara qarşı həssas plastiklə örtülmüş interyerin keyfiyyətinə dair təəssüratlar, həm də seyrək üzlənmiş ön oturacaqlar sizi daha yaxşı şeylər istəməyinizə vadar edir. Ön sərnişinlərdə kifayət qədər dayaq yoxdur - yan və çiyinlər üçün, həmçinin oturacaqlarda qənaətbəxş mövqe.

Sadə Toyota bir daha böyük, yaxşı dizayn edilmiş idarəetmə vasitələrinə, şübhəsiz kondisioner və radio erqonomikaya rəğbət qazandı, ancaq idarəetmə testində onları itirdi. 1,6 tonluq avtomobil sükan sisteminin idarəetməsini yöndəmsiz şəkildə izləyir, bu da süni hiss yaradır; daha yüksək sürətlərdə, hətta ESP-dən əvvəl də öz-özünə əyilir və yavaşlayır. Avensis Combi çox tez və ya dəqiq hərəkət etmədiyi üçün yol dinamikası testlərində orta qiymətlər alır. Vəziyyət asma komfortu ilə oxşardır - o, qısa zərbələri gövdəyə ötürür, sanki trekin səthini kopyalayır, lakin eyni zamanda asfaltda orta və uzun dalğaların öhdəsindən yaxşı gəlir.

Hər şey işıqda daha qaranlıq görünür. Sahədəki halogen faralı yeganə oyunçu olaraq Avensis, həm işıq tüneli testlərində, həm də gecə sürüşündə son sırada yer alır. Digər tərəfdən, yaponların güclü və etibarlı əyləcləri ona müvafiq hissədə qələbə qazandırdı və nəticədə altıncı yeri tutdu.

Opel emblemi

Maraqlıdır, Opelin bu avtomobilə bəslədiyi böyük ümidlərin dözülməz ağırlığı hələ də Insignia-nı necə əzməyib? Bir addımla o, Vectra-nın praqmatik ruhunu aradan qaldırır - Karvanı unut, indi Sports Tourer beş sərnişinin və 1530 litrə qədər baqajın qayğısına qalır. Vectra pərəstişkarları onun ev heyvanlarından 320 litr az olduğunu bildikləri üçün ağrıdan ulayırlar. Ağır çıxıntılı alt kənarına görə yükləməni çətinləşdirən yeni arxa dayaq düzümü adına edilən qurban.

Təsirli xarici ölçülərə baxmayaraq, təklif olunan intizamda Insignia master testinin iştirakçıları arasında reytinqin ortasından yüksək deyil. Daxili çeviklik və yükdaşıma baxımından avtomobil daha da geridə qalır, lakin sərf olunan vaxt uzun səyahətlər üçün uyğun olan xüsusi quraşdırılmış ön oturacaqlarla ödənilir. Erqonomikaya çoxlu sayda düymələr və idarəetmə elementləri, həmçinin bəzi funksiyaların iki yerdən idarə olunması səbəbindən öyrəşmək bir qədər vaxt tələb edir. Bununla belə, o, dərhal yaxşı manevr qabiliyyətinə öyrəşir - sükan sistemi sükan çarxının orta vəziyyətinə kortəbii reaksiya verir və yaxşı tənzimlənmiş şassi sizi dönüşləri tez və rəvan dəf etməyə sövq edir.

Bir düyməyə basaraq, adaptiv damperlərin xüsusiyyətləri, sükan sükanı və mühərrik sürətlənməsi sərtdən rahat vəziyyətə düzəldilə bilər. Prinsipcə, döngədə çevik və neytral olan 4,91 m uzunluğunda və 1,7 tonluq vaqon qazı buraxarkən yeraltı və sərt reaksiyaların qarşısını alır. Avtomobil həm trasda, həm də test yolunda bundan faydalanır. İsti slalom və ya nəm səthlərdə cüt zolaqlı dəyişikliklər olsun, Opel sürücü tərəfindən zəhmət çəkmədən idarə edir.

Bununla birlikdə, mühəndislər iki litrlik CDTi üzərində çox hamar bir gəzinti ilə çox çalışmaq məcburiyyətində qaldılar. Başlayarkən mühərrikin nəzərə çarpan zəifliyi "uzun" dişli nisbətləri ilə birləşdirilir və elastiklik testində ölçülən dəhşətli dərəcədə zəif performansla nəticələnir. Bununla birlikdə, bu birləşmə, daha yaxşı işıqlandırma ilə birlikdə (tunel testi ilə ölçülən), testçilərin üzünə gülüşlər gətirən xərcləri azaldır.

Oturacaq Exeo

"Birdaha salam!" bəzi televiziya aparıcıları deməyi sevirlər və Seat bu ünvanı Exeo şüarı kimi istifadə edə bilər. Həqiqətən də, model Audi A4-ün solğun nəslini ikinci həyata oyadır. Bir az kosmetik retuşdan sonra üslub siyasəti ilə hurdaya çıxmaqdan xilas olan keçmiş Avant ST olaraq geri qayıdır. Bu, orta mənzilli vaqon modellərinin iki nəslini müqayisə etməyə imkan verir. Avtomobildəki ilk oturacaq köhnə Audi-nin zəif montaj səbəbindən istehsalını dayandırmadığına inandırır. Həmişə olduğu kimi möhkəm, Exeo qiyafəsində bəzi gənc rəqiblərə işlərin necə edilməli olduğunu göstərir.

Materialın yaxşı seçimi, möhkəm tikişlər, yaxşı müəyyən edilmiş tikişlər və düz xətlərin üstünlük təşkil etdiyi düzülmə simpatikdir, lakin bədən hissəsinin itirilməsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər nöqtələr deyil. Həddindən artıq təvazökar daxili ölçülər, zəif yer hissi və kiçik baqaj, kabin elastikliyinin olmaması Exeo-nun geridə qalmasının səbəbidir. Bir neçə menyu, çoxlu düymə və idarəetmə ilə idarə panelinin erqonomikası avtomobilə ilk dəfə oturanların xoşuna gələcək. Bununla belə, aşağı ekran idarəetmələri köhnəlmiş kimi görünür.

Rahatlıq baxımından vəziyyət daha yaxşıdır, burada nisbətən sakit ispan manevrləri masanın mərkəzində özünün 170 at gücünə malik TDI ilə ümumi rels inyeksiyası ilə bir az sonra hücum edir. Güclü dartma qabiliyyəti və yaxşı idarəetmə dinamikası aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə birlikdə onu öz varisi A4 Avant-ı belə qabaqlayır. 136 at gücünə malik Audi-nin ekonom versiyası orta hesabla cəmi 0,2 litr az istehlak edir - çox daha təsir edici ölçü və eyni çəki ilə.

Exeo lag yolda davranışında nəzərə çarpır. Avtomobil döngələri kifayət qədər yöndəmsiz şəkildə dəf edir və dirəklərin ətrafında dolanır, sükandan gələn impulsların bir hissəsi kuzovun yellənməsi zamanı itir. Bundan əlavə, o, ən pisi yavaşlatır - 100 km / saatda, onunla ən yaxşı arasındakı əyləc məsafəsindəki fərq birdən iki metrə qədərdir.

Citroen C5

O, təkcə Tourer deyil, əslində. Effektiv səs izolyasiyası, rahat tənzimlənən amortizatorlar və yaylar, dəbdəbəli quraşdırılmış oturacaqlar (sürücü masajı funksiyası ilə) ilə Citroen C5 sərnişinləri uzaq yerlərə səyahət edə bilərlər və səyahət zövqlü olur. Uzun məsafələr 170 at gücündə biturbodizelini qorxutmur, bu, demək olar ki, 1,8 ton möhkəm çəkiyə baxmayaraq, yüksək orta sürət əldə etməyə imkan verir - bununla belə, nisbətən yüksək yanacaq sərfiyyatı hesabına. Orta hesabla, C5 həmişə master testində ən qənaətcil modellərdən bir litr daha çox tələb edir.

Bununla belə, onun mesajı ən qənaətcil deyil, qəsdən standartlardan yayınan brend pərəstişkarları üçündür - sabit sükan çarxı mərkəzi, çoxlu düymələr və kiçik əlləri siferblatların perimetri ətrafında olan cəlbedici idarəetmə vasitələri (yağ termometri də daxil olmaqla). Sürücülər baş əyməkdən çəkinməlidirlər - sükan sistemi sükan çarxına birbaşa qoşulmamış kimi işləyir və idarəetmə həddindən artıq fleqmatikdir. Daha çevik modellərlə müqayisədə, Citroen universalı sürətli manevrlər üçün daha çox yerə ehtiyac duyur, lakin o, heç vaxt sizi çətin nömrələrlə vurmur.

Hidropnevmatik asqıdan möcüzə gözləməyə dəyməz - o, qısa zərbələrə qeyri-müəyyən reaksiya verir, qabar təsiri bağışlayır və yalnız uzun dalğalı asfaltda hamar rahatlıq potensialını ortaya qoyur. Amortizatorun daha sıx konfiqurasiyası zamanı C5-in vibrasiyaları bir az daha sürətlə çökür. 2,2 litrlik mühərrik yaxşı çəkir, lakin yüklənərkən səyləri haqqında yüksək səslə ifadə edir. Altı pilləli sürət qutusu daha dəqiq ola bilərdi.

Mazda 6

Ən güclü mühərrik, ən az çəki - Mazda 6 Sport Kombi-nin kuzovunun hamar xətlərinin arxasında əsl idmançı gizlənməlidir. Yağlı Opel və Citroën-dən 300 kiloqramdan çox yüngül olan yapon modelinin bütün idman növlərində onlardan üstün olacağı gözlənilir. Bəs nə baş verir? Yolda davranış bölməsində sonuncu yer! Yalnız su basmış dairəvi yolda Mazda yüksək sürətə çatan və eyni zamanda asanlıqla idarə oluna bilən inamla sürməyi bacarır. Əks təqdirdə, sınaq pilotları tənzimləyicini qəbul edərkən nəzərə çarpan reaksiyalarla küncdə titrəmə davranışına meyldən şikayətlənirlər. Bu, xüsusilə yaş maneələrdən yayınma testində sürücünün aşağı sürət və xeyli səy göstərməsi ilə nəticələnir.

Bənzər təsirlər ikinci dərəcəli yollarda daha güclü sürücülüklə meydana gəlir. Burada Mazda əvvəlcə cüzi bir paltarı göstərir, bundan sonra arxa tərəf yana dönməyə başlayır. Bu, tələb olunan bir idman mühitinin qisasıdır və bu, dinamik pilotluğun azarkeşlərinə yalnız təbəssüm gətirə bilər. Bir az süni işləyən, lakin yaxşı yol məlumatı verən və asqı elementlərini diqqətlə tənzimləyən bir sükan sistemi ilə dəstəklənənlər məmnuniyyətlə küncləri ovlayırlar.

Künclər arasındakı düz hissələr kifayət qədər yüksək səsli və bir qədər titrəyən 2,2 litrlik mühərrik tərəfindən böyük hissələrə bölünür. Xüsusilə orta dövrə diapazonunda maksimum 400 Nm fırlanma anı ilə qəzəblə hücum edir. O, aşağı fırlanmaları sevmir - şassi qısa zərbələri sevmədiyi kimi. Sport Kombi dinamik hərəkət üçün daimi həvəsə malikdir, lakin praktik istedadlardan məhrum deyil. Məsələn, 60 km/saat sürətlə başlayan radar zolağının dəyişdirilməsi üzrə köməkçi hər iki tərəfdən başqa bir avtomobilin kor nöqtəyə daxil olması halında vizual və səsli siqnalla xəbərdarlıq edir. Buna praktiki qatlanan örtüyü və arxa oturacaqları olan geniş yük sahəsi əlavə olunur, onun aşağı hissəsi və arxa oturacaqlar qolu basdıqda eyni vaxtda qatlanır. Arxa oturacaqlar sürmək üçün kifayət qədər rahat olsa da, bütün sınaqçılar sərt plastik salondan əlavə kuzov dəstəyinin olmamasından və kiçik ön oturacaqlardan şikayətlənirlər.

Yüksək kabin səs-küy səviyyələri və daha sərt bir asma ilə birlikdə bu həm uzun məsafəli rahatlığa, həm də yaxşı test nəticələrinə çevrilir.

mətn: Jorn Thomas

şəkil: Ahim Hartman

Qiymətləndirmə

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI və Ətraf Mühit – 462 шт.

Heç bir pis performans yoxdur və ətraf mühit bölməsində BMW ilə birinci yerdədir - buna görə də təhlükəsiz davranışı, sadə erqonomikası və aşağı qiyməti ilə ekoloji cəhətdən təmiz Audi A4 əhəmiyyətli dərəcədə az gücə baxmayaraq, master testlərində qalib gəlir. Onun 136 at gücünə malik iki litrlik TDI mühərriki. əsasən aşağı sürətlə xoş gəzinti imkanı ilə heyran edir.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 xal

Sınaqda ən yüngül və güclü avtomobil sonuncu yeri tutub - səbəblər nələrdir? Onlardan biri maksimum dinamika üçün parametrlərin ardıcıl istiqamətləndirilməsidir. Məsələn, sərt asma nöqtələrin sürüşməsinə səbəb olur, eyni şey zəif səs izolyasiyası və çeviklik səbəbindən baş verir, lakin yolda bir az əsəbi davranış. Masanın sonunda hətta ksenon fənərlər də parlayır - bu vəziyyətdə hətta 185 dizel at gücü və daxili transformasiyalar üçün yaxşı imkanlar heç nəyi dəyişə bilməz.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 bal

Onun fəzilətləri heç vaxt köhnəlmir - model məkan, rahatlıq və təhlükəsizliyin müqayisəsində inandırıcı şəkildə çıxış edir, bu da Passat-ı ayrı-ayrı hissələrdə balanslaşdırılmış ümumi qazanc əldə etməklə yanaşı, onu demək olar ki, bir yerdə zirvəyə çatdırır. A4. Yalnız pis dayanma onun qələbə qazanmasına mane olur.

3. BMW 320d Touring - 453 xal.

Ola bilsin ki, çox yer təklif edə bilməz, amma onu idarə etmək çox xoşdur. Bundan əlavə, güclü "üçlük" ekologiyanın, səmərəliliyin və dinamikanın qarşılıqlı müstəsna olmadığını açıqca sübut edərək yanacağa qənaət edir. İdarəetmə və idarə etmək əsasən asan olan tək arxa ötürücülü test iştirakçısı daha riskli vəziyyətlərdə həssas bir sükan tələb edir.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 xal

Böyük və yaxşı avtomobil - Mondeo təkcə sərnişinlər və baqaj üçün təsirli daxili məkanı ilə diqqəti cəlb edir. Model rahat asmaya, rahat ön və arxa oturacaqlara malikdir, onun yolda davranışı həmişə təhlükəsizdir, əyləcləri isə son dərəcə etibarlıdır. Yalnız 2,2 litrlik mühərrik ən yaxşılardan əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 xal

Yol dinamikası testlərində rəqabətin heç bir şansı yoxdur - dördtəkərli Laguna GT sükanı dirəklər arasında və ikinci dərəcəli yollarda döngələrin ətrafında tez və asan idarə olunur. Bununla belə, daha rahat sürmək və daha az yanacaq sərf etmək yaxşı olardı.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 xal

Avensis əyləc baxımından qalib gəlir, əks halda o, hər şeydən əvvəl 2,2 litrlik mühərrikinin yaxşı elastikliyi ilə heyran qalır. Erqonomika heç bir problem deyil, lakin manevr bir az çətin olur. Oturacaqların rahatlığına və keyfiyyətinə gəlincə, onları hələ də yaxşılaşdırmaq olar - o cümlədən yolu ən az işıqlandıran halogen faralar ilə.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsul.

Etkileyici fenomenal interyer daha az fenomenal daxili ilə ziddiyyət təşkil edir. Eyni zamanda, arxa dayağın forması yüklənməyə və görmə qabiliyyətinə mane olur və erqonomika düymələrin bolluğundan əziyyət çəkir. Digər tərəfdən Insignia, yolda çevik və etibarlıdır, oturacaqlar kuzovu örtür və ksenon faralar xüsusilə parlaq və effektivdir. Məyus edən, iki litrlik CDTi, qənaətli olsa da, qeyri-bərabər işləyir və işə salındıqda zəiflik göstərir.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 bal

İstiləşmə dünənki güveçi daha dadlı edə bilər, amma köhnə Audi A4 deyil. Xarici olaraq, Exeo ST modeli yalnız tərəqqinin dayanmadığını göstərir. İşlənmə, erqonomiklik və rahatlıq baxımından İspan avtomobili başqalarından geri qalmır, eyni zamanda 170 at gücündə güclü və qənaətli bir TDI. hətta çoxlarını məmnun edə bilər. Bununla birlikdə, təklif olunan əyləclər, çeviklik və genişlik açıq bir gecikməni göstərir.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 xal

C5, uzun məsafəli bir avtomobil kimi inandırıcı bir performans sərgiləyir, baxmayaraq ki, hidropnömatik asqısı gözlədiyi qədər rahat cavab vermir. Öz növbəsində, avtomobil səssizcə yol boyunca irəliləyir, sərnişinləri xüsusi bir atmosferdə üstün oturma rahatlığı ilə əzizləyir. Bununla birlikdə, yol dinamikası və qənaət onun güclü tərəfləri arasında deyil.

texniki detallar

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI və Ətraf Mühit – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 xal	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 bal	3. BMW 320d Touring - 453 xal.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 xal	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 xal	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 xal	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsul.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 bal	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 xal
İş həcmi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Enerji	136 k. 4200 rpm-də	185 k. 3500 rpm-də	170 k. 4200 rpm-də	177 k. 4000 rpm-də	175 k. 3500 rpm-də	178 k. 3750 rpm-də	177 k. 3600 rpm-də	160 k. 4000 rpm-də	170 k. 4200 rpm-də	170 k. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maksimal sürət	208 km / s	216 km / s	223 km / s	228 km / s	218 km / s	213 km / s	210 km / s	212 km / s	224 km / s	216 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Əsas Qiymət	35 avro (Almaniyada)	32 avro (Almaniyada)	35 avro (Almaniyada)	35 avro (Almaniyada)	32 avro (Almaniyada)	32 avro (Almaniyada)	32 avro (Almaniyada)	31 avro (Almaniyada)	30 avro (Almaniyada)	32 avro (Almaniyada)