Bir rejissorun arzusu: Mercedes E-klassın tarixi

Executive sedanlar dedikdə ağıla ilk gələn Mercedes-Benz E-class olur. "E" hərfi 1993-cü ildə W124 nəsli ilə modelin adında peyda olub ki, bu da tarixin nə qədər zəngin olduğunu demir.

Amma əslində Mercedes-in iş modeli 1926-cı ildən başlayır. İndiki nəslin üz düzəltməsi salonlara girməyə hazırlaşarkən, "direktorun xəyalı" ənənəsinin Daimler sıralarında harada başladığını xatırlayaq.

1926: W2, ilk "prestijli" Mercedes

Berlin avtosalonunda Mercedes 2 litrlik altı silindrli mühərriki olan, Type 8/38 kimi tanınan WXNUMX-yə malik yeni orta ölçülü modeli nümayiş etdirir. Bu, əvvəllər ayrı-ayrı iki şirkətin birləşməsindən sonra yeni yaradılmış Daimler-Benz tərəfindən praktiki olaraq buraxılan ilk modeldir. Avtomobil çox qısa müddətdə o vaxt Daimler texniki direktoru Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmışdır. Yuxarıdan davamlı təzyiqlər nəticəsində Porsche şirkət direktoru Vilhelm Kessellə aralarında düşdü və müqaviləsi yenilənmədi.

1936: Dizel mühərrikli ilk minik avtomobili

İlk çıxışından üç il sonra W2 yenidən quruldu və indi Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 adlandı. 1998 cc mühərrik və 38 at gücünü qoruyur, lakin sıxılma nisbəti 5: 1-dən 6,2: 1-ə yüksəldilib, Zenith karbüratör bir Solex ilə əvəz edilmişdir və standart üç sürətli sürət qutusu əvəzinə bir seçim olaraq dörd pilləli bir sürət qutusu mövcuddur. Çeşid 200-cı ildə dizel mühərrikli ilk minik avtomobili kimi ortaya çıxan 21 (W230), 143 (W260) və 138 D (W1936) variantlarını əhatə edir.

1946-1955: 170 V - 170 DS

Daimler-Benz müharibədən sonra ən sürətli bərpa olunan Alman avtomobil istehsalçılarından biridir. Artıq 1946-cı ildə şirkət müharibədən əvvəlki 170 V (W136) mühərrikli minik avtomobillərinin istehsalını bərpa etdi, lakin polisin, xilasetmə xidmətlərinin və s. ehtiyacları üçün dəyişdirildi. Bir il sonra 170 S (W191) çıxdı. İlk tamamilə müharibədən sonrakı model, hələ də 38 at gücünə malikdir. Yalnız 1950-ci ildə 44 at gücünə qədər artırıldı.

İqtisadiyyat yavaş-yavaş bərpa olunur və tələbat artır, buna görə Mercedes 170 seriyasını genişləndirdi.1949-cu ildə dizel 170 D, bir ildən sonra isə kabrioletin iki variantı olan 170 S Saloon buraxıldı. 1952-ci ildə dizel 170 D, ardınca 170 SV və 170 SD buraxıldı. Sonuncu 1955-ci ilə qədər istehsalda qaldı.

1952-1962: W120, "Pontoon"

1952-ci ildə gələcək Mercedes 180 (W120) prototipinin ilk fotoşəkilləri yayımlandıqda Alman Das Auto, Motor und Sport da Goethe'nin məşhur "Meşə Kralı" (Erlkonig) şeirinə bir parodiya yerləşdirdi. Buna görə Almaniyada model tez-tez Meşə Kralı adlanır. Yenilikçi üç ölçülü arxitekturası və əzəmətli formaları sayəsində daha da “ponton” kimi tanınır.

Köhnə modellərdən daha yaxşı aerodinamikası, yenilikçi bir asqısı və daha səmərəli 1,9 at gücünə sahib 52 litrlik mühərriki ilə avtomobil getdikcə daha çox tələb olunur. 1954-cü ildə 180 silindrli dizinin yanında altı silindrli versiyalar meydana çıxdı.

1956-cı ildə ilk 190 konveyerdən çıxdı - 75 at gücünə malik avtomobilin daha yüksək versiyası, sonra 80-ə yüksəldi.

Ümumilikdə, bütün dünyada 443 dörd silindrli ponton satıldı - o illər üçün çox yaxşı nailiyyət.

1961-1968: W110, Fins

Almaniyada bu model, arxa ucunun spesifik dizaynına görə Heckflosse ("fin" və ya "pervane") adlanır. Pontoon-un davamçısı, Mercedes-in uzun müddətdir davam edən təhlükəsizlik yeniliyinə start verir. Avtomobil qorunan bir daxili və zərbə vəziyyətində enerjini udmaq üçün xüsusi zonalara malikdir. 1963-cü ildə ön təkərlərə daha səmərəli disk əyləcləri təqdim edildi və 1967-ci ildə bir toqquşma halında enerjini də özünə çəkən teleskopik bir sükan quraşdırıldı.

W110 ailəsi əvvəlcə 190 D benzin və 190 D dizeldən, ardından 200, 200D və 230 altı silindrli dövr üçün təsir edici 105 at gücünə sahib idi. Ən güclü modellər stansiya vaqonları da daxil olmaqla genişləndirilmiş versiyalar əldə edirlər. Seçimlər arasında sükan sükanı, şüşə dam, qızdırılan arxa pəncərə, kondisioner, avtomatik ötürücülər və elektrik şüşələr kimi şeylər var.

1968-1976: W114, tire 8

1960-cı illərin sonunda şirkət nəhayət iş seqmenti modelləri ilə hələ də S modelləri adlandırılan lüks sedanlarını ayırd etdi.

1968-ci ildə görünüşü əfsanəvi fransız dizayneri Paul Braque tərəfindən çəkilmiş Fin varisi W114 peyda oldu. Almaniyada bu avtomobil və onun bacısı W115 "Strich Acht" - "oblique səkkizlik" adlanır, çünki onların kod adında "/8" görünür.

Bu, 1 milyondan çox ədədi satan ilk Mercedes modelidir (əslində, 1976-cı ildə istehsalın sonunda 1,8 milyon sedan və 67 kupe yığılmışdı).

W114 kodu altı silindrli mühərriklər üçün, W115 isə dörd və ya beş silindrli modellər üçün istifadə olunur. Ən yaddaqalanları 250 at gücünə malik Bosch yanacaq vurulan 150 CE və 280 at gücünə qədər olan 185 E modelləridir.

Texnoloji cəhətdən bu avtomobil "Fin"dən qat-qat müasirdir - stabilizator çubuğu, beş pilləli transmissiya, mərkəzi kilid və yüngül lehimli disklər. Sonra inertial təhlükəsizlik kəmərləri və baş dayaqları var.

1976-1986: əfsanə W123

1976-cı ildə Mercedes nəhayət W114 təyin edən W123-in varisini təqdim etdi. Bu avtomobil, əsasən Bruno Saco-nun cazibədar dizaynı sayəsində dərhal bazar sensasiyasına çevrildi. Maraq o qədər böyükdür ki, avtomobil bir ildən çoxdur gözləyir və təkrar bazarda az istifadə olunan W123-lər yenilərindən daha bahadır. Model, sələfinin performansını sürətlə yaxşılaşdırdı və 1986-cı ildə istehsalının sonunda 2,7 milyon ədədi satdı. Almaniyadakı taksi sürücüləri kütləvi şəkildə ona yönəldilir, çünki mühərriklər böyük təmirsiz 500 və hətta 000 km məsafəni asanlıqla qət edə bilər.

O, həm də rəsmi vaqon versiyası olan ilk modeldir - bu vaxta qədər o, yalnız əlavə modifikasiya idi, xüsusən də Belçika IMA zavodunda.

W123, 55 ilə 177 at qüvvəsi arasında həqiqətən təsir edici bir mühərrik seçimi ilə gəlir. Qeyd edək ki, turbodizel vahid və 300 at gücünə sahib 125 TD variantdır. Elektrik və hidrogen elektrik stansiyası ilə təcrübə versiyaları da hazırlanmışdır.

Bu modeldə ilk dəfə ABS, şok əleyhinə bir tank, sürücünün hava yastığı və kruiz kontrolu isteğe bağlı əlavələr olaraq təqdim olunur.

Avtomobil iki 280 E-nin ilk ikidə, digər ikisinin də ilk onluqda olduğu London-Sidney Ralli eposunda öz dəyərini sübut edir.

1984-1997: W124, ilk real E-Class

124-cü ildə çıxan W1984 nəsli, E-sinif təyinatını modelin ömrünün sonuna yaxın, 1993-cü ilin iyun ayında almasa da, rəsmi olaraq ilk qəbul etdi. Prototip Halicendorfer və Pfeiffer, istehsal modeli isə istifadəçi Bruno Sako tərəfindən hazırlanmışdır. W124 dörd variantda mövcuddur: sedan, universal, kupe və kabriolet, həmçinin genişləndirilmiş versiya və bir sıra xüsusi modellər.

Benzin və dizel aqreqatlarının seçimi daha da genişləndirilib, gücü indi 72 ilə 326 at gücündədir (500-cı ildən bu yana ən yüksək 1990 E-də). Bir az sonra E 60 AMG, 381 at gücü, 4Matic tam ötürücülü və çox keçidli arxa asqısı ilə ortaya çıxdı. Yalnız 13 ildə 2,737 milyon avtomobil istehsal edilmişdir.

1995-2002: W210, "dörd gözlü" E-Class

W124-ün varisi üzərində iş 80-ci illərin sonlarında başladı. Bruno Sakonun rəhbərliyi altında Steen Mateen tərəfindən hazırlanmışdır. Ön tərəfdəki iki cüt yuvarlaq faralara görə bu avtomobili "dördlük" kimi xatırlayacağıq.

W210 kodu ilə tanınan bu E-Class, əvvəlkindən daha böyük və lüksdür.

Bu, avtomatik şüa uzunluğu tənzimləmə ilə ksenon faralara sahib ilk Mercedesdir.

Mühərriklərin seçimi hələ də zəngindir, 95-dən 347 at gücünə qədər. 1998-ci ildə o vaxtkı altılıqlar, maksimum 6 at gücü və 112 Nm fırlanma anı olan tamamilə yeni V223 kodlu M310 ilə əvəz olundu. Əvvəlki modellərdə 4, 1996-cı ildən sonrakı modellərdə isə beş pilləli sürət qutusu var idi.

Təəssüf ki, E210 həm də Daimler-in o vaxtkı rəhbəri Yurgen Şrempin xərcləri azaltmaq ideyasının nəticəsi olan dramatik keyfiyyət dəyişikliyi ilə yadda qalacaq. Bu nəslin avtomobilləri bir sıra qüsurları ilə tanınır - volan, hava sensoru, arxa işıqların əriməsi, pəncərə mexanizmlərinin sıradan çıxması, qapıların və hətta kapotun embleminin tez-tez paslanmasına qədər.

2002-2009: W211

W210-un problemləri 211-ci ildə təqdim edilmiş varisi W2002-ə keçir. Bu model əvvəlki avtomobilin təkamülüdür, bi-ksenon fənərlər, avtomatik kondisioner, avtomatik yağışı hiss edən sileceklər və bir çox başqa texnologiyalar təqdim edir. Avtomobilin ön hissəsində dörd nöqtəli asma, arxada çoxbucaqlı asma və seçim olaraq pnevmatik asma tənzimlənməsi var. O, həmçinin standart olaraq elektron stabillik proqramı (ESP) təqdim edən ilk E-Classdır.

Schremp-in qovulması və 2006-cı ildə Dieter Zetsche ilə əvəzlənməsi ilə şirkət yenidən istehsal keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün ciddi səylərə başladı və W211-in son versiyaları əvvəlkilərdən xeyli yaxşı yığılmış hesab olunur. Üzdən qaldırıldıqdan sonra E63 AMG versiyası maksimum 514 at gücü ilə ortaya çıxdı.

2009-2016: W212

2009-cu ildə W211 nəhayət dayandırıldı və W212 ilə əvəz olundu, əsasən qeyri-adi split faraları ilə yadda qalan Thomas Stopka dizaynı ilə. Bununla birlikdə, yeni platforma yalnız sedan və stansiya vaqonu üçün istifadə olundu, kupe və konvertasiya olunan versiyalar isə C-class (W204) bazasında quruldu.

2013-cü ildə Mercedes bir dəyişiklik etdi, amma əslində dəyişikliklər və inkişafa qoyulan investisiyalar (1 milyard avrodan çox) baxımından tamamilə yeni bir model idi. Şirkət özü bunun indiyə qədər etdikləri modelin "ən əhəmiyyətli zərifliyi" olduğunu iddia edir. Mübahisəli dördlü faralar yox oldu və yeni baş dizayneri Gordon Wagener, E-Sınıfı heyətinin qalan hissəsi ilə uyğunlaşdırdı.

2016-2020: W213

Hazırkı nəsil 2016-cı ildə Detroitdə debüt etdi. Wagenerin rəhbərliyi altında Robert Lesnick tərəfindən dizayn edilmiş xarici görünüşü, indi onu C-Class və S-Class ilə daha yaxından əlaqələndirir. Həm də Mercedes tarixindəki texnoloji cəhətdən ən qabaqcıl sedan, dönmək və hətta magistral yolda ötmək və sonra öz zolağına qayıtmaq qabiliyyətinə malikdir.

Bu il E-Class 2021-ci ilin sonunda və ya əvvəlində əksər bazarlarda debüt edəcək bir üz dəyişikliyi aldı. Dizayn dəyişiklikləri təvazökardır, lakin güc qurğusu kifayət qədər ciddidir - benzin mühərrikləri, iki benzin və yeni dizel plug-in hibridləri üçün 48 voltluq hibrid texnologiyanın tətbiqi. Köhnə Komandanlıq məlumat sistemi Visteon-un subpodratçısının Sofiya ofisi tərəfindən hazırlanmış MBUX ilə əvəz edilmişdir.