MG Metro 6R4: Metroseksual - İdman Avtomobilləri
Göstərici paneli sürətölçən 2.467 mil və ya 3.970 km oxuyur. Zamanla donmuş və dayandırılmış kimi görünür. Bu avtomobil fabrikdən ayrıldıqdan sonra təkərlər çox az irəliləyiş əldə etdi. Austin Rover 1986 -cı ildə. Heç dəyişmədi də vaxt kəməri (Tamaşaçıları ağac gövdələrindən fərqləndirə bilməyəcəyiniz bir çox bacılarını tam güclə meşəyə atdıqları zaman aldadan kəmər olduğu üçün kifayət qədər həyəcanlıdır.) Bir neçə dəqiqədən sonra bu rəqəmlər yenidən yuvarlanmağa başlayacaq. Çünki xəyalımı gerçəkləşdirəcəyəm: birini sürəcəyəm Metro 6R4.
Yalnız 6R4 deyil. Bu, bəlkə də dünyanın ən orijinal 6R4 modelidir. Homologasiya standartlarına uyğun olaraq 200 yol nümunəsindən inşa edilmişdir B qrupu20 digər ralli avtomobili ilə birlikdə torpaq yolda alovlu Lancia, Peugeot və Audi ilə qarşılaşmağa (cəhd etməyə) hazırdırlar. Bu 200 yol avtomobilinin əksəriyyəti daha sonra müxtəlif həvəskar çempionatlarda yarışmaq üçün ralli və ya rallikros versiyalarına çevrildi. Austin Rover işçiləri arasında şayiələr var - lakin onlar da əsassız ola bilər - bütün bölmələrin hətta tikilmədiyinə dair şayiələr var. Göründüyü kimi, FİA Austin Rover zavoduna 200 avtomobildən ibarət partiyanı yoxlamaq üçün gələndə, maşınlar Longbridgedəki anbarda düzüləcək və yoxlamadan sonra tələsik xəttin sonuna qədər hərəkət edəcəkdilər. ad lövhəsinin dəyişdirilməsi.
Bu Metro 6R4-də yerləşdirilən kiçik lövhəyə görə, o, 179-dur. O, keçmiş pilot və keçmiş BTCC pilotu Fiona Leqqeytin atası Malkolm Leqqete məxsusdur. O, bu avtomobili 2000 avro ekvivalentinə aldığı 27.000-ci ildən (yenidən təxminən 30.000 avro azdır, baxmayaraq ki, o zaman qiymətdə razılaşmaq olar) sahibidir və o vaxtdan bəri cəmi 800 km qət edib. Aylardır onu sürməmişdi. Mən adətən belə bir avtomobilə etinasız yanaşmağın küfr olduğunu düşünürəm, amma bu maşının arxasında o qədər az kilometr var və o qədər tarix parçasıdır ki, demək olar ki, başa düşüləndir.
Bu səhər biz onun evinə gedəndə Malkolm buxarlanan bir fincan qəhvənin üstündə bizə maşının bütün sənədlərini göstərdi (o, hətta dövlət nömrə nişanını A6 RAU-dan dəyişdi, A hərfi 4-ə bənzədiyi üçün biz bir az A 6R4 U kimi oxuyuruq. - bu fotoşəkillərdə gördüyünüz orijinal) bir neçə kilometr aralıda bizi görməyə aparmazdan əvvəl. Hətta brezent altında gizlənsə də, bununla heyrətamiz görünüreleron yelkən kimi çarşafın altından yüksələn arxa şıltaq bir siluet yaradır.
Vərəqin altından yavaş -yavaş çıxdığını görmək, bu avtomobil sərgisində yeni superkarın təqdimatı qədər həyəcanlı idi. Bu spoyler narıncı cəbhə, sonra çamurluqların ağ önü, bütün maşın qarşımızda çılpaq olana qədər. 6R4, bir kub olmasa da, eyni dərəcədə geniş, uzun və uzun görünür. Fotoqraf Dean Smithin dediyinə görə, bu, çox dəhşətlidir. Razı deyiləm Rejissorumuz Sam Riley daha ixtiraçıdır və ona Transformatoru xatırlatdığını söyləyir. Ancaq hamımız bir şeydə həmfikirik: daha qəddar, aqressiv və düz nöqtəyə çatmaq üçün dizayn edilmiş bir avtomobil görməmişik.
Əllərimizlə yalnız metal panellərə çatmamağa çalışaraq qarajdan itələyirik fiberglas... 1.000 kq ağırlığında olan bir avtomobil üçün bu inanılmaz dərəcədə ağırdır, amma hal -hazırda taxdığı geniş təkərlərdən asılıdır. Malcolm, əvvəlki bir nişan üçün ayrılır və detalları fotoşəkil çəkmək üçün bizi tək qoyur və açmamağımızı məsləhət görür.
Kapotu açıb təəccübləndim: heç nə mühərrik... Burada bir neçə pervane mili və böyük biri istisna olmaqla praktiki olaraq heç bir şey yoxdur. fərqlilik. Görkəmli ön təkər tağlarının arxasında, bütün o genişləndirilmiş hava girişlərinin arxasında, demək olar ki, standart Metronun yeganə qalan hissəsi olan qapını çətinliklə görə bilərsiniz. Arxa tərəfə keçərkən, bu aileronun nə qədər yüksək olduğuna təəccüblənməyə bilməzsiniz və bir az daha aşağıda, sanki avtomobil bayıra çıxmış kimi, alt çərçivənin göründüyü dövlət nömrə nişanının düz altında bir spoyler çatışmır. . qısa tumanın içinə sıxılmış yubka ilə. Nəhayət içəridə görə bilərsiniz barbell ön dayaqlara çatan bir qəfəs.
Arxa qapını yuxarı çəkərkən, əsasən Jaguar ilə eyni mühərrik olan 6 litrlik V3 ortaya çıxır. XJ220, yalnız bu istəkli... İlə bitir Sürət maşının mərkəzinə doğru irəliyə baxaraq ağaca doğru gedir viskoz mərkəz diferensialı (Ferguson Fabrications tərəfindən istehsal edilən, tək təkərli F1 arxasında olan şirkət). Mühərrik, arxa diferensial korpusun sağ tərəfindəki əks mili ilə bir qədər sola əyilmiş, belə ki, iki arxa pervane mili eyni uzunluqdadır. Bir çox 6R4 -də tənzimlənmiş bir mühərrik var, lakin bu hava filtri də daxil olmaqla tamamilə orijinaldır.
Müxtəlif sınaqlarda Austin Rover, iki silindrini çıxarılan bir Rover V8 istifadə etdi, lakin hər sıra iki baş üst eksantrik mili olan son V6 David Wood (əvvəllər Cosworth) tərəfindən hazırlanmışdır və xüsusi olaraq ralli avtomobili üçün hazırlanmış ilk mühərrik hesab olunur. O dövrdə məcburi qəbul edilən mühərriklər dünyasında təbii olaraq tək aspirasiya edilmiş mühərrik idi, amma əsas fikir daha geniş və daha rahat təchizat və tork təmin etmək üçün çalışmaq və mühərrikin həddindən artıq istiləşmə problemlərindən əziyyət çəkməmək idi. sonra turbo. Təəssüf ki, bu layihələr və qiymətləndirmələr 1981 -ci ildə, British Leyland Motorsport, Williams GP Engineering -də Patrick Head ilə ortaq olduğu zaman edildi. 1985 -ci ildə, 6R4 ilk dəfə beynəlxalq səhnəyə çıxanda, turboşarjlı rəqiblərinin soyutma və geriləmə problemləri böyük ölçüdə həll edildi və istehsal etdikləri güc, 6R4 -ün sahib ola biləcəyi hər hansı bir rahatlıq üstünlüyündən qat -qat çox idi. Amma bu başqa bir hekayədir.
Bütün detallara baxanda bu maşına heyran qalmaq olmaz. Hansı ki, ideal deyil. Ön işıqlardan biri zəif qorunur və dörd metr lehim olmasına baxmayaraq (standart Metroda 120sm ilə müqayisədə) bir az boşdur. Sanki mexaniklər bitirməyə tələsirlər ...
Malcolm bir neçə saatdan sonra qayıdır və Dean statik fotoşəkilləri bitirdikdə çölə çıxmağa hazırıq. Təəccüblüdür ki, metro ilk atışdan işıq saçır. Ancaq sonra sönür və yenidən açılır. Qaz pedalına bir dəqiqə basdıqdan sonra, mühərrik heç vaxt dayanmayacaq qədər sabitləşir, aritmik yüksəliş və devirlərdə. Bir neçə dəqiqə sonra, mühərrikin sakitləşdiyi yerdə çılğın bir boşluq, temperaturun çatdığını və hər şeyin V64V mühərrikində olduğu kimi işlədiyini göstərir (ad silindrdə 6 klapanı olan V4 deməkdir).
Fotoşəkil çəkmək üçün Malcolm sükan arxasına oturur və sonra mənim növbəmdir. Şükürlər olsun ki, yağış yoxdur (Malcolm nəmlə metroya minməyimizə icazə vermədi), amma soyuq bir külək əsir, bataqlıqları süpürür və qapını əlimdən qoparıb yerə atacağımla hədələyir. ayağımı qaldır. geniş pəncərədən keçin və 6R4 -ə keçin. Oturacaq dar və avtomobilin ortasına doğru əyilmiş və sükan çarxı boz dəri - belə bir avtomobildə bir az yersiz görünür - bir az çox qabarıqdır, lakin ümumilikdə sürücülük mövqeyi məqbuldur.
Oturacaq köhnə bir klassik olsa belə kifayət qədər rahatdır. Oturacaq səni boa qurucusunun ilikləri kimi möhkəm tutan bir qabıq. İdman kabinəsi, ilk aşağıdan yeni bir naxışla yapışdırılmış standart Metro kiçik dişli topuzu kimi kiçik uyğunsuzluqlarla doludur. Siqaret çaxmağının yanında bir çox qoruyucu var və takometr 10.000 XNUMX göstəricisi istisna olmaqla, yığımlar o qədər kompaktdır.
Ön şüşəyə baxanda göz iki kapot çıxıntısına çəkilir; Bunun əvəzinə, güzgülərə baxanda gözlər böyük yan hava girişlərinə dikilir. Bir manga komiksindən bir avtomobildə oturmuş kimi hiss edirsən. Əsas keçid açıldıqdan sonra, normal Austin Rover düyməsini istifadə edərək yarım növbədə döndərinsürətləndirici mühərriki arxadan işə salmaq üçün açarı çevirməyi bitirdiniz. Orada Debriyaj qısa bir hərəkətə malikdir və onu yıxmaq üçün müəyyən güc tələb olunur. Əvvəlcə qolu sola və arxaya sürüşdürün, sonra inanılmaz yüksək bağlama nöqtəsinə malik olan debriyaj pedalını qaldırın və irəli. 6R4 sürürəm.
Megane R26.R və Mini GP kimi avtomobillər yolda sürmək üçün olduqca ekstremaldır. Bir çoxları sabit gəzintiləri və Renault vəziyyətində rahatlığın olmaması ilə təəccüblənirlər. Lakin onların hər ikisi bu 6R4 ilə müqayisədə yumşaqdır. Bu iki maşını metro ilə müqayisə etmək məclisdə olmaq və bir oğlana dünən 2 km qaçdığınızı söyləmək kimidir (əslində 1,7, lakin GPS qətiliklə işləmir), ancaq onun bir daha qalib gəldiyini öyrənmək üçün. çempionatlar. Metronun kabinasında o qədər səs-küy var ki, hərəkətdə olan sərnişinlə söhbət etmək demək olar ki, mümkün deyil. IN istehlak orta hesabla 2 km / l (dəqiq: 2, səhv deyil). Əgər yayda sürsəniz, bütün bunlar sizə on dəqiqə çəkəcək. Digər tərəfdən, 6R4 sevgilinizlə çimərliyə getmək üçün deyil, sırf yarış üçün hazırlanmış avtomobildir. Ona aşiq olmaq üçün sükan arxasında otuz saniyə vaxt lazımdır.
Turbomühərrikli avtomobillərin performans üstünlüyü olduğu halda, Metro V6 səsi ilə insanların qəlbini fəth etdi. Maşınların kadrdan çıxdığı vaxtın videosuna baxmağa çalışın: sizi aldatmaq üçün tamaşa olmadan, siz səsə diqqət edə bilərsiniz və başa düşəcəksiniz ki, digər maşınlar mızıldanıb mırıldanıb fit çalarkən, metro sizin belinizi titrədir. Ancaq aşağı dövrlərdə bu musiqililik səs-küylü fərqlərin kakofoniyasına və çox traktora bənzər mühərrikə çevrilir. Bir çox yarış avtomobillərində olduğu kimi, qaz pedalına sadəcə toxunmaqdan yaranan səs-küyün gücləndirilməsi avtomobili söndürməyin ən yaxşı yoludur, çünki V6-nın bu şəkildə yüksəldiyini eşidəndə siz instinktiv olaraq ayağınızı qaz pedalından çıxarırsınız. Xoşbəxtlikdən bu, keçmişdə mənim başıma gəldi və mən dərsimi aldım ki, mühərriki söndürmədən qazı dozalaya bildim.
Kaş ki, mühərrikin səsi traktordan yarış avtomobillərinə neçə devirdə dəyişərdi deyə bilərdim. Düşünürəm ki, təxminən 4.000, amma yolun kənarındakı dərin xəndəklərdən birindən qaçmağa o qədər diqqət yetirirəm ki, takometrdən gözlərimi çəkə bilmirəm. Ancaq sizə bir şeyi deyə bilərəm: V64V ideal sürətinə çatanda səsi tamamilə heyrətləndirir və məni mühərrikdən ayıran nazik Perspex təbəqəsi demək olar ki, yararsız hala gəlir. Kar olmaq üçün əla bir yol ...
Standart versiyada, mühərrik 250 at gücünə malikdir, lakin işlənmiş kameralar və qaz kelebeği olan bir egzoz manifoldu ilə 10.000 400 rpm -dən yuxarı qalxır və 305 at gücünə malikdir. Tork isə 6 Nm -dir. Təəccüblüdür ki, bir yarış avtomobili olmasına baxmayaraq, tam tənzimlənmiş yol versiyasından daha az torka malikdir. Metro 4RXNUMX sizi üfüqə aparan bu qısa ralli dişliləri ilə ildırım sürəti ilə yanarkən, mühərrikin daha çox şeyə sahib olduğunu başa düşürsünüz: daha da yüksəklərə qalxa biləcəyini düşündüyünüz zaman kəsilən demək olar ki, süni bir eşik var.
Bu kiçik küçə, ərazidəki bir çoxları kimi, tək zolaqlıdır, amma heç bir şey mənzərəni maneə törətmir, ona görə də tempi götürmək asandır. Kəmər altında olan bir neçə kilometrə və Malcolm -un Metrodan məhdud istifadəsinə baxmayaraq, sahibi onu düzgün idarə etməyimizə əhəmiyyət vermir, əksinə, hər ötürmədə hər dövrədən tam istifadə etməyə təşviq edir. Arxa tərəfin daxil edilməsinin çətinliyi ilə müqayisədə, birincidən ikinciyə və üçüncüyə keçid əladır, nazik qolun hərəkəti qısadır və işə düşür, dördüncüsünün yerinə daxil edilməsi bir az daha çətindir.
Sürəti götürüb daha sürətli növbə çəkməyə başlayanda, mən əyləclər həlledici olmaq. İlk dəfə tam olaraq onlara güvənəndə infarkt keçirirəm. Güclüdürlər, amma çox soyuqdurlar, heç bir köməkləri yoxdur və mərkəz pedalı 90 solu idarə etmək üçün dəli güc tələb edir, düzgün kəsməyin. Bütün bu aileronlara və kvadrat təkər tağlarına baxmayaraq, Metro 6R4 hələ də kiçik bir avtomobildir (Austin Roverin idman rəhbəri Con Davenportun bir dəfə dediyi kimi, "Kiçik bir avtomobil kiçik bir yolu daha böyük edir"). Döngələrdə irəliləyərkən, bir tək hərəkət edən kimi görünən dörd təkərli yerdə qısa və demək olar ki, kvadrat bir yol hiss edirsiniz; Metro inanılmaz dərəcədə həssasdır, amma bu da dönmək üçün bir anlıq olduğu anlamına gəlir.
Çürümək cüt 35/65 arxa tərəfindədir və hər şeyi, hətta ən çılğın şeyləri belə etmək istərdim, bu qısa təkər bazası ilə 6R4 əyrilərdən çıxır, bir az quyruğa gedir və Yük arxa təkərlərdədir, buna görə də onu aşmamaq daha yaxşıdır. Ön təkərlərdən itələmək sükan idarəetməsini korlayır və meyl dəyişdikcə avtomobil əsəbiləşməyə meyl edir və sizi tamamilə sürücülüklə məşğul olmağa məcbur edir.
İlk 6R4 prototipinin pilot Tony Pond tərəfindən idarə olunmasından təxminən otuz il keçdi (daha sonra 1985R6-nı RAC 4 illik podiumda üçüncü yerə yerləşdirdi) Oxfordshire pistində. Yeni Metronun reklam etdiyi bir broşurada onun sözlərindən sitat gətirdi: “Sürücülük pik həddində olmasa belə asan və çox sürətlidir. Onunla qazanmaq üçün mitinq ace ehtiyac yoxdur. " Əslində, Pond maşın sürməyi bilirdi. 6R4 -ü asfalt yürüşünə çıxarmaq üçün nə qədər səy lazım olduğunu təsəvvür edə bilmirəm. Hələ də Metro sürmək qabiliyyətim varsa, idarəetmənin daha yüngül ola biləcəyi və diferensialların daha normal işləyəcəyi palçıqda sınamaq istərdim. Həm də düşünürəm ki, bu, onun üçün daha asan olar: Həmişə onu yan tərəfdən və yerdən sıçrayan daşlarla təsəvvür edirəm.
Ancaq bir uşaq olaraq onu idarə edə bildiyim üçün xoşbəxtəm. Üfüqə doğru qaçan bu dəli görünüşlü və səsli avtomobilin sükanı arxasında ola bilmək. Keçmişə sıçrayış etmək üçün, 1986 -cı ildə. Odometr nömrələrinin yenidən dəyişdiyini görün.
