Test sürücüsü Mercedes GLA: protokoldan kənar

Mercedes GLA -nın kompakt SUV -nin klassik tərifinə sığması çətindir. Əsas rəqiblərindən fərqli bir rol axtarır və bu mənada tək başına bir sinif yaradır.

Təqdim etməyə tələsərək, GLA sınaq prosesinə cavabdeh olan Rüdiger Rutz, GLA-nın bu seqmentdə gördüyüm hər şeydən uzaq olduğunu biləndə şeytancasına gülümsəyir və cavab verir: “Biz son olanlarıq. GLA-ya qoşulun. ona görə də fərqli bir şey etməli olduq."

Yaxşı, təsir mütləq əldə edilir. GLA-nın adında ikonik G ola bilər, lakin bu, böyük qardaşı GLK-nın stilistik əksidir və mütləq kompakt SUV sinfində atipik bir xarakterdir. Və, məsələn, Ingolstadtdan birbaşa rəqib. Funksional və təmiz xətləri ilə Audi Q3 bu kateqoriya üçün tipik nisbətləri qoruyur, GLA-nı SUV modeli haqqında təsəvvürünüzə uyğunlaşdırmaq ümumiyyətlə çətindir. Sərt formalar Mercedes dizaynerləri tərəfindən heç də tələb olunmur - GLA üslubunda müxtəlif açılarda kəsişən bir çox səth üstünlük təşkil edir. Eyni zamanda, sözügedən formalar nəinki daha təsir edici, həm də A-Class-ın qurucusundan daha sürətlidir. Aşağı başlıq yeri, kifayət qədər geniş C sütunu ilə birləşərək, ona sedandan daha çox hetçbekə bənzəyən bir qədər yüksəldilmiş kupe hissi verir. Bu subyektiv təəssüratın həm də sırf obyektiv fiziki ölçüləri var. GLA Q3-dən daha genişdir (3 mm), Bavariya rəqibindən xeyli aşağıdır (100 mm), daha uzundur (32 mm) və təkər bazası xeyli uzundur (96 mm). Hətta hündür, lakin geniş təkərlər kobud ərazidə işləmək üçün heç bir sürücü əlavə etmir. İlin ortasında belə emosiyalar istəyənlər üçün sözdə sifariş vermək imkanı olacaq. Yerin klirensi 170-dən 204 mm-ə qədər artırılmış yolsuzluq paketi. Ancaq bu barədə daha sonra danışacağıq.

Ümumiyyətlə, GLA-ya A-Class-ın ümumi stilistik konsepsiyasından - nəhəng radiator barmaqlığından (müxtəlif xətlərdə fərqli dizayna malikdir) və spesifik fara formaları və onların LED qrafikasından (əsaslar istisna olmaqla) uzaqlaşmaq çətin olacaq. versiya). Bu, tamamilə məntiqlidir, çünki yeni model şirkətin yeni xəttini xarakterizə edən Qordon Vagenerin kifayət qədər parlaq və orijinal stilistik tonunu izləyir. Diqqətlə baxsanız, təbii ki, təfərrüat və nisbətlərdə, relyefin dərinliyində və yan xətlərin istiqamətində, lampaların ölçüsü və dizaynında, eləcə də arxa qapının və aşağı hissənin plastikində fərqlər tapa bilərsiniz. ön və arxa bamperlər. Lakin bu heç bir şəkildə faktları dəyişdirmir.

Mükəmməl aerodinamik

Mersedesin yaxın vaxtlara qədər öz külək tuneli yox idi və Stuttgart Texnologiya Universitetinin binalarından istifadə etmək məcburiyyətində qalsa da, şirkətin mühəndisləri aerodinamik cəhətdən səmərəli avtomobillərin necə yaradılacağını bir daha nümayiş etdirdilər. Yeni üslub hər tərəfdən görünür, lakin onilliklər ərzində yaxşı aerodinamik ilə əlaqəli olan möhkəm və hamar səthlərlə deyil. Bu sahədəki mütəxəssislər "şeytanın təfərrüatlarda olduğunu" çoxdan dərk etmişlər və son illərdə Mercedes mühəndisləri bu sahədə problemlərin həllində rəqibsiz təcrübə nümayiş etdirmişlər. Xatırladım - CLA Blue Efficiency, məsələn, 0,22 inanılmaz axın sürətinə malikdir! A sinifinin formasını daha qısa və əlbəttə ki, optimallaşdırmaq daha çətindir, bu rəqəm 0,27-dir və daha yüksək yer təmizliyinə və daha geniş GLA təkərlərinə baxmayaraq, 0,29 axın əmsalına malikdir. Audi Q3 və BMW X1 üçün eyni parametr sırasıyla 0,32 və 0,33, VW Tiguan və Kia Sportage isə 0,37 dəyərlərə malikdir. Kiçik bir ön sahə və buna uyğun olaraq aşağı hava müqaviməti indeksi ilə birlikdə GLA, yüksək sürətlə idarəetmə bloku üçün daha az gərginliyə zəmanət verir. Ancaq quru görünən bu məlumatlar daha geniş mənada da şərh edilə bilər, çünki Mercedes insanların bu sahədə gördükləri böyük işləri açıq şəkildə göstərir. Hər bir detal diqqətlə fərdiləşdirilmiş və interyerin ayrılmaz hissəsidir, döşəmə quruluşunun çox hissəsi panellərlə örtülmüşdür, arxa dam spoyleri axını optimallaşdırır, güzgülər xüsusi formaya malikdir və hətta arxa fənərlərdə havanı kənara yönəldən aydın yan kənarları var. maşından. Hər hissədə aerodinamik dəqiqlik axtarışı, məsələn, dar və hətta birləşmələrdə ifadə olunan avtomobilin işləmə keyfiyyətinə bağlıdır. Əlbəttə ki, bu tənliyin burada sadalaya bilməyəcəyimiz daha çox komponenti var. Bir nümunə, GLA-nın qapıların quraşdırılmasına və möhürlənməsinə diqqət yetirməsidir ki, bu da yalnız bağlanarkən markaya xas bir klik təmin etməkdə deyil, həm də hava miqdarını azaldaraq yüksək sürətdə sabitliyində mühüm rol oynayır. onların üzərindəki təzyiq onları "çəkməyə" və səs -küy səviyyəsini artırmağa meyllidir. Eyni şey, C sütunlarının ətrafındakı axının və qapılarla sərhədinin ümumi optimallaşdırılması üçün də keçərlidir və bunların hamısını avtomobilin arxasındakı funksional diffuzor şəklində tapa bilərsiniz. Modelin ümumi keyfiyyətinin amili dəqiq hesablanmış deformasiya zonaları olan mürəkkəb bədən quruluşu hesab edilə bilər - bədən quruluşunun təxminən 73 faizi yüksək möhkəmlikli və ultra yüksək möhkəmlikli poladlardan ibarətdir. Marka üçün ənənəvi bir şey: İstehsal modelinin təsdiqlənməsindən əvvəl, 24 istehsal vasitəsi, yarış pistləri, dağ və çınqıl yolları kimi müxtəlif marşrutlarda, maksimum maksimum qatarı olan qoşqu çəkmək də daxil olmaqla, 1,8 milyon kilometrdən çox yolu qət etdi. çəkisi 3500 kq.

Əlbətdə ki, GLA onlardan yalnız testlər zamanı qazandığı təcrübəni deyil, həm də geniş təhlükəsizlik sistemləri, sürücü yardımı, məlumat və əyləncə ilə yanaşı doqquz hava yastığını da miras aldı.

GLA-nın ümumi dinamik parlaqlığı kontekstində onun interyeri də formalaşdırılıb. SUV modeli üçün oturacaqlar kifayət qədər idman üslubundadır, sürücü daha dərin oturur, uzun təkər bazası sayəsində çoxlu ön və arxa ayaq otağı var və yeganə şikayət arxa oturacaqların üfüqi hissəsinin bir qədər qısa olmasıdır. Maili arxa yan şüşələr arxa oturacaqların görünməsini bir qədər azaldır, Q3-dən daha az baş boşluğu var və eyni şey baqaj üçün də keçərlidir. Ümumiyyətlə, GLA-nın interyeri yer çatışmazlığından əziyyət çəkmir və keyfiyyəti elan edilmiş brendə tam uyğundur. İdarə panelinin üst səthinin niyə belə yüksək qaldırıldığı hələ də aydın deyil - sonuncu yalnız görmə qabiliyyətini deyil, həm də qarşıdakı geniş mənzərənin ümumi hissini azaldır.

Təhsili inkişaf etdirmək imkanı

Asfaltdan ayrılmaq istəməyən bir model üçün yerdən 170 mm boşluq qəbul edilə bilər, lakin Mercedes, GLA üçün bir seçim olaraq Offroad şassisini ilin ortalarından etibarən əlavə 34 mm yer təmizliyi ilə təmin edəcəkdir. Yalnız zərbələrin öhdəsindən gəlmək qabiliyyətini yaxşılaşdırmır, həm də daha rahat bir şərait yaradır. Daha çox idman zövqünüz varsa, 15 mm endirilmiş idman süspansiyonu da var, bu da əlbəttə ki, avtomobilə daha sərt bir hiss verir. Sonuncusu nə tövsiyə olunur, nə də ağlabatan bir həll, çünki çox keçidli arxa asqılı standart GLA şassi, performans və rahatlıq baxımından mütləq çox yaxşı tarazlaşdırılmışdır və mükəmməl rəy ilə nisbətən birbaşa idarəetmə ilə tamamlanır.

Sonuncu, buraxılış zamanı GLA üçün mövcud olacaq dörd mühərrikə də aiddir – 270 və 1,6 litrlik versiyalarda M2,0 dörd silindrli seriyasından iki benzin və 156 at gücündə. C. Müvafiq olaraq. .s. (GLA 200) və 211 litr. (GLA 250) və iş həcmi 2,2 litr və 136 at gücünə malik iki dizel mühərriki. (GLA 200 CDI) və 170 at gücü (GLA 220 CDI).

Mercedes-in kompakt seqmenti, bu ön təkər sürücülü platformadakı bütün digər dəstlərindən fərqli olaraq, birbaşa elektrik mühərriki ilə idarə olunan bir nasosla mərkəzi hissə olaraq yüksək sürətli bir plaka debriyajından istifadə edir və fırlanma anının yüzdə 50-ə qədər hissəsini arxa təkərlərə ötürür. Mercedes mühəndisləri əkiz transmissiyanın ağırlığını 70 kq-a endirməyi və son dərəcə həssas olmağı bacardılar. Kompakt sistem yalnız ikili debriyaj versiyaları üçün mövcuddur və əsas versiyadan başqa bütün versiyalar üçün mövcuddur. 7G-DCT şanzımanın özü GLA 250 və GLA 220 CDI, daha kiçik GLA 200 və GLA 200 CDI standart cihazdır.

Mətn: Georgy Kolev