Test sürücüsü Ford Kuga və Volkswagen Tiguan

B sinif hatchbacklər yerdən yuxarı qaldırılır. Həqiqi yolsuzluq seqmentinin mastodonları ağır yolsuzluq arsenalını itirirlər - hamısı krossoverlərin artan populyarlığı naminə

Rusiyada krossoverləri sevirlər. Bu heç kimə sirr deyil və bunlar sadəcə sözlər deyil! Keçən il bu sinif avtomobillərinin payı 40% -i keçdi - bazarın demək olar ki, yarısı. Və ənənəvi olaraq sui -istifadə edilən Rusiya yollarının bununla heç bir əlaqəsi yoxdur - bu, qlobal tendensiyadır. Dünyanın hər yerində, kros nəqliyyat vasitələrinin populyarlığı artmaqdadır və indi hamı bu seqmentə qaçdı. B sinif hatchbacks yerdən yuxarı qaldırılır. Əsl off-road seqmentinin mastodonları hardcore off-road arsenalını itirirlər. Əvvəllər tamamilə sedan və konvertasiya edilə bilən kupeler istehsal edən lüks markalar, yeni əşyalarını tam ötürücülü və 180 millimetrlik klirensi ilə avtomobil şousunun səhnəsinə çıxarmaq üçün yarışırlar. Ancaq bu nişanı çoxdan seçənlər var. Bu köhnə işçilərdən ikisi bu yaxınlarda əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı: Ford Kuga krossoveri yeniləndi, yeni nəsil Volkswagen Tiguan buraxıldı. Məhz bu avtomobillər məşhur seqmentdə alıcı üçün əsas rəqiblərə bənzəyir.

İlk təəssüratlar çox vaxt aldadıcıdır. Beləliklə, bizim vəziyyətimizdə Kuga-nı yeni nəsil avtomobil ilə səhv salmaq Tiguan-dan daha asandır. "Mavi ovallar" eyni platformanı tərk edərək, krossoverin xarici hissəsini yaxşıca cəmləşdirdi. Almanlar sərt dizaynına sadiq qaldılar, halbuki buradakı "araba" tamamilə yeni - modul MQB. Ford Kuga, "üzünü" və "sərtliyini" köklü şəkildə dəyişdirdi. Explorer SUV-u xatırladan, lakin qanadlarda o qədər də dərin olmayan yeni adaptiv bi-ksenon fənərlər, Edge tipli bir barmaqlıq və arxa fənərlər var. Ancaq profildə avtomobil bir anda tanınır - pəncərələrin silueti və xətti eynidir. Tiguan'da bunun əksi doğrudur: nəsil dəyişikliyinin yüzdə yüz tanınması yalnız profildə mümkündür, burada formalardakı fərqlər göz qabağındadır. Ön və arxada daha çox kosmetik olanlara bənzəyirlər.

İçəridə vəziyyət tamamilə əksinədir. Yeni Alman krossoverinin daxili hissəsinin sələfinin daxili hissəsi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Budur tamamilə fərqli bir memarlıq, yeni rəqəmsal alətlər, dişli seçicidəki düymələrin səpələnməsi. Tək üfüqi düzbucaqlı hava kanalları əvvəlki avtomobildən olan şaquli cüt dairəvi cütləri əvəz etdi. Qapılarda və elektrik pəncərə bölmələrində olan dayama dayaqları da olduqca dəyişdi. Yalnız eyni olan səs sistemi, həmişəki kimi açılış simgesinin mənasız bir şəkildə döndüyü səs səviyyəsinin tənzimlənməsi idi. Ancaq bu, Volkswagen avtomobillərinin ənənəvi "xüsusiyyəti" dir, sanki əbədi bizimlədir.

Kuga'dan bu cür köklü dəyişiklikləri gözləmək lazım deyil. Hava kanalları eynidır və sükan çarxı yenidir, üç spiker və hər şey və hər kəs üçün daha çox erqonomik idarəetmə açarı var. Cihazlar köhnələri ilə eynidir, yalnız ekranın qrafika dəyişdi, lakin multimedia sistemi tamamilə yeniləndi. Ekran aşağıya doğru irəliləyib böyüdü və idarəetmə düymələri artıq orta konsoldakı aslan payını tutmur, əksinə ekranın qarşısındakı "pəncərə sillində" yerləşir. Ötürücü qolu əvvəlki vəziyyətində qaldı, yalnız addımları dəyişdirmək üçün dönən düyməni itirdi, bunun əvəzinə indi normal avar dəyişdiricilər var, lakin iqlim nəzarət bölməsi tamamilə yenidir.

Erqonomika baxımından hər iki maşın təxminən eyni səviyyədə balanslaşdırılır. Hər birinin öz üstünlükləri var, ancaq mənfi cəhətləri ilə dərhal balanslaşdırılır. Tiguan multimedia sistemi multitouch texnologiyasını dəstəkləyir və Apple CarPlay və Android Auto protokollarından istifadə edərək mobil qurğularla işləyir, infraqırmızı sensorların göstəricilərinə görə əlin yaxınlaşmasını öyrənir və ekranda müvafiq düymələri göstərir. Krossoverdəki rəqəmsal alətlər qrupu, narahatlıqdakı qohumları ilə eynidir - Audi avtomobilləri - 21 -ci əsrə layiq əla qrafika və rahatlıq göstərir.

Ancaq Alman SUV-da qızdırılan sükan çarxını açmağa çalışın! Bunu etmək üçün əvvəlcə oturacaqları qızdırmaq üçün fiziki düyməni basmalı, daha sonra sükan simgesini yenə ekranda basmalısınız. Kapatma eyni ardıcıllıqla baş verir. Hər şeyin mürəkkəb olmadığı görünür, ancaq yalnız sükanı istiləşdirmək və ya sükan qızdırıcısını qızdırılan oturacaqlardan daha uzun müddət işlətmək istədiyinizi düşünsək ... Oturacaqları maksimuma çevirin, sükanı açın təkər, oturacaqları bağlayın. Və ya - stulları açdı, sükanı açdı, stulları söndürdü, sükanı söndürməyə hazırlaşdı, stullar özləri maksimum dərəcədə işə salındı, sükanı söndürdü, stulları bağladı. Bu bezdiricidir.

Kuga ilə bunun əksi bir daha doğrudur. Hər bir hərəkətin öz fiziki açarı var. Daha rahat və məntiqlidir, lakin multimedia sisteminin ekranı divarları görünüşü qismən qaraldan bir yuvada yerləşir. Əlavə olaraq ekrandakı düymələrə də çatmalısınız. Apple CarPlay və Android Auto "çox barmaq" jestləri və protokolları üçün də dəstək var.

Hər iki avtomobil də bir neçə sürücü profilini konfiqurasiya etməyə imkan verir, hər biri özünə məxsus radio stansiyaları və köməkçi sistemlərin iş rejimlərini özündə birləşdirəcəkdir. Yeri gəlmişkən, onlar da nəzərə çarpacaq dərəcədə fərqlənirlər. Adaptiv kruiz-kontrol yalnız Volkswagen-də mövcuddur və çox yaxşı işləyir - həm tıxaclarda, həm də sürətli trafikdə. Bunun əvəzinə Kuga zolaqda qalmağı bilir. Krossoverlər öz-özünə park edə bilər, lakin Tiguan yalnız paraleldir və Ford da dikdir. Üstəlik, özünü paralel bir dayanacaqdan idarə edə bilər.

Kuga, kabinədəki genişlik baxımından da qalib gəlir: avtomobilin özü Volkswagen-dən daha uzundur və təkər bazası daha böyükdür, beləliklə ön və arxa sərnişinlər üçün həqiqətən çox yer var. Ancaq magistral həcm baxımından Tiguan liderdir. Üstəlik, oturacaqların standart vəziyyətində fərq azdır - 470 litrə qarşı 456 litr, yəni sürüşən arxa divanı irəliləyirsə (Kuga mövcud deyil), o zaman 615 litrə qədər böyüyür və fərq böyük olur. Hər iki avtomobildə elektrikli bir baqaj qapağı və arxa bamperin altında səssiz açılış var.

Test krossoverlərinin başlıqları altında, super doldurulmuş benzin mühərrikləri. Bununla birlikdə, Volkswagen Tiguan iki litrlik, Ford Kuga isə 1,5 litrlik bir mühərrikə sahibdir. İkincisi, heç bir şey olmadığı üçün, Alman vahidini gücünə görə bir qədər aşır - 182 bg. Alman krossoverindən 180 "at" a qarşı. Bununla birlikdə, dinamik baxımdan, Kuga itirir və nəzərə çarpır. Tiguan 7,7 saniyədə bir "yüz" dəyişdirirsə, Ford buna 10,1 saniyə sərf edir. Bundan əlavə, Kuga ortalama yanacaq sərfi daha yüksəkdir: eyni pasport istehlakı 8 kilometrə 100 litr, real dünyada Volkswagen Forddan bir buçuk litr daha az "yeyir". Bu fərqdə ilk növbədə seçilmiş sürət qutuları günahkardır.

Volkswagen çox sürətli, lakin mübahisəli DSG sürət qutusuna sadiq qalsa da (avtomobilimizdə yeddi pilləlidir), Ford isə digər tərəfdən sürətini sübut edilmiş bir həll lehinə qurban verir: Kuga klassik bir tork konvertoru olan avtomatik 6F35-ə malikdir. Mühərrikin səylərində aslan payı əriyir. Bu ötürülmə, xüsusən də Ford Explorer-də quraşdırılmışdır. Düzü, ona daha yaxşı yaraşır. Yenə də əsas rəqiblə dinamikada belə bir fərq mənfi bir nəticədir.

Bununla birlikdə, "Ford" həllinin üstünlükləri var: avtomatik sürət qutusu "robot" dan daha hamar və daha ağıllı işləyir. DSG yenə də vaxtaşırı keçid zamanı zərbələrlə günah işlədir. Bu cütlükdəki Kuga ümumiyyətlə rahatlıq üçün səs verir. Onun dayandırılması böyük pozuntularla işləməkdə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır və məsələ mükəmməl tənzimlənməsində deyil. Problem Tiguan. Üzərindəki hər bir sürət zərbəsi maddi və xoşagəlməz bir zərbədir və sıxılma deyil, əksinə bir sıçrayışdır! Periyodik olaraq, bu, işıqların şən yanıb-sönməsi altında mühərrikə yanacaq tədarükünü bir anlıq kəsən dartma idarəetmə sisteminin işləməsi ilə müşayiət olunur. Heç əyləncəli deyil - vərdişdən qorxursan.

Kiçik enişlərdə fərq o qədər də nəzərə çarpmır - Kuga bir qədər yumşaq, Tiguan isə nəzərəçarpacaq dərəcədə sakitdir. Ümumiyyətlə, o qədər yaxşı səs izolyasiyalıdır ki, hətta öz buynuzunuz da sanki bir yataqda yatarkən, başınızı yorğanla örtmüş və küçədə yaxşı ikiqat şüşəli bir pəncərənin arxasında səsləndiyiniz kimi səslənir. Sürreal hiss. Beləliklə, usulsüzlüklər eyni şəkildə keçir - avtomobil titrəyir və təkərlərdən praktik olaraq səs çıxmır. Volkswagen-də yaxşı yata bilərsən, sıx bir kəsişmənin yanında park edərsən - bu danışıq fiquru deyil, yoxladım.

Qəribədir ki, dayandırılma hissindəki fərqin idarəetməyə az təsir etmir. Əlbətdə ki, fizikaya qarşı mübahisə edə bilməzsiniz və bir qədər sərt və əyilmiş Tiguan künclərdə daha sabitdir və daha az rulon göstərir, lakin bu keyfiyyətin bir krossover üçün nə qədər vacib olduğunu hər kəs özü qərar verə bilər. Kuga yuvarlanmağa və yırğalanmağa daha çox meyllidir, bu da tamamilə təbiidir, lakin sükan cavabının dəqiqliyi və rəylərin şəffaflığı ilə avtomobillər arasındakı fərqlər əhəmiyyətsizdir.

Krossoverlər arasındakı fərq, yolsuzluq potensialında daha çox nəzərə çarpır. Hər iki istehsalçı 200 mm bir yer boşluğuna sahib olduğunu iddia edir, lakin ölçü standartının olmaması səbəbindən minimum yer boşluğu üçün həqiqi rəqəmlər fərqlidir. Tiguanın alt nöqtəsi yerdən 183mm, Kuga isə 198mm-dir. Üstəlik, həndəsi kros qabiliyyəti baxımından Ford da liderdir. Və Volkswagen üçün çıxış açısı demək olar ki, bir dərəcə böyükdürsə (25 ° 24,1 °), onda Kuga üçün yaxınlaşma bucağı daha böyükdür və onsuz da 10,1 ° (28,1 ° qarşı 18 °).

Fordun dəqiq və qeyd-şərtsiz qazandığı yer qiymətdir: minimum konfiqurasiyada alıcıya 18 dollar, analoji Tiguan isə 187 dollara başa gələcək. Bəli, Volkswagen daha sadə və daha sərfəli versiyalara sahibdir, lakin 22 at gücündə olan ön təkərli sürücünün özü də 012 ​​at gücündən daha zəif mühərriklə 125 19 dollara başa gələcək. heç təklif edilmir. Sınaqda olduğumuz bu cür vahidlərə sahib avtomobillər ən az 242 dollar və 150 dollardır. sırasıyla və 23 dollar fərq - üstünlük nəzərə çarpandan çoxdur.

Kim daha yaxşıdır? Bu suala qəti cavabım yoxdur. Avtomobillərin hər birinin təkcə özünün aşkar üstünlükləri deyil, eyni zamanda daha az aşkar mənfi cəhətləri var. Beləliklə, hər bir konkret vəziyyətdə cavab fərqli olacaq - hər şey alıcı üçün hansı "çiplərin" daha vacib olduğuna və hansı çatışmazlıqlara göz yummağa hazır olduğuna bağlıdır. Nəticə barədə düşünəndə nədənsə memarlıq haqqında xatırladım: Ford Kuga Art Deco, Volkswagen Tiguan Bauhausdur. Müasir krossoverlər kimi, bu üslublar beynəlxalq idi, lakin birincisi amerikalılar, ikincisi almanlar ilə daha populyardı. Birincisi mürəkkəb formaların cazibəsinə, ikincisi sadə xətlərin gözəlliyinə yönəlmişdir. Lakin, hər iki yanaşma da özünəməxsus şəkildə gözəldir və "hansi daha yaxşıdır?" əslində "ən çox nəyi sevirsən?" deyə soruşmaq yersizdir.

Bədən növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Təkər bazası mm	2690	2604
Çəki çəkin	1682	1646
mühərrik tipi	Benzin, 4 silindrli, turboşarjlı	Benzin, 4 silindrli, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr santimetr	1498	1984
Maks. güc, l. dan. rpm-də	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. sərin. an, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 6 pilləli avtomatik sürət qutusu	Tam, 7 pilləli robot
Maks. sürət, km / s	212	208
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	10,1	7,7
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	8,0	8,0
Qiymət, $.	18 187	19 242