Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl baxışı [YouTube]

AutoCentrum.pl portalı Mercedes EQC 400-ü 1886-cı ildə məhdud buraxılışda sınaqdan keçirdi. Avtomobil həm sürücülük performansı, həm də proqram təminatı imkanları baxımından çox yaxşı qiymətlər aldı. Audi e-tron və Mercedes EQC-ni müqayisə etmək cəhdi də olub - lakin bu halda qalib seçilməyib.

Söhbət hansı avtomobildən getdiyimizi qısaca xatırlatmaqla başlayaq:

• Mercedes EQC, qiymət 328 PLN-dən,
• seqment: D-SUV [bu barədə daha ətraflı sonda],
• batareya: 80 kWh (xalis güc),
• şarj gücü: 110 kVt-a qədər (CCS) / 7,2 kVt-a qədər (Tip 2),
• real diapazon: 330-390 km (dəqiq məlumat yoxdur; WLTP: 417 km),
• güc: 300 kVt (408 at)
• fırlanma anı: 765 Nm,
• çəki: 2,5 ton
• təsdiqlənmiş nəşr: “1886”.

AutoCentrum.pl portalının nümayəndəsi avtomobilin eksteryerini xüsusi qiymətləndirməyib, lakin diqqəti ön və arxa işıq zolaqlarına çəkib, dam relslərinin və kupeyə bənzər “monolit” siluetinin olmadığını göstərir.

Yeri gəlmişkən, maraqlı məlumatları öyrənə bildik: hava müqavimət əmsalı Mercedes EQC Cx в 0,29xüsusi jantlarla - 0,28, AMG paketi ilə isə - 0,27. Müqayisə üçün, Audi e-tron-un Cx göstəricisi 0,28-dir və istehsalçı daxili yanma versiyaları ilə müqayisədə 0,07 bal azalmanın mümkün olması ilə öyünür:

> Audi e-tron-un Cx sürtünmə əmsalı = 0,28. Bu, işlənmiş qazlarla müqayisədə 0,07 az və 35 km çoxdur.

Salon Mercedes-də olduğu kimi premium kateqoriyaya aiddir. Plastik bitirmə elementləri var, lakin qızılgül rəngli vurğular daha çox nəzərə çarpır. Bir neçə aydır ki, Mercedes onlar yalnız EQ xəttində olan avtomobillərdə olacaqlarını şərt qoyub. Mavi saatdakı o sarı nömrələr bizim fikrimizcə incə bir fəlakətdir, amma xoşbəxtlikdən rəngləri dəyişdirmək olar.

Kabin öndə çoxlu, arxada isə kifayət qədər yer var. Müşahidəçinin diqqətini arxa oturacaqda oturan sərnişinlərin başlarından yuxarı qalxan dam örtüyünün profillənməsi cəlb edib. Bunun sayəsində hətta çox hündür insanların da üstündə yerləri az olur. Mənfi tərəfi orta tunel idi: hündür deyil, geniş, EQC-nin qurulduğu dizel platformasının qalığıdır.

Tətbiq və naviqasiya

Qeyd etdiyimiz kimi, mobil proqrama və naviqasiyaya çox vaxt sərf olunub. Sistem həqiqətən ağıllıdır və xüsusiyyətlərinə görə Tesla-nı ələ alır və bəzən uzaqlaşdırır. Naviqasiya təkcə ayrı-ayrı cihazların doldurulma gücünü bilmir, həm də şarj vaxtlarını təklif edə bilər. Təxmin etdiyiniz kimi, alqoritmlər ümumi səyahət vaxtını, xüsusən də şarj stansiyalarında dayanacaqları optimallaşdıracaq (oxu: qısaldacaq) şəkildə işləyir.

Mühüm element xəritədə "buludun" çəkilməsidir: avtomobildə bir az daha az dəqiq, mobil tətbiqdə - daha çox. Sonuncunun iki buludu var: birincisi, batareya tutumunun 80 faizində qət edilə bilən marşrutu təsvir edir, ikincisi - batareyanın sıfıra boşaldılması şərti ilə.

Mobil tətbiqin təqdimatı belə bir təəssürat yaradır ki, o, belə bir şəkildə qurulub: “Və bunda “Mercedes” Tesladan yaxşıdır”. Və doğrudur! EQC istifadəçiyə açıq olduğunu bildirir və həmçinin açıq pəncərələr barədə məlumat verir. Bu son məlumat, pəncərələri uzaqdan bağlamaq imkanı ilə yanaşı, şübhəsiz ki, Tesla Model 3 sahibləri tərəfindən hərarətlə qarşılanacaq.Xüsusilə də 2018-ci ildə baş verən yağışda gecələr avtomobilləri pəncərələrini tərk edənlər 🙂

Mercedes EQC: enerji istehlakı və diapazon

Avtomobilin enerji istehlakı ilə bağlı nəticələr təəccüblü dərəcədə yaxşı idi. Avtomobil sürərkən 90 km / saat sürətlə (metr 94 km / saat) bir avtomobil lazımdır 18,7 kWh / 100 km... Buna əsaslanaraq belə nəticəyə gələ bilərik ki, avtomobilin güc ehtiyatı 428 kilometrdir. Müşahidəçilərin təxminən 350 kilometr qalxdığını nəzərə alsaq, bu heyrətamiz rəqəmdir:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl baxışı. AMG GLC 43 ilə müqayisə edilə bilər, lakin məsafə ~ 350 km [video]

Maraqlıdır: EQC-ni də sınaqdan keçirən Bjorn Nyland AutoCentrum.pl portalına oxşar nəticələr əldə etdi - ilkin ölçmələr göstərdi ki, Mercedes EQC əhatə dairəsi haqqında olmalıdır 390-400 kilometr... Təəssüf ki, maşın sıradan çıxmışdı, ona görə də təcrübəni başa çatdırmaq mümkün olmadı.

Əlavə edək ki, Autogefuehl avtomobilin adi versiyasını, Nyland və AutoCentrum.pl isə "Edition 1886"-nı idarə edib. Ona görə də nəticələri dərc etməkdən çəkinməyə dəyər. İndiki hesablamalarımız bunu göstərir Qarışıq rejimdə Mercedes EQC əhatə dairəsireal diapazona ən yaxın olan diapazonda olmalıdır 350-390 kilometr... İndiyədək biz onu 330-360 km, 350-360 km məsafəyə xüsusi diqqət yetirməklə qiymətləndirmişik.

Sürücülük təcrübəsi

AutoCentrum.pl portalı avtomobili ... elektrik kimi qiymətləndirib, bu, daxili yanma mühərrikli analoqlardan daha az xarakterikdir, çünki o, sürətli, canlı və təxmin etdiyiniz kimi səssizdir. Çəki 2,5 ton Avtomobil sürətlənmə (5,1 km/saata 100 saniyə) və çox dəqiq sükan sistemi üçün çoxlu təriflər aldı.

Audi e-tron ilə müqayisədə, Mercedes EQC bir az daha az rahat görünür, bəlkə də e-tron tam pnevmatik asqıya (EQC: yalnız arxa) malikdir və həm də daha böyük və həcmlidir. Digər tərəfdən, əgər baxsanız: e-tron qaz pedalının yüngül toxunuşuna bir qədər yavaş reaksiya verdi, EQC-də cavab daha sürətli oldu.

Sürmə rejimləri

Sürmə rejimi (özü, İdman, Rahatlıq, Eko, Maksimum Range) və regenerativ güc, yəni ayaq qaz pedalından çıxarıldıqdan sonra bərpaedici əyləc. Sonuncu parametr müstəqil olaraq tənzimlənir və beş fərqli səviyyəyə qədər ola bilər:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Fikrimizcə, ən maraqlısı iki addımdır. D+ bu, magistral yolda və uzun səfərlər zamanı faydalı ola biləcək səviyyədir: avtomobil heç regenerativ şəkildə əyləclənmir, kinetik enerji tutmadan “boş sürətdə” sürətlənir. Digər tərəfdə D_AUTO Mercedes EQC-nin GPS naviqasiyasından gələn məlumatdan (sürət hədləri, enmələr, qalxmalar və s.)

Bu maşını tanımırıq, amma bizdə belə bir təəssürat yarandı ki, ekskursiyalarda D +, şəhərdə isə D-ni seçəcəyik.

Avtopilot

Baxış praktiki olaraq Avtopilot mövzusunu əhatə etmədi - axırda belə bir Mercedes EQC sistemi yoxdur. Burada vurğulanmalıdır ki, avtomobildə zolaq saxlama mexanizmi və qarşıdakı nəqliyyat vasitəsi ilə məsafə var. eynidir Tesladan başqa yeganə elektrikli avtomobilistiqamət göstəricisi ilə sürücünün istiqamətində zolaqları dəyişə bilən.

Toplama

Avtomobilin ümumi qiymətləndirilməsi müsbət və kifayət qədər yüksək idi. Rəyçi nə Mercedes EQC-nin rəsmi qiymətini, nə də sınaqdan keçirilən variantı adlandırmaq qərarına gəlməyib, ona görə də onun avtomobilin dəyərini necə qiymətləndirəcəyi məlum deyil.

> Mercedes EQC: Polşada PRICE 328 PLN-dən [rəsmi olaraq], yəni. Qərbdən bahadır.

Baxmağa dəyər tam giriş:

Yeri gəlmişkən: C-SUV və ya D-SUV seqmenti, yəni. biz AutoCentrum.pl ilə razılaşmırıq

AutoCentrum.pl portalının köşə yazarı bir neçə dəfə Mercedes EQC-nin C-SUV seqmentinə aid olduğunu qeyd edib. Bu barədə ondan soruşduq. O, digər şeylərlə yanaşı, interyerin orta ölçülü olmasını təklif etdiyini etiraf etsək, yəqin ki, yazışmaların məxfiliyini pozmayacağıq.

Vikipediyaya nəzər salsaq görərik ki, avtomobil “kompakt lüks krossover” kimi təsnif edilir. Beləliklə, bir tərəfdən "kompakt", digər tərəfdən isə "dəbdəbəli". Təəssüf ki, Amerika təsnifatının problemi ondan ibarətdir ki, o, həm avtomobilin xarici ölçülərini, həm də salonun ölçüsünü nəzərə alır ki, bu da elektrik nəqliyyat vasitələri (kiçik mühərriklər) vəziyyətində çaşqınlığa səbəb ola bilər.

Bu məlumatlar Avropaya ötürüləndə vəziyyət daha da mürəkkəbləşir. Əslində, minik avtomobillərinin sinifləri (A, B, C, ...) arasındakı sərhədlər kifayət qədər hamardır, bütün krossoverlər hələ də J seqmenti kimi təsvir edilməlidir.

> Polşada elektrikli avtomobillərin cari qiymətləri [Avqust 2019]

Biz AutoCentrum.pl portalının və yüzlərlə, hətta minlərlə sınaqdan keçmiş avtomobilin geniş təcrübəsini qiymətləndiririk. Bununla belə, C-SUV (kompakt krossover) seqmentində Mercedes EQC təsnifatı ilə razılaşmaq olmaz.... www.elektrowoz.pl portalının işinin ilk günlərindən biz aşağıdakı təsnifatdan istifadə etməyə çalışdıq:

• "Yığcam krossoveri" təsvir etsək, www.elektrowoz.pl redaksiyası "class / seqment C-SUV" ifadəsini istifadə edir,
• “Yığcam lüks krossoveri” təsvir edərkən www.elektrowoz.pl saytında “D-SUV sinfi/seqmenti” ifadəsi işlədilir.

Beləliklə, müəyyən nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, biz nəqliyyat vasitələrini AutoCentrum.pl-dən fərqli olaraq təsnif edə bilərik. Biz bu dəyişikliyi qəbul etməyə çalışırıq əksər müasir krossoverlər dam örtüyü bir qədər yüksək olan qaldırılmış minik avtomobilləridir.. Və bu o deməkdir ki, C-SUV sinfi C-dən, D-SUV isə D-dən əldə edilə bilər. Və burada bizim yanaşmamız yaxşı işləyir, çünki ölçüləri Mercedes EQC-yə oxşar avtomobillər D seqmentinə aiddir (bax: Mercedes C-class), C kimi deyil (müqayisə edin: Nissan Leaf və ya Mercedes EQA).

> Polşada Tesla Model 3-ün qiymətləri 216,4 min PLN-dən zloti. 28,4 min rubl üçün FSD. zloti. Kolleksiya 2020. Çəkirik: Polşada

Daha diqqətli oxucu yəqin ki, başqa bir şeyi xatırlayacaq. Kamuflyajlı BMW iX1-in ilk fotoşəkillərində biz Hyundai Kona Electric-in (B-SUV) BMW i3-dən (B-class) daha aşağı olduğunu göstərdik, baxmayaraq ki, seqment adı (“SUV”) tamamilə başqa bir məna daşıyır. ... Buna görə də, o zaman biz A və A-SUV, B və B-SUV seqmentlərinə, eləcə də C və C-SUV seqmentlərinə bərabər yanaşmaq qərarına gəldik.

> BMW iX1 – kiçik elektrik krossoveri 2023-cü ildə satışa çıxarılacaq?

Avropa Birliyində dəqiq təriflərin olmaması bizə manevr imkanı verir (və əlbəttə ki, səhvlər), lakin biz inanırıq ki, seçimimiz oxucularımızı asanlaşdıracaq. İstehsalçılar sinifləri azaltmağa çalışırlar ki, hər bir model "öz seqmentində lider" olsun. Bununla belə, bu, bir çox çaşqınlıq yaradır - hətta biz artıq o qədər öyrəşmişik ki, BMW i3 və Hyundai Kona Electric-i eyni bölməyə yerləşdirmək üçün bir az daxili müqavimət hiss edirik ...

Bu sizi maraqlandıra bilər: