Test sürücüsü Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Salam günəş

Həmişə bir yerdə yay olur, küçədə olmasa, ürəyimizdə. Günəşi dəvət edirik

Biz alman avtomobil sınaqçılarının ciddi üzlərini geyinmişik, sınaq meydançalarında, ikinci dərəcəli yollarda və magistral yollarda, günəşdə və yağışda sürmüşük, daxili səs-küyü ölçmüşük, gurusları çıxarmışıq, külək deflektorlarını qaldırmış və endirmişik - və etiraf etməyə vaxtımız var: Mini üçün ciddi .

Çünki - nəticəni başlanğıcda elan etmək həqiqətən yersizdir, amma dramatikliyə çox yaxşı cavab verir - bu testdə Mini Kabrio qalib gəlir. 330 açıq modelin əvvəlki iki nəsli üçün bu, ağlasığmaz idi. Ancaq sonra Mini klanında təkcə istirahət üçün deyil, həm də ciddi qəbul edilməli olan tam hüquqlu kiçik avtomobillər olmaq arzusu çiçəkləndi.

Yaxşı bitməyəcək

Bu inkişaf, VW modeli ilə göstərildiyi kimi, açıq bir xarakterə sahib avtomobillər üçün belə bir təhlükə yaradır. Həqiqətən, 2011-ci ildən bəri "21-ci əsrin böceği" adlanır ("2013-cü əsrin tısbağası" kimi tərcümə edilə bilər). XNUMX-cü ildə sələfinin şən laqeydliyindən başqa bir şey olmadığı konvertasiya meydana çıxdı. Bunun əvəzinə bu model təsadüfən məhəl qoyulmayıb. Dizaynerlər sıranın qalan hissəsini eninə mühərrik modulları ilə yenilədiyi halda, Beetle yalnız kiçik yeniləmələrin qayğısına qaldı; May ayında gələnlər də yalnız səthi olacaq.

Mini Cabrio yeni baza üzərində qurulub - model 9,8 sm uzun və 4,4 sm daha geniş, baqajın həcmi 40 litr çoxdur. Eşiklər deformasiyaya daha davamlıdır, döşəmənin ön və arxa hissəsindəki möhkəmləndirici elementlər burulmaya daha davamlıdır. Dovşandan qorunma dizaynının "daha yaxşı kamuflyajlı" olduğu ifadəsinə gəlincə, zarafatla soruşacağıq: "Şahzadə kimi, yoxsa begemot kimi?" İndi isə deyək ki, alüminium qövslər daha təmkinli şəkildə qurulur və təhlükə zamanı pirotexniki vasitələr onları cəmi 0,15 saniyəyə vurur.

Gəlin səmimi danışaq

Mini-də tam açıqlıq 18 saniyədə əldə edilir və yükləmə həcmini 160 litrə qədər azaldır, bu da gurunun qaldırıcı funksiyasına baxmayaraq istifadəsi çox əlverişli deyil. Artıq yumşaq örtüklə örtülmüş qabağın qarşısında istənilən sürətlə yumşaq üstü lyuk kimi 40 sm geri çəkilə bilər və 30 km / saata qədər guru tamamilə açılır. Şaquli A sütunları sayəsində Mini içərisindəki hava axını yüksək dərəcədə qıvrılmışdır. Ancaq yan şüşələri qaldırsanız, yüngül leysan yağışda belə quru qala bilərsiniz.

Böceği damı doqquz saniyəyə qədər itələyir, ancaq sonra qatlanmış guru böyük bir qab ilə örtülməlidir. Bu ümumiyyətlə yalnız bir dəfə edilir, bundan sonra qapaq evdə qalır, böcəyin bütün gövdəsini deyil (zirzəminin 225 litrini) deyil, zirzəminin yarısını tutur. Yan şüşələr çıxarıldıqda, Beetle Mini ilə eyni güclü külək əsir. Bununla birlikdə, pəncərələr daha yüksəkdir və qaldırıldıqda VW modeli İngilis kabrioletindən daha az zərbə vurur. Daha da sadiq olmaq istəyənlər üçün bir deflektor təklif olunur. VW-də Almaniyada 340 avroya başa gəlir, xüsusi bir mexanizm istifadə edərək gövdəyə yapışdırılır və quraşdırılması Mini (578 leva) -dan daha asandır.

Küləkdən qorunma sərnişin oturacaqlarını itirməkdən daha vacib bir rahatlıq mənbəyidir. Çünki arxada, daha böyük ölçülərə baxmayaraq, əvvəlkindən daha çox yer yoxdur. Orada yaşlı sərnişin oturursa, həmişə onu həbs ediblər. Beetle 45,7 santimetr uzun olsa da, ikinci cərgədə olan sərnişinlərə daha rahat uyğun gəlmir.

Bəs funksiyaların idarə edilməsi haqqında? VW-də, modelin təqdimatından sonra praktiki olaraq heç bir dəyişiklik olmadı, hər şey həmişə olduğu kimi aydındır. Zolaq dəyişdirmə köməkçisindən başqa sürücüyə yardım sistemi yoxdur. Ancaq 268 lv üçün. Ləqəbli folqa yan tərəfə yapışdırıla bilər - yaxşı, "tısbağa" deyil, "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" və ya - zəhlətökən - "Volkswagen" (arxa qapaqda 84 lev). Mini həmçinin geniş çeşiddə avadanlıq və fərdiləşdirmə seçimləri təklif edir. Yeni modelin məqsədi sələfinin füsunkar erqonomik xaosunu mənalandırmaq idi ki, buna qismən nail olunub – indi cazibədarlıq azdır, lakin xaos eyni qalır. BMW-nin dizaynla qəbul edilmiş iDrive Funksiya İdarəetmə Sistemi sayəsində istifadəçi nəzarətçini çevirib basaraq menyular arasında sürətlə hərəkət edir. Bununla belə, yanacaq göstəricisi və takometr çox kiçikdir. Və siz mərkəzi displey ətrafında dəyişən LED halqasının nə demək olduğunu düşünürsünüz. Və bəli, əlbəttə ki, "hadisə funksiyalarını" göstərir.

Mühərriki işə salaq. Cooper-də bu, Mini-nin əyləncəli təbiəti ilə çox yaxşı birləşən 1,5 litrlik üç silindrli blokdur. Əvvəlcə maşın nağara səsi çıxarır, sonra asanlıqla sürət yığır, lakin dəqiq altı pilləli transmissiyanın həddən artıq “uzun” dişli nisbəti onun temperamentini boğur. Bununla belə, bu avtomobilin inanılmaz dərəcədə dəqiq birbaşa sükanı sayəsində döngələrə necə qaçması, ön təkərlərlə mükəmməl uyğunlaşmada necə möhkəm dayanması, qazı buraxdığınız zaman arxalarla necə oynamaq olar! Düzdür, o, əvvəlki kimi kortəbii və vəhşi deyil, lakin yol dinamikası testlərində Beetle-dən çox daha sürətli olduğu ortaya çıxır. Bununla belə, yalnız Mini mini kimi ola bilər.

VW kabriolet küncləri dəqiq, düz, lakin daha məsafədən düzəldir və Golf Cabrio kimi daha erkən addımlayır. Bunu belə təsvir edək: Mini qışqırıq üç metrlik tramplindən tullanır (bunu beş metrlik tramplindən edirdi) və eşşəyi irəli suya çırpılır, ən yaxın çəmənə sıçrayış edir. Böcək burnunu sıxır və başlanğıc blokundan düz atlayır. Olduqca təhlükəsizdir, amma heç kim alqışlamır. 1,4 litrlik turbo mühərrik sayəsində Mini qədər sürətlidir. Bununla birlikdə bir çox təmkin var, çünki dörd silindrli yüksək sürətdə çox dəqiq olmayan altı dişli ötürmədən çox yüksək tork çıxışı ilə çəkməyi üstün tutur. Əks təqdirdə, Beetle ilə rahatlıqla əlaqəli hər şey daha yaxşıdır: oturacaqlar daha rahat, sürücülük performansı daha yüksək, səs-küy daha azdır. Mini daha kiçik təpələrə sıçrayır və daha böyük zərbələrə dəyir, lakin çox yüksək bükülmə müqaviməti ilə heyran qalır.

Bir dəfə hər şey ... bir dəfə idi

Keçmişdə Mini’də zəifliklər və geridə qalan nöqtələr barədə təəssüratı yolda nə qədər inanılmaz dərəcədə yaxşı olduğunu vurğulayaraq düzəltməyə çalışdıq. İndi britaniyalı artıq əlçatmaz dərəcədə böyük minmir, amma daha qətiyyətlə dayanır, əla köməkçi sistemlərin arsenalına malikdir, daha qənaətcildir və ucuzdur. Daha ucuz Mini? Bəli doğrudur. Dediyimiz kimi narahat olmağımız üçün bir səbəbimiz var.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. MIN Cooper Convertible – 407 bal

Həyatda sevinc üçün hazırlanmış bir avtomobil çətin bir müqayisə testi qazana bilərmi? Cooper buna özbaşına idarəetmə, güclü əyləclər, yaxşı köməkçilər və daha qənaətli mühərriklə nail olur.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 bal

Daha çox yer, daha hamar mühərrik, daha çox rahatlıq - bütün bunlar avtomobilin zövq üçün dəstək sistemlərinin olmaması faktını dəyişmir. Həm də dinamik sürücülük üçün motivasiya.

texniki detallar

1. MIN Cooper konvertasiya	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
İş həcmi	1499 cc sm	1395 cc sm
Enerji	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kVt)
Maksimum fırlanma anı	230 rpm-də 1250 Nm	250 rpm-də 1500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,8 s	8,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,4 m	36,1 m
Maksimal sürət	200 km / s	201 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Əsas Qiymət	46 900 levov	26 avro (Almaniyada)