Mercedes C 63 AMG Performance: istənilən rəqibi udmağa hazırdır – İdman Avtomobilləri

Bu dəfə mətbuat konfransı keçirilmir. Açarları götürüb gedirik. Günün əsas xarakteri gözləyir: biri Mercedes C sinfi çevrildi AMG versiyada Performans.

Mühərrik, 6 at gücünə malik 487 litrlik benzin mühərrikidir və 600 Nm-ə çatdırmağa hazırdır. Vallelunqa, bir neçə saat sonra çempionatın sonuncu turunun baş tutacağı yer. Super ulduzlar.

Açarı çevirirəm, düyməni basıram start sükan çarxının sağında və V8 təbii aspirasiya dərhal açılır, xoş və səssiz bir minimuma qədər sakitləşir, ancaq "həyəcanlı" bir fonda, sanki bir şeyi dərhal xəbər verir. Pit zolağına çıxıram, qolu necə qurduğumu görməyin vaxtı gəldi (çox böyük) Avtomatik ötürmə 7 pilləli və ikili mufta: sürəti yüksəltmək üçün qolu sağa və endirmək üçün sola sürüşdürün. Çox az intuitiv: başlanğıcdan bir neçə saniyə ərzində rahat olmaq çətindir. Avar dəyişdiricilərinin köməyi ilə dişlilərin dəyişdirilməsini seçmək qərarına gəldim. Gəlin gedək.

Sürücülük dinamikasının tənzimlənməsi seçicisi burada yerləşir İdman Lo sükanilk baxışdan çox asan görünən, ilk növbədə öz vəzifəsini yerinə yetirir: lazım olduğu qədər və yaxşı bir "ünsiyyət" dozası ilə. Pis deyil. İlk düzdən sonra C 63 AMG -nin bütün gücünü yerə boşaltmağa çalışsam belə, bir döngəyə girərkən səhv edirəm: hamar bir giriş yoxdur, ipdən uzaqdayam və bir seriya çəkməliyəm düzəlişlər, lakin bizi tez və heç bir çətinlik olmadan cavab verən çərçivənin yaxşı işini qiymətləndirməyə məcbur edir. Görünür elektronika öz işini görür ... Növbəti döngədə səhv edə bilməzsən: işıq yeraltı (əyri ən sürətli biridir) və yenidən pedala basmağa hazırsınız.

Bu arada dairələr və ... qalıqlar yığıram təkərlər... Yuxarı ulduzlar izlərini tərk etdilər və AMG -nin davranışı getdikcə daha "jelatin" olur: təkərlər yolda olan kiçik hissələri qızdırmağa və "udmağa" başlayır. Arxa təkərlərə boşaldılması lazım olan çəkiyə görə. Problem yoxdur: sıradan çıxmışam, seçicini yandırın İdman + və daha da çox verirəm. Maşını maksimuma yuvarlayıram və sürətlə yenidən küncə girirəm: bir az daha çox rulon, daha çox sükan arxasında, amma arxa tərəf müəyyən edilmiş trayektoriyanı izləyir.

Kiçik əyilmə bucağı, amma heç bir şey əyilməyib. Əgər həddini aşarsanız, bir şeyin hələ də çatışmadığını hiss edirsiniz: amma başqalarının əlindən gələni etdikdə Sedan Alman adətən bir az ah çəkir.

Düz yolda çox sürətli: düz yolda C 63 rəqibləri ilə müqayisədə özünü yenilməz hiss edir. S+ rejimində avtomatik transmissiya “Doppietta»Elektronika və həddindən artıq titrəyiş itirərək bir qədər sürət qazanır (baxmayaraq ki ikiqat debriyaj) ilə yazılmışdır.

Bir küncə girməzdən əvvəl əyləc pedalına tamamilə basıldıqda, çox reaktiv bir sistem, düzgün hərəkətə zəmanət verir: pedalın hərəkəti düzgündür, əyləc qurudur, amma sarsılmır və təkərlər səkini möhkəm tutur. Kalibrləmə süspansiyonlar bir tərəfdən yolda maksimum performansla digər tərəfdən gündəlik istifadədə rahatlıq arasında yaxşı bir uzlaşma təmin edir.

230 km/saat sürətlə düz bir xəttlə yolumu çıxaranda düşünürəm: təmiz yolda və əlavələr olmadan bu qədər güc. AMG BlueEfficiency ilə örtülmüşdür: bu təvazökar zamanda bundan yaxşısı yoxdur. Mən çuxurlara qayıdıram və "stressi" dövrədən çıxarmaq üçün stereonu yandırıram. Radioda Vasko Rossinin köhnə mahnısı olan "Vado əl-maksimum" səslənir: bu, təsadüf olacaqmı?