Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Monte Carlo ralli trasında Rauno Altonenin avtomobilinin reproduksiyası ilə.

1959-cu ildə ilk Mini konveyerdən çıxdı. Beş il sonra, kiçik britaniyalı ilk dəfə əfsanəvi Monte Carlo Rally’də üstünlük təşkil etdi. Bu gün Fransız Alp-Dənizlərində keçmiş mitinq qəhrəmanının izlərini axtarırıq.

V-4,7, 285 at gücünə sahib 1071 litrlik bir sıra dördlüyə qarşı. gülünc 92 cc qarşı santimetr və 1964 hp. Güclü ilkin güc tarazlığına baxmayaraq, 52-cü il Monte Carlo Ralli ilə əlaqədar şərhlərdə əsas məqsəd “David Goliath'ı məğlub etdi”. Beatles ilk dünya turnesində musiqi dünyasının zirvəsinə hücum edərkən, Mini beynəlxalq ralli idmanlarındakı fikir və konsepsiyaları alt-üst edir. XNUMX il əvvəl İngilis sürücüsü məşhur Monte qazandı.

Mini - Monte Karlo Qalibi

Əfsanəvi mini qalibin yolunu 1968 fabrik sürücüsü Rauno Altonenin mitinqinin bir kopyası ilə izləyirik. Asudə bir şəhər tempində, başlanğıc nömrəsi 18 olan bir avtomobil və uğultu dolu bir yarış egzoz susturucusu, yüksək səviyyəli moda butikləri ilə tam bistrolar arasında gəzir, kiçik knyazlığın Formula 1 dövrəsini açan əfsanəvi istiqamətləri araşdırır.

Rascas, Lewis, The Pool – Müasir Monte-Karlo rallisindən fərqli olaraq, 1951-1964-cü illər arasında sürücülər təkcə Fransanın Alp-Dənizlərindəki dağ keçidlərindən keçmədilər, həm də yürüşün sonunda yüksək sürətlə hərəkət edən hissəni tamamladılar. Monakodakı yarış yolunda.

Zamanın sürətli tempi ilə yanaşı, yüksək həcmli avtomobillərin üstünlüklərini əlindən alan günün handikap qaydası Abingdon yaxınlığındakı Oksforddan olan British Motor Corporation (BMC) zavod komandasına həlledici üstünlük verdi. Beş dövrədən sonra 1964-cü ilin sensasiyası tamamlandı - Peddi Hopkirk və onun köməkçi sürücüsü Henri Lyden daha güclü mühərrikdə Mini-ni isveçli favoritlər Bo Jungfelt və Ferqus Sager-i 30,5 xal qabaqladı. Ford Falcon.

“Dağ yolları ilə müqayisədə Montedəki Formula 1 yarışı biz sürücülər üçün uşaq oyunu idi; burada yaxşı görmə qabiliyyətimiz var idi və yol daha geniş idi” deyə Altonen bir qədər ümidsiz hava ilə xatırlayır. Müxtəlif beynəlxalq yarışlarda səkkiz son qələbə ilə məşhur sürücü hələ də Mini zavodunun ən uğurlu sürücüsüdür. 1967-ci ildə finlər, Monte Karloda çox arzulanan qalibin mükafatını almaq üçün Monte Karloda sarayın yanında şahzadənin qutusunun qarşısında şirkətin tipik odlu qırmızı paltarında (qırmızı tartan və ağ dam) bəzədilmiş gözəl avtomobili park etmək hüququ qazandı. kubok. ".

Mini dartmada əhəmiyyətli üstünlüklər göstərmişdir

İngilis Cırtdan Rallisinin uğuru sadə reseptə əsaslanır. “Mininin gücü təəccüblü deyildi. Kiçik, çevik, ön təkərli avtomobillər sadəcə olaraq qar tutuşunda üstünlüyə malik idilər” deyə şirkətin yarış departamentinin keçmiş rəhbəri Peter Falk izah edir. Porsche və 1965-ci il Monte-Karlo rallisində köməkçi pilot.O vaxt Porsche sürücüsü Herbert Linge ilə birlikdə Falk 911 Falk-ın ilk idman performansında ümumi nəticədə inandırıcı beşinci oldu.

Kiçik on düymlük Minilit təkərlərin üstündəki sünbül təkərlərin xırıltısı belə, bu gün asfaltın qurumuş olduğunu göstərir. 1965-ci ildə olduğu kimi təhlükəli buzlanma və tapdanan qar örtüyü ilə həddindən artıq bir yol vəziyyəti gözləsəydik də, sadəcə bilmirdik. Doğrudan idarəetmə sistemi olan retro kopiya Turin keçidinin möhkəm döngələrindən aşağıya doğru fırlanarkən, yalnız keçmiş pilotların nə qədər stres və yorğunluğa məruz qaldığını təxmin edə bilərik.

Bu günə qədər 1965-ci il yarışı Monte Karlo Rallisi tarixində ən çətin yarış hesab olunur. Sonra proqrama cəmi 4600 kilometr daxil idi. Fransanın Yura bölgəsində tüğyan edən çovğun zamanı 237 iştirakçıdan yalnız 22-si Monakoda finala yüksələ bildi. Keçmiş Avropa ralli çempionu Altonen deyir: “O illərlə müqayisədə bugünkü mitinqlər uşaq əyləncəsi kimidir, çünki onlar çox qısadır”.

1965-ci ildə iştirakçılar Varşava, Stokholm, Minsk və Londondan Monakoya başladılar. Ön tərəfdə 52 nömrəli yarışa sahib BMC Cooper S və yalnız qalın dəri kəmərlərlə sabitlənmiş qısa ön örtükdə qara və ağ AJB 44B işarələri var.

Qış mitinqləri üçün qızdırılan ön şüşə

Timo Makinen və köməkçi sürücü Paul Easter altı gecə mərhələsində üstünlük təşkil etdilər, 610 kq ralli avtomobili beş dəfə uçaraq ara finalda ən sürətli vaxtı təyin etdi. Kiçik, lakin vacib detallar onlara buzda və qarda belə yaxşı görmə qabiliyyətini saxlamağa kömək edir – xüsusilə Monte Karloda iştirak üçün BMC yarış departamenti qızdırılan ön şüşə dizayn edir.

Üç dəfə gecə təqibi "Monte"nin ürəyindən - Col de Turini marşrutundan keçir. Ən çətin hissədə pilotlar yatmış dağ kəndindən Moulindən 1607 metr hündürlükdə keçidin yaylasından keçərək La Bolin-Vesubie kəndindəki hissənin sonuna qədər qalxmalı olacaqlar. Saysız-hesabsız kəskin dönüşlər, başgicəlləndirici tunellər; bir tərəfdən qeyri-bərabər qaya divarı, digər tərəfdən dərin uçurumları olan yarıqlı uçurum - bütün bunlar həmişə Montenin gündəlik həyatının bir hissəsi olub. Əslində, uçurumun dərinliyi 10, 20 və ya 50 metr olsun, fərqi yoxdur, ağaca dəysən - bunları fikirləşirsənsə, heç olmasa Montedəki mitinqdə iştirak etməməlisən - Altonen Dəniz Alp dağlarında riskli basqın təcrübəsini izah edir.

Dərin qarışıqlıqlar qarşısında diz boyu dayaq divarları hörmətə ilham verir və bugünkü keçmiş idman şöhrətini axtaran şəxsin təsadüfən qaz pedalından ayağını qopartmasına səbəb olur. Qısa müddətdən sonra nəhayət, keçidin ən yüksək nöqtəsi Mini'nin qısa burnunun qarşısında görünür. Bu, Monte Carlo Rallisinin ən məşhur hissəsi olan bir həndbol meydançasından daha böyük bir tərk edilmiş park yeridir?

Turin yaylasındakı qeyri-adi əhval

Yarışlar zamanı həyəcandan sanki sonsuz uzaqlıqda, 1607 metr hündürlüyündə bir yayla düşüncəli barışığa qərq oldu. Yalnız sərnişinlər yarış Mini-nin yanından keçərək Turinin dörd restoranından birinə qərq olur, tək velosipedçilər isə sürüş hündürlüyündə ağır nəfəs alır, əks halda aldadıcı sükut hökm sürür.

Və bir dəfə, xüsusən də 60-cı illərdə Monte Karlo Rallisi zamanı on minlərlə tamaşaçı burada sıxışdırılıb, dəmir barmaqlıqlar arxasında möhkəm düzülmüşdü. Güclü projektorlar və fotoqrafların yanıb-sönən işıqları parkinqi gecə mitinqinin mərkəzinə çevirdi. “Yüksək sürətlə hərəkət edən hissədə əvvəlcə hər şey qara idi, sonra birdən təpənin üstündən, gündüz kimi parlaq olan Turin yaylasına qalxdınız. Göz qamaşdırmamaq üçün biz həmişə Mini fənəri aşağı saldıq” deyə Monte qalibi Altonen xatırlayır, o günlərin qeyri-adi əhval-ruhiyyəsinə düşməyə hazırdır.

Bununla belə, Timo Makinen Mini fabrik komandasında yaxşı əhval-ruhiyyəni saxlamaq üçün çox səy göstərdi. Yayladakı Yeti restoranının aşpazı Madeleine Manizia heyrətlə retro Mini-mizə baxarkən xatırlayır: “Makinen zarafatcıl idi, bir dəfə o, mini-sini xizək enişində, evlərin arxasında dırmaşırdı”. “Bura gələndə Timo həmişə mal əti və kartof qızartması yeyir, maşında çoxlu viski içirdi. Sonra yaxşı əhval-ruhiyyə təmin edildi "deyə əri Jacques, tünd yaşıl Mini Cooper S-in keçmiş sahibini böyük təbəssümlə bölüşür.

Beləliklə, səyahət Monte Karlo personajlarının izi ilə başa çatır - mal əti və kartof qızartması ilə. Maşında viski yoxdur, çünki 18 nömrəli yaxşı əhval-ruhiyyənin hazırkı mənbəyi bizi Turin aşırımından daha sürətli eniş gözləyir.

Mətn: Christian Gebhart

Şəkil: Reinhard Schmid

MƏLUMAT

Turini Col

Monte Carlo Ralli sayəsində Col de Turini Dəniz Alplarının ən məşhur keçidlərindən birinə çevrildi. Ralli marşrutunun yollarını izləmək istəyirsinizsə, cənubdan Muline kəndindən (dəniz səviyyəsindən 827 m yüksəklikdə) keçməyə getməlisiniz. Hündürlüyü 1607 metr olan bir platodan keçdikdən sonra ilkin marşrut D 70 yolu ilə La Bolene-Vesuby-yə (720 m) gedir. Yol bağlanarsa, Col de Turini’yə Peyra Cava’dan D 2566 ilə də getmək olar.