Mercedes eVito - səssiz çatdırılma
Son məhsul hələ hazır olmasa da, Mercedes premyeradan aylar əvvəl öz elektrik furqonunu nümayiş etdirə bilər. Bazar döyüşünə hazırdırmı və onun alınması sahibkarlar üçün sərfəli ola bilərmi?
Gələcəyin elektrikli avtomobillərə aid olduğuna dair heç bir əminlik yoxdur. Bu, ciddi qəbul edilən qalıq yanacaqlara alternativ enerji mənbəyi deyil. Lakin onun əhəmiyyətli məhdudiyyətlərinə baxmayaraq, onu küçümsememek lazımdır - hətta bu gün, akkumulyatorların qiyməti o qədər yüksəkdir ki, elektrik avtomobilinin istehsalını xeyli bahalaşdırır. İstehsalçılar bu sürücünün ən böyük çatışmazlıqlarını “əlləndirmək” üçün əllərindən gələni edirlər və alıcılara siyasətçilərin istədiyi kimi, lakin məqbul formada sıfır emissiyalı avtomobillər təklif edirlər.
Mercedes-Benz Vans ən azı 1993-cü ildən, ilk MB100 elektrik furqonlarının, əsasən sınaq və öyrənmək üçün tikildiyi vaxtdan bəri elektriki romanlaşdırır. Kiçik miqyaslı istehsal 2010-cu ildə, E-Cell-in elektrik versiyasının üz dəyişdirilməsindən sonra əvvəlki nəsil Vito əsasında qurulduğu zaman başladı. Əvvəlcə çatdırılma versiyası var idi, sonra sərnişin versiyası da təqdim edildi. Bu, ləng satışlara kömək etməli idi, lakin bu, çox da fərq etmədi və E-Cell tezliklə təklifdən itdi. Ümumilikdə, bu maşından təxminən 230 ədəd quruldu ki, bu da əvvəlcə planlaşdırılanın onda biridir.
Vito E-Cell potensial müştərilərin güclü marağına görə yaradıldı, lakin satışlar ilkin həvəsi əks etdirmədi. Əvvəlki nəsildə nə uğursuz oldu? Ola bilsin ki, qısa məsafə - NEDC-ə görə, o, 130 kVt/saatlıq batareyalardan istifadə edərək bir dəfə doldurulmaqla 32 km yol qət etməli idi, lakin praktikada 80 km-dən çox məsafə qət etmək nadir hallarda mümkün olub. Sonra Mercedes-dən bir şarj cihazı olanda avtomobil təxminən 6 saat və ya yalnız 12V çıxışı ilə 230 saat ərzində doldurulmalı idi.Yüksək sürət də məhdud idi və kifayət qədər əhəmiyyətli dərəcədə, 80 km/saat idi. Nəticədə, müştərilər rahatlığı yalnız şəhərlər və kiçik şəhərətrafı ərazilərlə məhdudlaşan bir çatdırılma maşını aldılar. 900 kq yükgötürmə qabiliyyəti bizi qətiyyən ruhdan salmadı.
eVito E-Cell-i əvəz edəcək
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Birincisi, fərziyyələr dəyişdi. Yeni avtomobil şirkətin almaq üçün sərfəli olmalıdır. Bütün parametrlərin daxili yanma mühərrikləri tərəfindən təklif olunan səviyyədə saxlanılması məsələsi arxa plana keçdi, çünki bütün şirkətlər onlardan tam istifadə etmirlər. Bu fəaliyyətlərin nəticələri hansılardır? Kağız üzərində olduqca perspektivlidir.
Əsas fəaliyyətin təkmilləşdirilməsi prioritet məsələyə çevrilib. Əvvəlcə 41,4 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlardan istifadə edildi ki, bu da faktiki məsafəni 150 km-ə çatdırmağa imkan verdi. Mercedes qəsdən NEDC seriyasından imtina etdi, belə bəyanatların reallıqla əlaqəsi olmadığını anladı. Ancaq bu, hələ də yeni eVito-nun E-Cell-dən bir dəfə doldurulması ilə demək olar ki, iki dəfə məsafə qət edəcəyi deməkdir. Bundan əlavə, Ştutqartdan olan şirkət akkumulyatorların soyuğunu “bəyənmədiyini” və xüsusilə arktik şəraitdə məhsuldarlığının aşağı düşdüyünü gizlətmir. İsveçin şimalında aparılan sınaqlar göstərdi ki, (demək olar ki) heç bir elektrik avtomobil istehsalçısı tərəfindən qeyd olunmayan minimum diapazon 100 km-dir. Testlər qışda 20 dərəcədən yuxarı şaxtalarda aparıldı, əlavə olaraq ətraf mühitin temperaturunu -35 dərəcəyə endirən buz kameralarından istifadə edildi.
1 kq-a qədər yükləmə qabiliyyətinə görə (bədən versiyasından asılı olaraq) bu dəfə də maksimal sürətin 073 km/saatla məhdudlaşdırılması qərara alınıb. Bu, şəhər yerlərində sərbəst hərəkət etməyə və magistral yollarda ağır nəqliyyat vasitələrinin karvanına qoşulmağa imkan verir. Bu həll bütün müştərilərə uyğun deyil, buna görə də Mercedes sürət məhdudlaşdırıcısını 80 km/saata qədər hərəkət etdirmək imkanını təmin edir. Tam yük altında belə yüksək sürətə nail olmaq, təbii ki, real diapazonun əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə nəticələnəcək.
Təklifə iki təkər bazası olan variantlar daxildir: uzun və əlavə uzun. Mercedes eVito müvafiq olaraq 5,14 və 5,37 metr uzunluğundadır və 6,6 m3-ə qədər yük yeri təklif edir. Batareyalar yük sahəsinin döşəməsinin altında yerləşir, ona görə də boşluq Vito yanma mühərriki modelləri ilə eynidir. Yeni eVito həm də sərnişin versiyasında olacaq.
Trasda sabitlik
Serial istehsalına iyun ayında başlanacaq, sınaqlar hələ də davam edir. Buna baxmayaraq, Mercedes-Benz Vans Berlindəki kiçik ADAC sınaq trekində prototip avtomobillərin ilk yarışlarını təşkil etdi. Yük bölməsinin qapısını açdığınız zaman ölçüləri görürsünüz və tablosunun yuxarı hissəsində böyük qırmızı düymə var. Bu, gözlənilməz hallar zamanı bütün dövrələri sıradan çıxaran standart konsept avtomobil avadanlığıdır.
İnteryer gözə dəymir, yalnız alətlər qrupuna diqqətlə baxdıqda görürük ki, takometrin əvəzinə bizdə enerji sərfiyyatı (və bərpa) göstəricisi var və mərkəzi displeydə batareyanın doldurulması vəziyyəti və nəzəri diapazon göstərilir. Açarlar maşını işə salır, yəni saat oyanır. D rejimini seçərək gedə bilərik. Qaza reaksiya çox böyük deyil, amma enerjiyə qənaət etməkdir. Fırlanma anı 300 Nm-dir və başlanğıcdan mövcuddur. Onlar qaz pedalına bərk basanda işləyirlər.
Ən böyük kütlə çox aşağı cəmləşmişdir. Yük bölməsinin döşəməsinin altındakı dörd batareya quraşdırılmışdır. Bunun sayəsində eVito hətta sıx döngələrdə də özünü çox yaxşı aparır ki, bu da nəinki təhlükəsizliyi artırır, həm də daha çox öz çəkisini unutmağa imkan verir. Başqa bir çox vacib xüsusiyyəti qeyd etməyə dəyər. eVito-da işə başladıqdan sonra diapazon göstəricisi “dəli olmur”, əvvəlcə bir neçə kilometr sonra çaxnaşma davranışını “düzəltməyə” başlamazdan əvvəl təyinat nöqtəsini azaldır. Bu hadisə burada baş versə belə, əksər elektrik avtomobillərində olduğu kimi zəhlətökən deyil. Gəzinti, kapotun altında titrəmə olmamasından başqa, artıq bildiyimizdən heç bir fərqi yoxdur.
Ucuz elektrik, bahalı eVito
Nəhayət, xərclər. Mercedes Almaniyada eVito-nun qiymətlərinin 39 990 avrodan başlayacağını söylədi. Eyni 114 at gücü ilə. (84 kVt), lakin daha az fırlanma anı 270 Nm olan Mercedes Vito 111 CDI uzun gövdəli versiyada 28 740 avrodan başlayır. Beləliklə, fərq 11,2 mindən çoxdur. avro vergisizdir və bunun böyük olduğunu inkar etmək olmaz. Bəs alışın qaytarılması haradadır?
Mercedes mütəxəssisləri dəqiq TCO (Total Cost of Ownership), yəni ümumi sahiblik dəyərini hesabladılar və klassik Vito üçün TCO-ya çox yaxın tapdılar. Bu necə mümkündür? Mercedes eVito almaq daha baha başa gəlir, lakin aşağı enerji və texniki xidmət xərcləri ilkin fərqi xeyli azaldır. Bundan əlavə, daha iki amil nəzərə alınıb: Almaniyanın elektromobillər üçün vergi güzəştləri və bir neçə illik istismardan sonra elektriklə işləyən avtomobillərin yüksək qalıq dəyəri.
Polşada siz vergi güzəştlərini və yüksək təkrar satış dəyərini unutmalısınız. Başlanğıc qiymət də problemə çevrilə bilər ki, bu da bizim ölkədə Almaniyadan daha yüksək olacaq. Bunun üçün bir divar şarj cihazının alınmasını əlavə etməlisiniz ki, batareyaların bir gecədə doldurulması üçün vaxt olsun. Mercedes onları pulsuz "əlavə etmək" istəyir, ancaq ilk min avtomobil üçün.
sirli gələcək
Elektrikli nəqliyyat vasitələrini idarə etmək əyləncəlidir və eVito da istisna deyil. Kabin sakitdir, sağ ayağın güclü fırlanma momenti var və avtomobil işlənmiş qaz buraxmır. Mercedes elektrik furqonu klassik versiyalar kimi daha çox yükgötürmə qabiliyyəti və eyni yük yeri təklif edir. Təəssüf ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin hələ də qiymət, doldurma müddəti, qışda məsafənin azalması, batareyanın boşaldılması qorxusu və ya hələ də kifayət qədər doldurma məntəqələri şəbəkəsi kimi ciddi çatışmazlıqları var. Buna görə də təəccüblü deyil ki, mühəndislərin öhdəliyinə və elektrik nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasına yatırılan milyonlarla vəsaitə baxmayaraq, müştərilər hələ də onları almaqdan çəkinirlər. Bu, təkcə Polşada deyil. Eləcə də zəngin ölkələrdə, artıq əsas enerji doldurma məntəqələri şəbəkəsi və bir sıra vergi güzəştləri var, faiz yüksək deyil. Bu, olduqca qəddar bir nəticəyə gətirib çıxara bilər. Elektrikli avtomobillərin, o cümlədən Mercedes furqonlarının uğuru yalnız akkumulyator dizaynında əhəmiyyətli texniki irəliləyiş olduqda və ya siyasətçilər yanacaqla işləyən avtomobillərin satışını qadağan etdikdə mümkündür. Təəssüf ki, sonuncu ssenari daha çox ehtimal olunur.
