Mercedes-Benz C180 İdman Coupe
C-Class idman kupesinin missiyası aydındır: təkcə yeni deyil, həm də gənc müştəriləri, avtomobilin burnunda nüfuzlu nişanlar istəyənləri və onlar üçün burnunda üç guşəli ulduzlu limuzinləri və karvanları cəlb etmək. konvertibles üçün kifayət qədər idmançı deyil və AMG modeli üçün kifayət qədər pul yoxdur. Məntiqlə, idman kupesi C-Class-ın digər versiyalarından daha ucuzdur, lakin bu, əlbəttə ki, ilk baxışdan və material baxımından daha ucuz olduğu anlamına gəlmir. Bəzən əksinə olur.
Görünüşdə Sports Coupe həqiqətən atletikdir. Burun C-Class-ın digər versiyaları ilə eynidir, ancaq ulduzun maska taxması, Mercedes-in idman versiyası olduğunu açıq şəkildə göstərir. Təəssüratı daha dik qalxan itburnu xətti, qapının içindəki şüşənin kəsilmiş alt kənarı və əlbəttə ki, kupenin yuvarlaq damını gözəl tamamlayan yüksək üst kənarı olan qısa arxa hissə tamamlayır.
Arxa fənərlərin forması maraqlıdır və aralarında, metal lövhənin altında, gövdə qapağını göstərən bir şüşə zolaq var. Arxaya fərqli bir görünüş verir, amma təəssüf ki, dayanacaq üçün gözlədiyiniz qədər faydalı deyil. Buradan görünüş olduqca təhrif olunmuşdur, buna görə sıx bir dayanacaqda XNUMX% etibar etməməlisiniz. Və ümumiyyətlə çirkli və ya dumanlı olduğu üçün deyil. Belə ki, arxa görmə qabiliyyəti sedana nisbətən daha aşağıdır, lakin şəhərdə avtomobil ilə rahat yaşaya biləcəyiniz qədər yaxşıdır. Sports Coupe -də arxa silecek olmadığı üçün yağışlı günlər istisnadır.
Qısa və çox geniş görünməyən arxa hissədə, İdman Coupe -nin yerinə yetirməli olduğu çox iş üçün kifayət olan 310 litr baqaj yerini gizlədir. Arxa qapılar kifayət qədər böyük və dərin olduğundan, böyük baqaj yükləmək də asandır. Arxa oturacaqları yıxmaq lazım olduğu qədər böyük olsalar da. Bu avtomobilin görünüşünə görə ən azından əksər hallarda praktiklikdən imtina etməyə ehtiyac yoxdur.
Arxa oturmaq belə təəccüblü dərəcədə rahatdır. Kupelərin dam örtüyünün aşağı salınması səbəbiylə 180 santimetrdən çox boyu olan Ana Təbiətlə mübarək olanlar tavana itələyəcəklər, amma əslində bu bütün kupelərə aiddir. Buna görə də onlar üçün kifayət qədər diz otağı var (əslində, onlar üçün yazmalıyam, çünki arxa dəzgah iki yaxşı dizayn edilmiş oturacaqdan ibarətdir, üçüncüsü isə aralarındakı sürüşmə üzərində çömbəlməli olacaq) uzun məsafələr olduqca dözümlüdür, xüsusən də müəyyən bir uzunluğun əksinə oturmasalar.
Ön hissə, ilk baxışdan, "normal" C seriyasıdır, ancaq ilk baxışdan həqiqətən görünür. Sports Coupe-nin xüsusi bir şey olduğunu ilk dəfə oturduğunuzda biləcəksiniz. Oturacaqlar digər C-Class modellərindən daha aşağıdır və bu, əlbəttə ki, idman hissini artırır. Test avtomobilində onlar əl ilə tənzimlənirdi (uzununa ofset və arxa və oturacaqların meyli), lakin bu tapşırıq çox dəqiq ola bilər. Uzunlamasına istiqamətdə yerdəyişmə böyükdür, yalnız basketbolçular deyil, hamısı onu həddindən artıq vəziyyətə aparacaq.
İdman kupesinin orijinal interyeri, təəssüf ki, (təəccüblü şəkildə) dəri ilə örtülməmiş üç qollu sükanla tamamlanır. İdmançılıqdan bu səbəbdən və eyni zamanda (idman avtomobili üçün) diametrindən danışa bilmərik, amma doğrudur ki, həm hündürlüyü, həm də dərinliyi tənzimləndiyinə görə sürmək üçün rahat bir yer tapmaq asandır. Bunun üzərinə, oturacaqlar kifayət qədər yanal tutuşa malikdir, belə ki, mövqe daha sürətli dönüşlərdə belə rahatdır. Ayaq hərəkətlərinin çox uzun olması ayıbdır. Buna görə sürücünün tez -tez iki variantı olur: ya pedalı, xüsusən debriyajı sonuna qədər basa bilmir və ya ayağını basmaq üçün çox yüksək qaldırmalıdır.
C-Class-ın sedan və ya stansiya vaqon versiyasından fərqli olaraq, ölçü cihazlarının üzərindəki kapot da yivlidir. Hələ də idmançı bir şey yoxdur, ön planda böyük bir sürətölçən var və mühərrik sürətölçən qorxaraq sol kənarında bir yerdə gizlənir. Və burada dizaynerlər daha maraqlı və ya daha idmançı bir həll təklif edə bilərlər.
Mərkəzi konsol digər Ceji ilə eynidir, lakin istifadə olunan materiallar dişli qolunu daha idmançı və hətta daha idmançı edir. Altı pilləli mexaniki sürət qutusu deməkdir, 1-dən 6-a qədər rəqəmlərə malikdir.
Vites qolu hərəkətləri bir Mercedes üçün dəqiq və təəccüblü dərəcədə sürətlidir və dişli nisbətləri kifayət qədər tez hesablanır. Niyə bu qədər qısa hesablandıqlarını başlıq altına baxaraq başa düşmək olar. Arxa tərəfdəki 180 işarəsinə baxmayaraq, altında 95 kilovat və ya maksimum 129 at gücü olan iki litrlik dörd silindrli mühərrik gizlənir. Buna görə onu idman adlandıra bilmərik, amma digər müsbət keyfiyyətlərə də malikdir.
Təxminən bir buçuk ton olmasına baxmayaraq, Sports Coupe, ötürücü ilə orta tənbəlliyi təmin edəcək qədər çevik olduğunu sübut edir. Təəssüf ki, daha sürətli aşırtma üçün çox zəifdir. Saatda 0 -dan 100 kilometrə qədər olan on bir saniyə sürətlənmənin zavod dəyərinə çatmaq üçün (ölçülərdə bu rəqəm onda iki qat daha pis idi), mühərrik daim qırmızı sahədə dönməlidir. Üstəlik, güc çatışmazlığı ötmə zamanı özünü göstərir.
Mühərrikin düzgün işləməsi həmişə yaxşı hesab edilə bilər, çünki ən yüksək rpm -də (tezgahdakı qırmızı sahə 6000 -dən başlayır və rev məhdudlaşdırıcısı işgəncəni başqa 500 rpm -də kəsir) səs -küy yaratmır. İdman sürmə üçün çox ağır bir sağ ayağın lazım olması istehlak testi ilə də təsdiqlənir. Yavaş sürərkən, yüz kilometrə on litrdən çox az bir istehlak əldə edə bilərsiniz (testdə orta hesabla təxminən 11 litr idi) və daha sürətli sürərkən (və ya ölçülərə görə) sürətlə 13 litrə yüksəlir. . C180 Sport Coupe ilə daha yaxşı işlədiyi üçün daha güclü mühərriki mütləq tövsiyə edirik.
C180 -in həqiqətən qidalanmadığını şassisi sübut edir ki, bu da sürücünün daha yüksək yüklərə dözə biləcəyini dərhal bildirir. Şassi demək olar ki, sedanla eynidir, lakin idman kupesində özünü daha dinamik hiss edir.
ESP məşğul olsa da, əslində öndən təkərli bir avtomobil kimi davranır, ancaq künclərdən sürətlənərkən əsəbi yan təsirləri olmadan (sükan boş və sükan sükanını oxuyun). Sükan kifayət qədər dəqiqdir və sürücüyə (demək olar ki) ön təkərlərdə baş verənlər haqqında kifayət qədər məlumat verir. Məni narahat edən yeganə şey, bir həddindən artıq mövqedən digərinə sürətlə dönərkən (məsələn, konuslar arasında slalomda), sükan idarəetməsinin bəzən sürücünün tələblərini yerinə yetirə bilməməsi və sükanın bəzən bir an sərtləşməsidir.
Daha da sevindirici hal odur ki, qüsursuz işləyən ESP sistemi və buna görə də künclərdəki neytral mövqe sayəsində mühəndislər şassinin hərəkətində yalnız ESP söndürüldükdə fərq edilə bilən tənzimləməni təmin edə bildilər. İdman kupesi də öz idman üslubunu sübut edir. Demək olar ki, heç bir aşağı sürüşmə yoxdur, sürüşkən yollarda (axı, mühərrik cəmi 129 at gücünə malikdir, çox sürüşkən olmalıdır) sürücü arxanı aşağı salmağa imkan verir və quru yollarda avtomobil uzun müddət tamamilə neytral vəziyyətdədir - istər burun və ya arxa sürüşür, sürücü özünüz quraşdırdığınız sükan və qaz pedalı ilə bir az işləyə bilər.
Hər halda, cavablar proqnozlaşdırılır və slaydlarda gəzmək asandır. Bundan əlavə, künclərdəki yamac həddindən artıq deyil, bu da qabarların yaxşı söndürülməsi nəzərə alınmaqla yaxşı bir uğurdur. Qısa zərbələr idman kupesi üçün daha da utandırıcıdır, çünki şok da sərnişinlərə ötürülür.
Bir çox rəqibin şassisini çaşdıracaq uzunlamasına zərbələrlə yanaşı, şose yolunda düz sürməkdə israr etmək çox gözəldir. Buna görə uzun səfərlər çox əlverişlidir. Korpusun forması da buna kömək edir, çünki səssiz küləyin kəsilməsinə və səssiz mühərrik işinə kömək edir.
Təhlükəsizliyə də yaxşı diqqət yetirilir: əyləclər əla, pedal toxunmaq xoşdur və sərt təcili əyləc, sürücünün təcili olaraq əyləc etməyə başladığını və əyləc gücünü tam olaraq artıran BAS -ın əlavə edilməsindən gəlir. , tez və səmərəli. Buna ESP əlavə etsək, aktiv təhlükəsizlik yüksək səviyyədədir. Eyni, ön və arxa sərnişinlərin başını qorumaq üçün ön və yan hava yastıqları və hava pərdələri ilə təmin edilən passiv təhlükəsizlik üçün də keçərlidir.
Avadanlıq da zəngindir - uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid, bort kompüteri (C180 bir az düzəldilmiş versiyadır) və əlavə ödəniş müqabilində tapança ilə kondisioner, beşdilli yüngül lehimli disklər, radio ilə təchiz oluna bilər. sükan idarəediciləri. .
Aydındır ki, C-Class Sport Coupé sadəcə C-nin daha ucuz, daha qısa, kupe versiyası deyil. Lakin qiymətin də vacib olduğunu bilmək vacibdir - və onun kifayət qədər sərfəli olduğunu söyləmək təhlükəsizdir. Ancaq kifayət qədər pulunuz varsa, asanlıqla C180 kompressorunu - və ya sonradan C-Class Sports Coupe-də quraşdırılacaq altı silindrli mühərriklərdən birini ala bilərsiniz.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Потокник
Mercedes-Benz C 180 İdman Coupe
Master məlumatları
| Satış: | AC mübadiləsi |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 26.727,35 € |
| Güc: | 95 kVt (129 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,0 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,4l / 100km |
| Zəmanət: | 1 il limitsiz yürüş, 4 il Mobilo zəmanəti |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 89,9 × 78,7 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma nisbəti 10,6:1 - maksimum güc 95 kVt (129 hp) s. 6200 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,3 m / s - xüsusi güc 47,5 kVt / l (64,7 l. - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və elektron alovlanma - maye soyutma 190 l - mühərrik yağı 4000 l - akkumulyator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik sürücülər arxa təkərlər - tək quru mufta - 6 pilləli sinxron transmissiya - nisbət I. 4,460 2,610; II. 1,720 saat; III. 1,250 saat; IV. 1,000 saat; V. 0,840; VI. 4,060; arxa 3,460 - 7-də diferensial - təkərlər 16J × 205 - şinlər 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), yuvarlanma məsafəsi 1000 m - VI-da sürət. Ötürücü 39,3 rpm 195 km/saat – ehtiyat təkər 15 R 80 (Vredestein Space Master), sürət həddi XNUMX km/saat |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,0 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - Cx = 0,29 - qabaq tək asma, yay dayaqları, çarpaz şüalar, stabilizator - fərdi asqılar, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkərli arxa çoxbucaqlı ox əyləclər, ön disk (məcburi soyutma ilə), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, BAS, arxa təkərlərdə ayaq mexaniki əyləc (debriyaj pedalının solunda pedal) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, 3,0 dönmə arasında ekstremal nöqtələr |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1455 kq - icazə verilən ümumi çəki 1870 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1200 kq, əyləcsiz 720 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4343 mm - eni 1728 mm - hündürlük 1406 mm - təkər bazası 2715 mm - ön iz 1493 mm - arxa 1464 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 10,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1660 mm - eni (dizlərdə) ön 1400 mm, arxa 1360 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 900-990 mm, arxa 900 mm - uzununa ön oturacaq 890-1150 mm, arxa oturacaq 560 - 740 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 62 l |
| Qutu: | normal olaraq 310-1100 litr |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Sürət 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 33,5 il ( 157 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 9,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,1l / 100km |
| test istehlakı: | 11,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,4m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Mercedes C180 idman kupesi sübutdur ki, avtomobil mühərrik performansına görə buna layiq olmasa belə (demək olar ki) haqlı olaraq öz adı ilə idman avtomobili adlandırıla bilər. Əla işlənmə və yaxşı dizaynla yanaşı yaxşı şassi bu ada real dəyər vermək üçün kifayətdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
şassi
rahatlıq
oturacaq
yolda mövqe
plastik sükan
şəffaflıq geri
çox kiçik takometr
çox uzun ayaq hərəkətləri
zəif mühərrik
