Mercedes EQC və yüksək gərginlikli akkumulyator nasazlığı. Avtomobil daşıyıcısı? Kifayətdi ... kapotun altına baxmaq [Oxucu] • MAŞINLAR

Bir aydır ki, bu ipucunu yazmağa çalışırıq, amma yaxşı bir nümunə lazım idi. Budur. Oxucumuzda Mercedes EQC var. Bir gün onu “Yüksək gərginlikli akkumulyator nasazlığı” mesajı ilə qarşıladılar. Məlumat bir az qorxulu idi və həll yolu mənasız oldu: 12V batareyanın doldurulması.

Elektrikli avtomobiliniz var? 12V batareyaya diqqət yetirin

Elektrikli avtomobildə daxili yanma mühərrikindən daha tez köhnələn yalnız iki şey var. Birincisi, bunlar təkərlərdir: sürücülük təkərlərində olanlar, xüsusən də elektrikçiləri yüksək fırlanma momenti ilə sınamağı sevən sürücü ilə həyəcan verici sürətlə rezin itirə bilər 😉 Buna görə də protektorun vəziyyətini yoxlamağa və lazım olduqda dəyişdirməyə dəyər. təkərlər.

İkincisi, təəccüblüdür ki, 12V batareyadır.... O, bir neçə ay və ya bir ildən sonra tabe olmaqdan (yoxlamadan) imtina edə bilər ki, bu da bir sıra qəribə, qeyri-adi və qorxulu səhvlərə səbəb olacaq. Bu ilin mart ayında Mercedes EQC alan Oxucumuzun hekayəsini təqdim edirik:

Təxminən üç aylıq istifadədən və təxminən 4,5 min kilometr qət etdikdən sonra qarajda EQC-yə daxil oluram, düyməni basın. startvə böyük bir qırmızı mesaj "Yüksək gərginlikli batareyanın nasazlığı.

Təbii ki, maşını açıb-söndürmək heç nə etmədi. Mercedes mərkəzinə sürətli qoşulma (arxa görünüş güzgüsünün üstündəki düymə), məsafədən diaqnostika və həll: evakuator üçün avtomobil və mənim üçün əvəz.

Evakuator bir neçə saata çatmalı olduğundan (tələsik yox idi) ilk dəfə “mühərrik” kupesinin kapotunu açdım. Orada tipik Mercedes akkumulyatorlarının doldurulma nöqtələrini gördüm. Mən təlimatı (678 səhifə) nəzərdən keçirməyə başladım, lakin aşağı gərginlikli akkumulyator haqqında bir cümlə tapdım: "Batareyanı səlahiyyətli xidmət stansiyası ilə əvəz etmək lazımdır."

Mercedes EQC tikinti diaqramı. 12V akkumulyator sol sükanlı avtomobillər üçün sağda (1) və ya sağ sükanlı avtomobillər üçün solda (2) (c) Daimler / Mercedes, mənbə

Bununla belə, sınamağa qərar verdim. Şarj cihazı adi daxili yanma avtomobilində olduğu kimi birləşdirildi. Maşın mənə 12 volt batareyanın həqiqətən boş olduğunu bildirdi. Təxminən 3 saatlıq şarjdan sonra EQC canlandı.... Hər şey yaxşı işləyirdi. Avtomobil evakuatorla özbaşına qəzaya uğrasa da, istismara verilib. Yoxladıqdan sonra hər şey qaydasında idi.

Düşünürəm ki, kiçik batareyanın doldurulmasına mane olan bir proqram səhvi ilə qarşılaşdım. Mexanika yeniləməni endirdi və o vaxtdan bəri hər şey yaxşı işləyir. Onlardan biri səbəbini soruşduqda zarafatla dedi ki, mən başlanğıcı çox uzatmışam...

Ərizə? EQC sisteminin belə sadə nasazlığı tuta bilməməsi təəssüf doğurur. Bənzər bir hal bu yaxınlarda Volkswagen ID.3 ilə də baş verdi [lakin digər modellərdə də baş verə bilər - təqribən. redaktoru www.elektrowoz.pl].

Xülasə etmək üçün, əgər bir elektrikçimiz varsa və uzun məsafələrə getmiriksə, temperatur təxminən 12-10 dərəcəyə düşəndə ​​15V batareyanı tam doldurmaq zərər vermir. Eyni zamanda, biz redaksiya komandası olaraq, Bosch C7 şarj cihazlarını tövsiyə etmirik, onlar kabinetdə yataraq zədələnə bilər (mikro açar problemi).

> Kia e-Niro söndürülüb, lakin mavi doldurma LED-lərindən biri hələ də yanıb-sönür? Tərcümə edirik

Mercedes EQC-yə gəlincə, bu modeli satın alma tariximiz daha uzundur. Gündən günə səhifələrdə görünəcək 🙂

Giriş şəkli: Mercedes EQC (c) Mercedes / Daimler tikinti diaqramı

Bu sizi maraqlandıra bilər: