Mitsubishi Triton və SsangYong Musso müqayisəli icmalı
İkisi küncləri necə kəsməyi çətinliklə bilirlər, lakin aralarında ciddi dinamik fərqlər var.
Triton özünü yük maşını üçün daha hazır hiss edir, aşağı sürətlə bir az yırğalana bilən daha ağır sükan və nimçə yüklənmədikdə kifayət qədər möhkəm sürüşə malikdir.
Asma çəkisi arxada bir az daha yaxşı idarə edir, kələ-kötür hissələrdə daha az sarsıntı və daha hamar sürüş təklif edir. Əlavə çəki sükan idarəetməsinə çox az təsir edir və ya heç bir təsir göstərmir.
Triton mühərriki bütün hallarda güclüdür. Dayanmadan sürətləndirmək vaxt tələb edir, çünki bununla mübarizə aparmaq üçün bir az geriləmə var, lakin təklif olunan xırıltı yaxşıdır.
O, Musso-dan bir qədər yüksəkdir - yol, külək və təkərlərin səsi daha nəzərə çarpır və aşağı sürətlə çox sürünsəniz, mühərrikin səsi bezdirici ola bilər. Boş vəziyyətdə mühərrik də çox titrəyir.
Bununla belə, transmissiya ağıllıdır - altı pilləli avtomat bortda ağırlıq olduqda dişliləri məharətlə saxlayır və o, adi, yüksüz avtomobildə ümumi idarəetmədən daha çox yanacaq qənaəti üçün daha yüksək ötürücü keçidinə üstünlük vermir.
Biz çənlərdə 510 kq ağırlığında olan bu velosipedlərin arxa əyilmə və ön qaldırma gücünü ölçdük və rəqəmlər fotoşəkillərin nə təklif etdiyini təsdiqlədi. Mussonun ön hissəsi təxminən bir faiz yuxarıdır, ancaq quyruğu yüzdə 10, Tritonun burnu bir faizdən az yuxarı, arxa hissəsi isə cəmi beş faiz aşağıdır.
Triton göyərtədəki çəki ilə daha yaxşı hiss etdi, lakin SsangYong tam olaraq hiss etmədi.
Musso-nu 20 düymlük təkərləri və aşağı profilli təkərləri heyrətləndirir ki, bu da nimçədə yükün olub-olmamasından asılı olmayaraq tərəddüdlü və həyəcanlı gəzintiyə səbəb olur. Asma əslində əksər hallarda kifayət qədər yaxşı idarə edir, baxmayaraq ki, yarpaq yaylı arxa asqının sərtliyi olmadığı üçün bir az yırğalana bilər.
SsangYong, yəqin ki, nə vaxtsa Musso və Musso XLV-yə Avstraliya asma qurğusunu təqdim edəcək və mən şəxsən yarpaqlı modelin daha yaxşı uyğunluq və nəzarət səviyyələrinə malik olub-olmadığını görmək üçün səbirsizlənirəm.
Musso dörd təkərlə silahlanıb.
Bu Musso-nun sükanı idarə etməsinə təsir etdi, o, adi haldan daha yüngül və döndərilməsi asan, lakin aşağı sürətlə kifayət qədər dəqiqdir, yüksək sürətlərdə isə bir qədər çətin ola bilər. Xüsusilə də mərkəzdə.
Onun mühərriki Tritondan daha aşağı rpm-dən əldə edilə bilən yağ fırlanma anı ilə bir az daha istifadə edilə bilən güc zolağı təklif edir. Lakin altı pilləli avtomat sürəti artırmağa meyllidir və bu o demək ola bilər ki, transmissiya daim hansı sürət qutusunda olmaq istədiyinə qərar verməyə çalışır, xüsusən də çəndə yük olduqda.
Musso-da müəyyən fərqlə daha yaxşı olan bir şey onun əyləclənməsidir - onun dörd təkər diski var, Triton isə barabanlarla özünü saxlayır və göyərtəsində çəkisi olan və olmayan Musso-da nəzərəçarpacaq irəliləyiş var.
Triton özünü getməyə hazır yük maşını kimi hiss edir.
Bu avtomobillərin yedəklənməsini nəzərdən keçirmək mümkün olmadı - Ssangyong dartma çubuğu ilə təchiz olunmayıb. Lakin onların istehsalçılarına görə, hər ikisi əyləcli 3.5 ton (əyləcsiz 750 kq) sinif standartı yedəkləmə qabiliyyəti təklif edir.
Onlar dörd təkərli olsalar da, məqsədimiz əvvəlcə bu utelerin şəhərdə necə çıxış etdiklərini görmək idi. Daha ətraflı fərdi rəylər, o cümlədən yolsuzluq 4WD komponentlərinin hər biri haqqında ümumi məlumat üçün vebsaytımıza daxil olun.
| Hesab | |
| Mitsubishi Triton GLX+ | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
