Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend

Fakt budur ki, Vito - bazara ilk girən - 1995-ci ildə "uzun müddət əvvəl" tamamilə yeni standartlar təyin etdi. O, heç vaxt bunu istəmirdi və məsələn, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer və ya Renault Master-ın qışqırdığı şirkətə aid deyildi. Ölçüsü və görünüşü baxımından o, ən böyük limuzin furqonları və daha sadə “iş adamları” arasında olmağı üstün tuturdu. Və bu, çoxlarını sınağa çəkdi.

Bir çoxları, hətta ən adi ailə ataları da ona təcavüz etməyə başladılar, baxmayaraq ki, əvvəllər onun keyfiyyət problemləri ilə bağlı şayiələr heç vaxt tamamilə səngimədi. O, maraqlı və düzbucaqlı forması, rahat ölçüləri ilə heyran etdi - yeri gəlmişkən, onun uzunluğu "cəmi" 466 santimetr idi ki, bu da indiki E sinifindən əhəmiyyətli dərəcədə azdır və C sinfindən cəmi 14 santimetr çoxdur, bu isə o demək idi ki, olduqca layiqli idi. hətta sərt şəhər mərkəzlərində və nəhəng ticarət mərkəzlərinin ətrafında tapıldı.

Yeni Vito bu baxımdan çox fərqlidir. Təxminən 9 santimetr uzunluğunda böyüdü, təkər bazası da 20 santimetr daha uzandı və nəhayət sürücü öndən arxa təkərlərə keçirildi. Bu, əlbəttə ki, şəhərin mərkəzində və sıx dayanacaq yerlərində manevr qabiliyyətinin sələfindən biraz daha məhdud olduğu, lakin nəticədə içinin bir qədər daha geniş olması deməkdir. Və bu fəsildə dayanmağın başqa bir yolu var.

Vito və Viano yalnız adlarına görə fərqlənəcək avtomobil deyillər. Viananı Vitadan bir qədər yuxarı qaldıran fərqlər artıq zahirdə görünür və şübhəsiz ki, içəridə onları qaçıra bilməzsiniz. Paneldəki plastik daha yaxşıdır (daha yumşaq oxuyun), sensorlar sedanlarda olduğu kimidir, baxmayaraq ki, onların arasında soyuducu temperatur sensoru yoxdur.

Əvəzində siz rəqəmsal xarici temperatur göstəricisi və cari sürət göstəricisi tapa bilərsiniz. Bəli, düz oxudunuz, Viano-nun Trend avadanlığında bort kompüteri yoxdur, lakin onun iki sürətli oxuma variantı var. Nə qədər axmaq səslənsə də, tezliklə bu ideyanın heç də axmaq olmadığını anlayacaqsınız.

Metal lövhələr, Vita'ya deyil, Viana'ya girdiyinizi xəbərdar edir, yaxşı deyək ki, eşiyəyə bərkidilmiş Mercedes-Benz lövhələri, alt hissəsi layiqli parça, plastik divarlar və gözəl dizayn edilmiş avtomobil tavanı ilə örtülmüşdür. Oturacaqlar heç vaxt diqqətdən kənarda qalmamalıdır.

Sürücüyə və ön sərnişinə həsr olunmuş ön, əlbəttə ki, tənzimləmə sayı baxımından ən çox təklif edir, çünki oturacağın hündürlüyü də müəyyən edilə bilər, buna görə də rahatlığı baxımından oturacaq və oturacaqla ayaqlaşırlar. üçüncü sırada skamyalar yoxdur. Maşına minmək və çıxmaq rahatlığını da əlavə etsəniz, şübhəsiz ki, Vianonun arxasında oturanların sürmək bir çox sedanlara nisbətən daha rahatdır.

Ancaq limuzin mikroavtobusu əvəzinə Viana almağı planlaşdırırsınızsa, bu tamamilə belə olmayacaq. Ən azından testdəki kimi Viana üçün yox. Bu zaman içərisində oturacaq düzeni iki / iki / üç sistemə bölündü, yəni öndə iki oturacaq, ikisi ortada və arxada bir dəzgah. Əlavə rahatlıq üçün, ehtiyac olmadıqda qol dayağı kimi xidmət edən uzunlamasına hərəkətli və qatlanan bir masa da var idi. Və etiraf etməliyəm ki, həqiqətən heç bir şey üçün rahatlığı günahlandıra bilmərik ... Məkanın fərqli bir dizaynına ehtiyacınız olmayana qədər.

Məsələn, ön oturacaqlar, ikinci sıradakı oturacaqlar kimi fırlanmır. Sonuncu, yalnız onları aşağıdan ayırıb özünüz etsəniz, bükülə bilər. Ancaq diqqətli olun - iş heç də asan deyil, çünki hər birinin çəkisi 40 kiloqramdan çoxdur. Daha da pis olan arxa oturacaq daha ağırdır və oturacaqlardan fərqli olaraq hətta uzununa hərəkət etdirmək mümkün deyil. Beləliklə, müəyyən hallarda 1/3:2/3 nisbətində əyilmə və bölünmə qabiliyyəti ilə xilas ola bilərsiniz, lakin Viano-nun kampçı əsasında hazırlandığını da unutmaq olmaz, ona görə də bölmək də məqsədəuyğundur. və dəzgahın üçdə birini yığın. Və niyə biz bütün bunları sizə belə ətraflı təsvir edirik?

Çünki Vianoda çox baqaj yeri yoxdur. Bəlkə də minəcək sərnişinlərin çamadanları üçün və başqa heç nə. Hətta ortada, arxa qapıdan tablosuna qədər uzana bilən istifadə edilə bilən boşluq, arxa dəzgahı çıxarmadıqca istifadə edə bilməyəcəksiniz ... və Vian haqqında interyerlə tanış olaraq daha çox məlumat əldə edin; qatlanan masanın yalnız ikinci cərgədəki oturacaqların avtomobilin arxasına baxdığı zaman istifadə edilə biləcəyini. Şübhəsiz ki, bu, Vianonun, heç olmasa sınaqdan keçirildiyi formada, ailə ehtiyaclarından daha çox otellərin, hava limanlarının və ya şirkətlərin ehtiyacları üçün daha uyğun olduğuna dair başqa bir və hər şeydən əvvəl kifayət qədər sübutdur.

Daxili məkanın tənzimlənməsində və istifadəsində çox bədii sərbəstlik tapmayacaqsınız, ancaq sərnişin daşımaq üçün lazım olan hər şeyə sahib olacaqsınız. Sürücü və digər bütün sərnişinlər yaxşı otururlar. Səs sistemi möhkəmdir (əla deyil), havalandırma və soyutma iki mərhələlidir, yəni avtomobilin ön və arxası üçün temperatur ayrıca təyin oluna bilər, oxumağı və digər bütün daxili işıqları qaçırmayacaqsınız, çünki orada kifayətdir, bu qutular üçün çekmece və tutuculara aiddir.

Otel sürücüsü, sürüşmə qapının tək olduğuna və təhlükəsizlik kilidinin onu daha etibarlı tutduğuna, eyni zamanda arxa qapının bağlanmasının çətin olduğuna və sərnişinlərin çox səs -küyə qulaq asmalı olacağına tez alışacaq. mühərrik içəridə.

Maraqlıdır ki, o, orta ölçülü E-Class sedanı da sürür, amma o qədər də səs-küy yaratmır. Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, Viano-da iş son dərəcə aktivdir, həm də altı pilləli mexaniki transmissiya sayəsində çox layiqli son sürətə çatır və istehlak edildikdə çox acgöz deyil.

Təkərlərin altındakı yer sürüşkən olduqda yeni Viananın bir cüt arxa təkərlə işlədiyini biləcəksiniz. Sonra burnunuzla deyil, qorxusuz eşşəyinizlə oynamaq istəyir. Güclü ESP sistemi də daxil olmaqla bütün daxili təhlükəsizlik, ona bunu etməyə icazə verməyəcək.

Ancaq bir şey doğru olaraq qalır: Burundakı üçguşəli ulduza baxmayaraq, Viano yük maşını üzərində işlədiyini gizlədə bilmir. "İş" kostyumunda olsa da, limuzin mikroavtobuslarına mümkün qədər yaxınlaşmaq istəyir.

Petr Kavchich

Əvvəlcə Viano xoşuma gəldi, çünki o, ahəngdar dizayn edilmişdi, gözəl, sakit xətlərlə və yük maşınının sükanı arxasına keçəndə interyerlə ilk təmas məyus oldu. Oturacaqlar sərt və narahatdır, plastik Koreya avtomobillərindən birinə Mercedes-dən daha tez uyğunlaşacaq. Mən sözləri yaratmağa sərf etmirəm. Sadəcə olaraq, plastik birləşmələrdə, oturacaqların relslərində həddindən artıq hava var. Bir qadının oturacağı necə hərəkət etdirə biləcəyini təsəvvür belə edə bilmirəm, çünki bu manevr onun əlində çox güc və böyük ixtiraçılıq tələb edir. Növbəti qəza, əks halda yaxşı mühərrikin həcmidir, əlavə səs izolyasiyası zərər verməz. O, həmçinin əyləc pedalındakı hissi məyus etdi; elektronika öz işini görür (fikir sürücüyə kömək etməkdir), lakin sürücü düzgün rəy almır, ona görə də əyləc pedalına daha nə qədər basması lazım olduğunu heç vaxt dəqiq bilmir. Yüksək qiymətə belə bir maşından daha çox şey gözləyərdim. Burundakı bu ulduz bəzək üçün daha uyğundur.

Alyosha Mrak

Həmişə limuzin mikroavtobusda oturmağı sevirəm, baxmayaraq ki, bu artıq mikroavtobusla həmsərhəddir. Arxa oturacaqları götürərdim (bəli, ağır iş!), Asanlıqla təkərləri, çadırları, alətləri yerləşdirər və arxasında yarış avtomobili olan qoşqu oxuyardım. Ancaq burundakı üç guşəli ulduz üçün əla bir mühərrik olsa da, yenə də rəqabətə baxmağı üstün tutardım. Qiymət və keyfiyyətsiz tikinti uyğun gəlmir.

Matevž Koroshec

Saşo Kapetanoviçin fotoşəkili.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend

Master məlumatları

Satış:	AC mübadiləsi
Əsas model qiyməti:	31.276,08 €
Test modelinin dəyəri:	35.052,58 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,0 s
Maksimum sürət:	174 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 2148 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 330 Nm 1800-2400 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	arxa ötürücülü mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Tutum:	maksimal sürət 174 km/saat - 0 s-də 100-13,0 km/saat sürətlənməsi - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,6 l/100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	vaqon - 4 qapı, 7 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz elementlər, stabilizator - arxa tək asma, maili relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma - arxa). ) sürmə radiusu 11,8 .75 m - yanacaq çəni XNUMX l.
Kütləvi:	boş avtomobil 2040 kq - icazə verilən ümumi çəki 2770 kq.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Odometr statusu: 5993 km
Sürət 0-100km:	12,7s
Şəhərdən 402m:	18,5 il ( 119 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	34,2 il ( 150 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,2 (V.) s
Elastiklik 80-120km / saat:	13,7 (VI.) Ю.
Maksimum sürət:	175km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	10,3l / 100km
Maksimum istehlak:	11,5l / 100km
test istehlakı:	10,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	49,8m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	72dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	67dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	71dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	70dB
Test səhvləri:	Sürət qolu, dekorativ sükan sütununun qapağında "cırıltı", qırılan qatlanan masa örtüyü (qol dayağı), boş sürücü oturacağı qoltuğu, şüşə tutacaqlarından biri zəif yığılıb.

Ümumi reytinq (323/420)

• Viano, sınaqdan keçirildiyi kimi, ailələr üçün nəzərdə tutulmuş limuzin furqonu deyil, hər şeydən əvvəl hava limanları, otellər və ya şirkətlər üçün nəzərdə tutulmuş komfortlu "mikroavtobus"dur. Və bu da əla işləyəcək.

• Xarici (13/15)

  Yenilik həqiqətən daha yuvarlaq və buna görə də daha zərifdir, lakin hər kəs yeni Viana formasını bəyənmir.

• Daxili (108/140)

  Giriş və oturacaqlar çox yüksək qiymətlərə layiqdir, lakin məkanın elastikliyinə deyil.

• Mühərrik, transmissiya (37
  
  
  / 40)

  Ən güclü dizel mühərriki və altı pilləli mexaniki transmissiya, aralıqla ən yaxşı seçimdir.

• Sürücülük performansı (70
  
  
  / 95)

  Sürücünün yenisindən sonra arxa təkərlərə keçirilməsində heç bir problem yoxdur. ENP bu vəzifənin öhdəsindən tam gəlir.

• Performans (30/35)

  Avadanlıq artıq demək olar ki, idmandır, amma təəssüf ki, bu, içəridəki səs -küyə də aiddir.

• Təhlükəsizlik (31/45)

  Elektron köməkçilər, prinsipcə, təhlükəsiz gəzinti üçün kifayətdir. Əks təqdirdə, təhlükəsizlik üçguşəli bir ulduzla təmin edilir.

• Iqtisadiyyat

  Simbio paketi, layiqli aşağı yanacaq istehlakı və çox yaxşı satış qiyməti deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

oturacaqlarda oturmaq

gözəl dizayn edilmiş interyer

daxili işıqlandırma

sürətli oxumağın iki yolu

mühərrik performansı

orta yanacaq sərfi

daxili məkanın məhdud adaptasiyası

oturacaqların və oturacaqların kütləsi

şərti olaraq rahat qatlanan masa (oturacaqların düzülüşündən asılı olaraq)

yalnız bir sürüşmə qapı

ağır yük qapısı

mühərrik səs -küyü

sükan çarxında yalnız bir (sol) qolu

son məhsul (keyfiyyət)