Mitsubishi Outlander PHEV - Axınla gedin

Son illərdə hibridlərin inkişafı artsa da, yəqin ki, onların qarajlarımızda daimi məskunlaşmasının vaxtı deyil. Niyə? Mitsubishi Outlander PHEV versiyasını sınaqdan keçirmək barədə düşünək.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Bu necə işləyir?

Cərəyan haradadır?

Adi modellərin hibrid versiyalarının bəzi istehsalçıları onları fərqləndirməyi xoşlayırlar. Porsche Panamera S E-Hybrid-ə yaşıl kalibrlər əlavə etdi, lakin burada buna icazə verilmir. Mitsubishi açıq şəkildə Outlander PHEV-in müvəqqəti maraq kimi deyil, təklifi tamamlamaq üçün başqa bir model kimi əlaqələndirilməsini istəmir. Buna görə də, kapotun altında elektrik mühərrikinin olması yalnız arxa qapıda və yanlarda müvafiq nişanla, lakin hər şeydən əvvəl bir xarakterik elementlə göstərilir. Bəli, yanacaq doldurucu boynunuzun hansı tərəfdə olduğunu unutsanız, əslində həmişə bir şeydə haqlı olacaqsınız. Terliklər hər iki tərəfdə yerləşir və fərq yalnız onların altında gizlənir. Sol tərəfdə ənənəvi doldurucu boyun, digər tərəfdə daha sonra müzakirə ediləcək elektrik doldurulması üçün bir yuva var. Outlander PHEV-in xüsusiyyətlərindən biri onun rəngidir. Əlbəttə ki, biz bir neçə variantdan birini seçə bilərik, lakin bütün mətbuat materiallarında metal mavi rəng üstünlük təşkil edir, bu da redaksiyamızda göründü. Bəlkə hibridlər sayəsində görəcəyimiz mavi səmanı nəzərdə tuturdu? Bu incə dəyişikliklərə əlavə olaraq, Mitsubishi Outlander PHEV hər hansı digər Outlander kimi görünür. Bəlkə də bir modeldən böyük sıçrayış yaratmamağımız yaxşıdır, lakin bu, həmkarlarından bir az daha fərqli ola biləcək kifayət qədər spesifik bir versiyadır.

İcazə verin ora gedim!

Ən son nəsil Outlander əhəmiyyətli dərəcədə böyüdü. Avtomobilin ölçüləri parkinqi bir az çətinləşdirə bilər, amma bunun müqabilində içəridə çox yer alırıq. Əslində, o qədər yer var ki, Mitsubishi-nin bu modellə ABŞ bazarını hədəf aldığını güman etmək təhlükəsizdir. Okeanın o tayından gələn yolsuzluq avtomobilləri daha böyük olmasına və orada güclü mövqeyə malik olmasına baxmayaraq, bir çox amerikalılar elektromobilləri sevirlər. İndi onlar sevimli hibrid yolsuzluq avtomobilini ala bilərlər. İçəridə nə dəyişdi? Əslində, bir az - fərqi yalnız dişli qolu şəklində hiss edəcəyik, çünki burada davamlı dəyişən ötürücü ənənəvi həlləri öz üzərinə götürdü. Outlander artıq bir neçə dəfə saytımızda olub, buna görə də interyerə çox diqqət yetirməyəcəyik, amma bir şeyə laqeydliklə keçə bilmirəm. Avadanlığın sınaq versiyası INSTYLE NAVI, yəni mərkəzi konsolda quraşdırılmış naviqasiya ilə multimedia sistemi ilə təchiz edilmiş versiyadır. Bu avtomobildə səyahət etmək olduqca xoş olduğu və yer çatışmazlığından şikayət edə bilməyəcəyiniz kimi, bu naviqasiyadan şikayət edə bilərsiniz və hətta ehtiyacınız var. Əvvəla, tez-tez menyuda inanılmaz dərəcədə uzun bir ada sahib bir seçim var, bəzi sözləri qısaltdıqdan sonra Polyak lüğətində mövcud ola biləcək hər hansı bir şeyə bənzəmir. İkincisi, klaviatura. Ayrı-ayrı hərfləri axtarmaqla məşğul olmamağınız üçün Mitsubishi yalnız aşağıdakı küçələrin yerləşdiyi açarları vurğulayacaqdır. Çox tez deyil. Emilia Plater küçəsinin bu şəhərin kifayət qədər tipik marşrutu olduğunu bilmək üçün Varşavadan olmaq lazım deyil. Bir qayda olaraq, Mədəniyyət və Elm Sarayındakı dayanacağa çatmaq üçün onun boyunca gəzirəm, amma burada mən yalnız yaddaşıma və buna görə də metropoliten oriyentasiyasıma arxalanırdım. Niyə? izah etməyə tələsirəm. Ünvanı daxil etməli oldum, şəhərə girdim - bəli. Küçə yazmağa başlayıram - “Er…m…i…l…” - və təxminən bu anda növbəti istifadə etmək istədiyim “I” hərfi yox olur. Digər tərəfdən başlayaq. "P ... l ... a ..." - yanında "C", "T" görünmək istəmir. Ola bilsin ki, bu, test nümunəsindəki qüsurdur, ola bilsin, mən nəyisə səhv etmişəm və ya sistem belə işləyir. Və bir az futuristik düşüncələri oyadan müasir hibriddə mükəmməl işləməyən multimedia panelinin görünüşü bir az məyusedici ola bilər.

Axı, ən müasir bir maraq olacaq. Android və ya iOS smartfonları üçün kifayət qədər faydalı görünən Mitsubishi Remote Control proqramını yükləyə bilərik. Siz evin qarşısında park edirsiniz, PHEV-i elektrik rozetkasına qoyursunuz və sonra… onu evinizin Wi-Fi şəbəkəsinə qoşursunuz. Telefon eyni şəbəkədə işləyir və bununla da avtomobilin bəzi funksiyalarını uzaqdan idarə edə bilir. Beləliklə, siz şarjın aktivləşdirilməsini elə planlaşdırırsınız ki, qəsəbəyə gecə tarifi ilə çatasınız, doldurma gecikməsi təyin edin və ya heç olmasa batareyaların tam doldurulmasına nə qədər vaxt qaldığını yoxlayasınız. Yatağınızdan siz həmçinin sərnişin salonunun elektrik qızdırıcısının işə salınmasını planlaşdıra və ya sadəcə səhər yeməyi zamanı yandıra bilərsiniz, belə ki, tezliklə sürücü oturacağında öz yerinizi tutacaqsınız. Sadə, dahiyanə və hər şeydən əvvəl çox rahat.

Hibrid 4×4

Artıq bildiyimiz kimi, Mitsubishi daha əvvəl hibridləri sınaqdan keçirib və onların arasında Lancer Evolution-a elektrik alternativi də var idi. Bu modelin yaradılması zamanı əldə edilmiş təcrübə sayəsində Outlander PHEV-də biz Twin Motor 4WD kimi təyin olunmuş tam ötürücülü idarəetmədən də həzz ala bilərik. Bu adın arxasında 4 × 4 sürücünün klassik tətbiqinə heç bir şəkildə bənzəməyən olduqca çətin bir tərtibat var - ancaq qaydada. Hibridlərdə olduğu kimi, klassik daxili yanma mühərriki də onsuz edə bilməzdi. Burada onun funksiyasını 2 at gücünə malik 120 litrlik DOHC mühərriki yerinə yetirir. və 190 rpm-də 4500 Nm və - nəzərə alsaq - o, yalnız ön oxu hərəkət etdirir. Eyni ox əlavə olaraq elektrik mühərriki ilə dəstəklənir, arxa ox isə həmişə elektrik mühərriki ilə idarə olunur. O, sürücü tərəfindən sürücülük vəziyyətindən asılı olaraq, məsələn, yoxuşa ötmə zamanı və ya daha yüksək sürətlə sürərkən aktivləşdirilir. Elektrik mühərriklərinin üstünlüyü daxili yanma mühərrikinə verə biləcəkləri əlavə gücdədir. Ön mühərrikin maksimal fırlanma anı 135 Nm, arxa mühərrikinki isə 195 Nm-dir. Yolsuzluq sürməyi və ya daha çox Outlander sahibləri üçün sürüşkən səthlərdə sürəcəyimizi təxmin etsək, biz 4WD Lock düyməsini sıxırıq və klassik dörd təkərli avtomobildə kilidləmə mərkəzi diferensialına uyğun rejimdə sürürük. sür. Məhz bu rejim fırlanma anının bütün dörd təkərə bərabər paylanmasını təmin edəcək, yəni o, trasda dayanıqlığı əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və hətta daha çətin şəraitdə də avtomobili inamla idarə etməyə imkan verəcəkdir.

Outlander 1,8 tondan çox yüngül olmasa da, yaxşı sürür. Bu sinif avtomobillər üçün o, sükan hərəkətlərinə tez reaksiya verir və bədənin həddindən artıq əyilməsi olmadan istiqamətini dəyişir. Bu, təbii ki, PHEV-də ağırlıq mərkəzini endirməklə yanaşı, döşəmənin altında işləyən batareyaların ağıllı şəkildə yerləşdirilməsi ilə bağlıdır. Bununla belə, sürücülük təcrübəsi qarışıq hisslər buraxır. Burada istifadə edilən fasiləsiz dəyişən transmissiya çox yüksək sürmə rahatlığı verir, baxmayaraq ki, ilk növbədə, gözlədiyimiz zaman geri çəkilmələrin olmaması olduqca qəribə bir sensasiya kimi görünür. Biz belə rəvan sürməyə alışırıq, lakin hər dəfə güclə sürətlənmək məcburiyyətində qalanda mühərrikin o qədər də xoş olmayan uğultusu onu ağırlaşdırır. Təəssürat qeyri-adidir ki, mühərrik fəryad edir və biz heç bir dişli hiss etmədiyimiz üçün həqiqətən sürətlənmə hiss etmirik. Deməli, maşın əvvəlki kimi sürür, amma sürətölçən iynəsi hələ də böyüyür. Təəssüf ki, onu çox uzatmaq mümkün deyil, çünki Outlander PHEV-in maksimal sürəti cəmi 170 km/saatdır. Buna istehsalçıya görə 100 saniyə və ölçmələrimizə görə 11 saniyəyə 9,9-918 mil/saat vaxtını əlavə edin və biz dərhal yanma motorizasiyası fanatlarının hibridlərə qarşı çıxmasının əsas səbəbini anlayırıq. Onlar sadəcə olaraq daha yavaşdırlar - ən azı inkişafın bu mərhələsində və ya bu qiymət intervalında, çünki Porsche 1 Spyder və ya McLaren PXNUMX-i hamı üçün avtomobil adlandırmaq olduqca çətindir.

Bununla belə, hibridlər yanacağa qənaət etmək üçün yaxşı imkan yaradır. Bu tip avtomobillərdə olduğu kimi, bizdə də iş rejimini dəyişən bir neçə düymə var ki, bu da təbii ki, yanacaq sərfiyyatına təsir edir. Bizim ixtiyarımızda batareyaların doldurulması müqabilində elektrik mühərrikinin istifadəsini məhdudlaşdırmağa çalışan bir doldurma rejimi var; Mühərrikdən daha az istifadə etməklə batareyanın enerjisinə qənaət etmək; və nəhayət, sürücünün və kondisionerin işini ən səmərəli və ekoloji cəhətdən təmiz işləmək üçün optimallaşdıran Ekodan başqa heç nə yoxdur. Praktikada nə kimi görünür? Normal və ya Eko rejimi şəhərdə yanacaq sərfiyyatını 1L/100km-dən aşağı azalda və onu yolda və ya şəhərdə hər zaman 5L/100km-dən aşağı saxlaya bilər. Bununla belə, Doldurma rejiminə keçəndə işlər daha da mürəkkəbləşir, çünki bu, yalnız daxili yanma mühərrikinə əsaslanır və bu da öz növbəsində dişlilər olmadan onun üçün optimal şəkildə işləmir. Bu da öz növbəsində şəhər hibridinə deyil, idman avtomobilinə layiq yanacaq sərfiyyatına çevrilir, çünki 15 kilometrə 16-100 litr böyük şişirtmədir. Batareyaya qənaət eyni şəkildə davranır, lakin bəzən bir elektrikçi tərəfindən dəstəklənməyə imkan verir - burada yanma, təəssüf ki, qeyri-qənaətbəxş olacaq - 11 kilometrə təxminən 12-100 litr. Xoşbəxtlikdən, bu iki rejimdə sürmək olduqca nadirdir.

Bir çox hibridlərdən fərqli olaraq, biz batareyaları elektrik prizindən doldura bilərik. Ştepsel sol tərəfdəki doldurucu ilə eyni qapağın altında yerləşir və kabel standart olaraq PHEV loqosu ilə xüsusi qutuya daxil edilir. Kabelin quraşdırılması çox sadədir - sadəcə bir ucunu avtomobilin rozetkasına, digərini isə adi məişət 230V prizinə qoşmaq kifayətdir. Bununla belə, enerji mənbəyinə çıxışı olan qarajımız yoxdursa, işlər bir az daha mürəkkəbləşir. Tək ailəli evlərin sakinləri üçün pis deyil - yayda pəncərədən oturma otağından kabel çəkə bilərsiniz. Ancaq çoxmənzilli bir binada yaşayırsınızsa, elektrik enerjisinə birbaşa bağlı olmayan bir yerdə park etmək şansınız yüksəkdir. Təsəvvür edin ki, bu anda siz evdə hazırlanmış uzatma kabelini 10-cu mərtəbədən dayanacağa sürükləyirsiniz və səhər görürsən ki, qonşuların uşaqları yenə sənə oyun açıb kabeli ayırıblar. Bu doldurma forması hələ bir müddət Qərb ölkələrinin domeni olaraq qalacaq, lakin əgər siz Outlander PHEV-ni elektrik şəbəkəsindən doldurmaq imkanınız varsa, bu çox praktik həlldir.

İstiqamət: Gələcək

Mitsubishi Outlander PHEV düşünülmüş və praktik həllərlə dolu kifayət qədər innovativ strukturdur. Ola bilsin ki, şarj və qənaət rejimlərində bir az daha az yansın, lakin hibrid kimi o, yaxşı işləyir və yükləmək üçün tam ötürücülü hibriddir. O, yaxşı sürür, çox geniş salona, ​​böyük baqajına və qaldırılmış asmaya malikdir, bu o deməkdir ki, o, gələcək SUV sahibinin avtomobildən gözləyə biləcəyi demək olar ki, hər şeyi təklif edir.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.