Mercedes EQC 400: Autogefuehl baxışı. AMG GLC 43 ilə müqayisə edilə bilər, lakin məsafə ~ 350 km [video]

Autogefuehl kanalı Mercedes EQC 400-ü Audi e-tron və Tesla Model X-ə qarşı sınaqdan keçirib. Rəyçinin fikrincə, avtomobil canlı görünür və interyer materialları Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG-də ən yüksək keyfiyyətdədir. GLC 43 müqayisəsi, elektrik EQC daha yaxşı ola bilər. Bununla belə, sınaq zamanı enerji istehlakı kifayət qədər az idi, baxmayaraq ki, sürücü açıq şəkildə avtomobilə xəsarət yetirmək istəmirdi.

Mercedes EQC 400 - texniki məlumatlar

Bir xatırlatma ilə başlayaq. Mercedes EQC 400-ün texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır: 80 kVt/saat tutumlu akkumulyator (bunun faydalı və ya ümumi gücü məlum deyil), nəzərə alınmalıdır. Qarışıq rejimdə 330-360 kilometr [hesablamalar www.elektrowoz.pl; rəsmi bəyannamə = 417 km WLTP].

Hər ox üçün bir olan iki mühərrik birləşdirilmişdir güc 300 kVt (408 at gücü) və cəmi təklif edirlər 760 Nm fırlanma anı... Ən əsas konfiqurasiyada Qiymət Mercedes EQC Polşada - 328 PLN-dən, yəni bir avtomobil Almaniyadakı oxşar seçimdən bir neçə min zlotiyə bahadır - və bu po ƏDV dərəcələrindəki fərq nəzərə alınmaqla.

> Mercedes EQC: Polşada PRICE 328 PLN-dən [rəsmi olaraq], yəni. Qərbdən bahadır.

Maşın məxsusdur D-SUV sinfi, Amma Uzunluğu 4,76 metr (GLC-dən uzun, Audi e-tron-dan daha qısa, Tesla Model Y ilə demək olar ki, eyni) çəkisi 2,4 tondur, batareyalar 650 kiloqram çəkiyə cavab verir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 3 kVt/saat tutumlu Tesla Model 80,5 akkumulyatorunun çəkisi 480 kiloqramdır.

Elektrikli rəqiblərlə müqayisədə ilk maraq sürücüdür. Avtomobil iki elektrik mühərriki ilə təchiz olunub, lakin əsas mühərrik ön oxda yerləşir - o, ən çox avtomobili idarə edir. Bu, regenerativ əyləc zamanı enerjinin daha yaxşı bərpasına imkan verir və avtomobilin performansını azaltmır: Mercedes EQC 100-dan 5,1 km/saata XNUMX saniyəyə sürətlənir... AMG-nin rəqibi GLC 43 100-dan 4,9 km/saata XNUMX saniyəyə sürətlənir.

imzalamaq EQC400 bu, təkcə gücün ölçüsü deyil. Bu, yanma üzrə analoqları ilə müqayisədə daha çox elektrik Mercedes-in güc, diapazon və digər performans xüsusiyyətlərinin birləşməsidir. Buna görə də qeyri-rəsmi elan edilmiş tam ötürücülü Mercedes EQC eyni akkumulyator tutumuna baxmayaraq, "EQC 300" təyinatını daşıya bilər. Bununla belə, əlavə edək ki, biz burada yalnız təxmin edirik...

Mercedes EQC 400 açılış və açar

Avtomobilin açarı digər yeni Mercedes modellərində olduğu kimidir. Boltların kilidini açmaq NFC modulu ilə təchiz edilmiş smartfondan istifadə etməklə daha maraqlıdır. Avtomobili açmaq üçün onu avtomobilin qapısının tutacağına gətirmək kifayətdir. Rəyçi avtomobilin onlayn (Tesla-da olduğu kimi) açılması və ya Bluetooth texnologiyasından (Tesla və Polestar-da olduğu kimi) istifadə imkanlarından belə bəhs etməyib. Beləliklə, biz bu texnologiyaları avtomobildə tapa bilməyəcəyik.

daxili

İnteryerdə və oturacaqların bəzəklərində istehsalçı keyfiyyətli materialların böyük seçimini təklif edir - sintetik materiallarla bir çox seçim var, lakin həqiqi dəri sifariş etmək mümkündür. Tesla artıq sonuncudan tamamilə imtina edib. Bütün oturacaqların əlavə yanal dəstəyi var və qızılı qızılı rəngli hava ventilyatorları standartdır.

Materialların keyfiyyəti, xüsusən də kabinin sağ tərəfindəki tamamilə yeni material sürücünü heyran etdi.

Sürücünün boyu 1,86 metrdir və panoramik damına baxmayaraq başının üstündə bir neçə santimetr var. Mərkəzi tunel çox yaxın olmadığından sürücü avtomobilə sıxıldığını hiss etmir. Avtomobil sürərkən adama elə gəlir ki, o, krossover və hündür SUV arasında bir yerdə maşın sürür. Mövqe Mercedes GLC-dən bir qədər aşağıdır.

Sayğacları olan LCD ekranlar standartdır və analoqa çevrilə bilməz. Hər iki displey 10,25 düym ölçülüdür və avtomobilin əksər funksiyalarına cavabdehdir. Kondisionerin idarəetmə paneli mərkəzdə havalandırma deliklərinin altında yerləşir; ənənəvi açarlar və düymələr şəklindədir.

Telefonlar USB vasitəsilə qoşulduqda Mercedes EQC Android Auto və Apple CarPlay-i dəstəkləyir. Hazırda bu funksiyadan simsiz istifadə etmək mümkün deyil. Bundan əlavə, avtomobil enerji axınının istiqamətini göstərir, FM/DAB radio stansiyalarını dəstəkləyir və s. Daxili naviqasiya Here texnologiyasından istifadə edir, ona görə də o, Google Maps-dən daha az cəlbedici görünür. Bununla belə, o, doldurma stansiyaları bazasına malikdir və onlara marşrutları asfaltlamağa imkan verir.

Audio sistem və arxa oturacaq

Səs sistemi Autogefuehl-ə görə yaxşıdır, lakin C və ya E siniflərindəki qədər yaxşı deyil. Sürücü hündür olsa belə, arxa oturacaqda kifayət qədər yer var. Bu həm baş boşluğuna, həm də diz boşluğuna aiddir. Dörd böyüklər bu avtomobildə olduqca rahat səyahət edəcəklər.

Arxa oturacaqda iki uşaq oturacağı üçün Isofix dayaqları, həmçinin qoltuqaltı var. Ancaq yanma vasitələrində də istifadə edilən platformadan istifadə, vasitənin ortada tunel olması deməkdir. Bu xüsusiyyət dar beşinci sərnişin oturacağı ilə birləşərək onu edir beşinci əlavə şəxs avtomobildə özünü orta dərəcədə rahat hiss edəcək.

Baqaj bölməsinin tutumu Mercedes EQC

Mercedes EQC-nin baqajı 500 litrdir, uzunluğu 1 metr, eni 1 metrdən bir qədər çox, hündürlüyü 35-60 santimetrdir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Mercedes GLC 550 at gücü təklif edir. Döşəmə yükləmə həddinin hündürlüyündədir, lakin altında hələ də boşluq var, bölmələrə bölünür.

Ön kapotun altındakı boşluq olduqca heyrətamizdir. Kiçik elektrikli nəqliyyat vasitələrində, adətən, mühərrik, kondisioner, çevirici və elektronika tərəfindən işğal edilir. Tesla-da, ön kapotun altında həmişə kiçik bir baqaj bölməsi (ön) tapırıq. Mercedes EQC-də ön oturacaq... qurulub.

Çəkmə

Avtomobil 1,8 tona qədər çəkmə qüvvəsinə malik avtomatik qatlanan qarmaqla təchiz olunub. Bu, qoşquları yedəkləməyə imkan verən bir neçə elektrik avtomobilindən biridir. Bununla belə, çox uzun səfərlərə köklənməməlisiniz, çünki əlavə dartma çəkisi olan bir avtomobilin diapazonu kəskin şəkildə azala bilər:

> Yedək çubuğu quraşdırmaq imkanı və 300 km-ə qədər güc ehtiyatı olan elektrik avtomobilləri [CƏDVƏL]

Zaryadka ve zaryatka

Avtomobil nəzəri cəhətdən dəstəkləməlidir 110 kVt gücündə birbaşa cərəyan (DC) doldurulması... Həqiqi testlərdə dəyərlər bir az fərqlidir, lakin bu, fərqli materiallara tabe olacaq.

AC divar şarj cihazına qoşulduqda Mercedes EQC-də istifadə edə biləcəyimiz maksimum güc 7,4 kVt-dır (230 V * 32 A * 1 faza = 7 W = ~ 360 kVt). Elektrikli Mercedes hazırda üç fazalı (7,4-f) şarjı dəstəkləmir, ona görə də Audi e-tron, Tesla Model 3 və ya hətta BMW i3 daha çox güclə doldurulacaq.

Sürücülük təcrübəsi

Sürətlənəndə və 80-90 km/saat sürətlə sürərkən avtomobilin salonu mükəmməl sönük görünürdü. Sürücünün sözlərinə görə, avtomobil AMG GLC 43-dən daha canlıdır və hər iki mühərrikdə fırlanma anının elektron tənzimlənməsi avtomobilin hətta nəmli yollarda qəflətən işə düşəndə ​​də çəkmə qabiliyyətini itirməməsini təmin edir. Rahatlıq haqqında bir söz: avtomobildə yalnız adaptiv asma var, pnevmatik asma sifariş etmək imkanı yoxdur.

Maraqlı xüsusiyyət tıxaclara yaxınlaşdıqca sürətimizi azaldırıqvə sürücü hələ də sürəti artırmağa çalışacaq. Avtomatik Dartmaya Nəzarət (ACC) mexanizmi də dairəvi yola çox tez çatdıqda sürətimizi azaldacaq – hətta kruiz kontrolu daha yüksək parametrə qoyulsa belə. Hər iki mexanizm GPS naviqasiyası və real vaxt trafik məlumatı ilə işləyir.

diapazon

100-40-80 km/saat sürətlə çox qənaətlə sürərkən (daimi sürmə -> dairəvi yolda yavaşlama -> daimi sürmə) Mercedes EQC-nin enerji sərfiyyatı 14 kVt/100 km idi. Sürücü deyir ki, 100 km/saat və bir az sürətlənmə ilə o, 20 kVt/100 km-ə sıçrayıb ki, bu da 400 kilometr effektiv məsafəni təmin etməlidir. Bununla belə, sonuncu rəqəm sadəcə istehlakı akkumulyator tutumuna çevirməkdən irəli gəlir - və hazırda 80 kVt/saatın istifadəçi üçün tam olaraq əlçatan olub-olmadığı tam aydın deyil. Biz bu hesablamalara insafla etibar edirik..

Testin sonunda bir az daha real məlumatlar təqdim edildi. WLTP proseduruna görə, enerji istehlakı 25-22 kVt / 100 km olmalıdır. Testçilər 23 kVt/100 km istehlaka çatdılar, onlar dağlıq ərazidə bir neçə (8-9) dərəcə Selsi temperaturunda sürdülər, lakin çox sərt sürmədilər. Bu şərtlərdə Mercedes EQC 400 4Matic-in real məsafəsi 350 kilometrdən az olacaq..

Enerji istehlakını optimallaşdırarkən bərpaedici əməliyyat (regenerativ əyləc) faydalı ola bilər. Auto. Sonra nə olur? Yaxşı, naviqasiya məlumatlarına əsaslanaraq, Mercedes EQC bərpaedici əyləc gücünü elə tənzimləyir ki, sürücü seçilmiş yerə təhlükəsiz/məqbul sürətlə bu ərazidə çatsın. Təbii ki, bu rejimlər sürücü tərəfindən də idarə oluna bilər: D- (“D minus mənfi”) güclü enerji bərpa rejimidir, D+ isə mahiyyətcə “boş işləyir”.

Toplama

Rəyçi həvəsli olmasa da, avtomobili bəyəndi (amma biz heyran olan almanın necə göründüyünü bilmirik, bu bir faktdır). Materialların keyfiyyətini və texniki parametrləri (overclocking) bəyəndi. Audi e-tron ilə müqayisədə avtomobil bir qədər kiçik oldu, lakin AMG GLC 43 rəqabətədavamlıdır, əgər kimsə ildə on minlərlə kilometr sürməli deyilsə. Sürətli sürmə ümumiyyətlə sınaqdan keçirilmədi - Norveçdə cərimələr çox yüksəkdir - və enerji sərfiyyatı və məsafə baxımından Mercedes EQC zəif çıxış etdi. Rəyçi prodüseri incitmək istəməmiş kimi təfərrüatlara varmadı.

Baxmağa dəyər:

Bütün şəkillər: (c) Autogefuehl / YouTube

Bu sizi maraqlandıra bilər: