Mercedes-Benz Bluetec texnologiyasını təqdim edir
Mercedes-Benz, yeni 2008-ci il egzoz emissiyaları qaydalarına riayət etmək üçün Avropa tərəfindən təsdiqlənmiş Selektiv Katalizatorun Azaldılması (SCR) texnologiyasından və ya Mercedes-Benz-in dediyi kimi Bluetec-dən istifadə edərək mavi rəngi yaşıl rəngə çevirir.
SCR, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) ilə birlikdə, sərt yeni işlənmiş emissiya qaydalarına cavab vermək üçün dünya üzrə yük maşını istehsalçıları tərəfindən istifadə edilən ən çox yayılmış iki texnologiyadan biridir.
Bu, ümumiyyətlə, EGR ilə müqayisədə son emissiyanın azaldılması məqsədinə nail olmaq üçün daha asan bir yol kimi qəbul edilir, çünki bu, EGR kimi əsas mühərrikdə heç bir dəyişiklik tələb etməyən nisbətən sadə texnologiyadır.
Əvəzində SCR işlənmiş axına su əsaslı əlavə olan Adblue vurur. Bu, zərərli NOx-i zərərsiz azot və suya çevirən ammonyak buraxır.
Bu, silindrdən kənar yanaşmadır, EGR isə mühərrikin özündə əsaslı dəyişikliklər tələb edən işlənmiş qazların təmizlənməsi üçün silindrdaxili yanaşmadır.
SCR-nin üstünlükləri ondan ibarətdir ki, mühərrik daha çirkli işləyə bilər, çünki hər hansı əlavə emissiyalar mühərriki tərk etdikdən sonra egzoz axınında təmizlənə bilər.
Bu, mühərrik konstruktorlarına mühərrikin özünü təmizləmək ehtiyacı ilə məhdudlaşmadan daha çox güc və daha yaxşı yanacaq qənaəti inkişaf etdirmək üçün mühərriki tənzimləməyə imkan verir. Nəticə olaraq, yenidən sazlanmış Mercedes-Benz mühərrikləri daha yüksək sıxılma nisbətinə malikdir və indiki mühərriklərdən 20 daha çox at gücü hasil edir.
SCR mühərriki də soyuducu işləyəcək, ona görə də EGR-də olduğu kimi yük maşınının soyutma sisteminin həcmini artırmağa ehtiyac yoxdur, bu da mühərrikin daha çox qızmasına səbəb olur.
Operator üçün bu, daha yüksək məhsuldarlıq və aşağı əməliyyat xərcləri deməkdir.
Avstraliyada SCR strategiyasından istifadə edən istehsalçılar tərəfindən qiymətləndirilən çoxsaylı sınaq yük maşınlarından birini sınaqdan keçirmək imkanı əldə etmiş əksər operatorlar - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo və UD - əvvəlkilərlə müqayisədə yeni yük maşınlarının daha yaxşı performansı və idarə olunması barədə məlumat verirlər. . öz yük maşınlarıdır və əksəriyyəti yanacaq qənaətinin yaxşılaşdığını iddia edir.
Operatorlar üçün mənfi cəhət odur ki, onlar Adblue üçün əlavə xərcləri ödəməli olurlar ki, bu da adətən 3-5% nisbətində əlavə olunur. Adblue şassidə ayrıca bir çəndə daşınır. Onun adətən təxminən 80 litr tutumu var ki, bu da Volvo tərəfindən aparılan son sınaqlarda Brisbane və Adelaide-dən B-double almaq üçün kifayət idi.
Mercedes-Benz-də iki Atego yük maşını, bir Axor traktoru və üç Actros traktoru da daxil olmaqla, yerli qiymətləndirmədən keçən altı SCR ilə təchiz olunmuş yük maşını var. Yanvar ayında yeni qaydaların tətbiqinə tam hazır olduqlarına əmin olmaq üçün onların hamısı ölkədəki ən çətin tətbiqlərdən bəzilərində üfürmə işığının altına qoyulur.
