McLaren MP4-12C və Ferrari F40: Turbo və İdman Avtomobilləri

Mümkünsüz görünür, amma Ferrari F40 25 ildir bizimlədir. O vaxt olduğu kimi, bu gün də ilk baxışdan sizi valeh edə biləcək bir avtomobil üçün çox uzun müddətdir. Andy Wallace yanımda park edərkən, qırmızı pazın içindən gülümsəyərkən, onu ilk on altı yaşında gördüyüm kimi nəfəs alıram. Hələ də dünyanın ən sürətli və ən aqressiv yoludur.

Bir az sonra başqa biri gəlir super maşın orta mühərriklə. Super texnika McLaren 12Cdə köçdü V8 qoşa turbo və Formula 1 cinsləri ilə o, qəddar F40-a əla antiteza kimi görünür, lakin məhz bu fərqlər - əsas oxşarlıqlarla birlikdə - onu F25-ın 40-ci ildönümünü qeyd edən bu yarışda mükəmməl rəqib edir. Və ironik olaraq, onların hər ikisi eyni sahibi, çox səxavətli Albert Velladır.

F40 -a qorxu, qorxu və uşaq həyəcanı qarışığı ilə yaxınlaşırsınız. Onun haqqında və stratosferi haqqında hər şeyi bildiyini düşünürsən, amma hər dəfə onu yenidən görəndə yeni detallar və heç vaxt mövcud olmadığını bilmədiyin bir tamaşa kəşf edirsən. Həmişə şah əsərlərində olduğu kimi, ona baxdıqca daha heyrətləndirici görünür.

Bəzi hissələr, mərkəzi qoz üçün kilidləmə pinləri olan aero disklər kimi əsl yarış avtomobili hissələridir. Orada Resepsiyonist kəskin bir klik ilə açılır və o qədər yüngül və kövrək hiss edir ki, diqqətli deyilsinizsə, menteşələrdən ayrılma riski var. Eşik, digər yollardan fərqli olaraq geniş və hündürdür, minməyə icazə vermək üçün quruluşa bir addım kəsilmişdir.

Il Oturacaq Qırmızı parçalı yarış çox rahatdır, sürücünün mövqeyi isə bir az səhv və qəribədir. Mən əslində nəhəng deyiləm, amma başım dama çırpılır və ön şüşə sütununa çox yaxınam. Oturacağı yaxınlaşdırmalısınız sükan çarxı təhlükəsizlik kəmərləri taxıldıqdan sonra idarəetməyə keçdiyinizə əmin olmağa çalışır, ancaq hər şeydən əvvəl sol ayağınızın Debriyaj.

Kiçik üzərində sürüşür ipucu Alov alarkən, o mavi parçada qəribə, lakin fantastik olan tablosuna baxmaq və arxanızda oxuyan qaz nasosunu dinləmək üçün dayanırsınız. Xrom keçid düyməsini tutub neytral vəziyyətdə olduğundan əmin olmaq üçün silkələyin və sonra rezin alovlanma düyməsini basın. Başlanğıc motorunun bir az zümzüməsindən sonra, V8 ikiqat turbo, şiddətli bir işə başlamazdan əvvəl bir qabıqla oyanır. Qaz pedalı, debriyaj pedalı qədər sərtdir və bir az həll tələb edir. Bu nöqtədə, tərləmiş əllərinizi cins şalvarınızı silmək, debriyajı basmaq, dişli qolunu yan və geri hərəkət etdirməklə birincisini daxil etmək və sonra hamar bir şəkildə başlamağa çalışaraq debriyajı yavaşca buraxmaq kifayətdir.

F40 çox konsentrasiya tələb edir. IN sükan, dayanma sürətində ağır, hərəkətdə çevik və həssasdır, hər hansı bir avtomobildə diqqətdən kənarda qalacaq qabar və qabarların üstündən sıçrayır və çırpınır. Sizə elə gəlir ki, ön hissənin üstündə oturursunuz, bu hiss ön tərəfin hiperaktivliyini gücləndirir. Ötürücü dəyişdirmək üçün bir əlinizi təkərdən götürdüyünüz zaman, digər əliniz instinktiv olaraq ona daha çox güclə yapışır. Bu maşın sinir enerjisinin konsentratıdır. Şübhəsiz ki, F40-ın mesajlarını necə şərh etməyi öyrənmək və çəpərə düşmək riski olmadan sükan çarxından tutuşunuzu boşaltmaq, qazı açmaq və onu layiqli sürətlə işə salmaq üçün inam qazanmaq üçün daha çox vaxt lazımdır. .

Əvvəlcə heç nə olmur və mühərrik 8 V2.9 qızdırıldıqda halsız və nəfəssiz olur. Sonra iki turbo IHI itələməyə başlayır və F40 irəli qaçır. təkərlər arxa, dartma qabiliyyətini itirmədən bütün gücünü çətinliklə idarə edə bilər, ön isə bir qədər yüksəlir. F40 sürücülük təcrübəsinin, sürətölçən iynəsi göz qırpımında son 2.000 rpm -ni vurduğu üçün mühərrikin qəddar və qəddar səsi ilə vurğulanan turbo dəlilik qasırğasına çevrildiyi andır. Bir an sonra özünüzü tərli və geniş gözlü görürsünüz, hisslər yavaş-yavaş nə baş verdiyini anlamağa başlayır, sağ ayağınız bir qədər qaldırılır və üzünüzdə çılğın və adrenalin gülüşü var. Bu anda, ehtimal ki, gülürsən və demək olar ki, bir neçə çirkli söz söyləyirsən, F40 xorla partlayış, mırıltı, hürmə və alovla birləşir. xəndəklər... Əla.

Ən böyük problem və eyni zamanda ən böyük emosiya o gülməli şəkildə parçalanmış və şeytani kadrları daha vahid təcrübəyə, F40-ın sizi üfüqə apararkən arxanıza atdığı yumruqlara çevirməyə çalışmaqdır.

Mən Vellaya deyəndə gülümsəyir: nə danışdığımı çox yaxşı bilir. "Bütün bu çəkilmənin arxanızda artdığını hiss etməyinizdə xüsusi bir şey var, elə deyilmi? Və bunu daha çox sevirsən Sürət təlimat. Hər dəfə yuxarı qalxanda və turbonun işə düşdüyündə eşitdiyiniz bu vızıltı sevirəm, daha güclü və güclü edir. Problem ondadır ki, dördüncü hissədə bu zümzüməni eşidə biləcəyiniz bir çox yol yoxdur, beşinci olsun! ".

O haqlıdır. Üçüncüsü, qarşınızda görünməmiş bir sürətlə yaxınlaşan bir döngə görməklə yanaşı, həm də lisenziyanızı sındırmağa hazır olan bir polis maşını görməyi gözdən keçirmədən arxa aynanıza baxa bilmirsiniz. Turbo bir dərman kimidir: İstəklər bitdikdən sonra bütün təcrübəni təkrarlamaq istəyirsən və buna görə də fürsət yaranan kimi sürətləndiriciyə vurmaq istəyinə uyursan. Təmiz sürətlənməyə gəldikdə, tam qazda F40 kimi bir şey yoxdur.

Biz turbo doldurmaqdan heç vaxt yorulmuruq, bunu bilirik. Amma ən yaxşı tərəfi aşkar etməkdir ki, əgər siz sağ pedala bütün yolu vurmasanız, lakin bir neçə düym tez dayansanız, F40-ın sakit tərəfi də var ki, bu da əsl sürprizdir. Tamam, biz kondisionersiz və real çəkiyə, mexaniki və qeyri-xüsusi elektronikaya malik idarəetmə vasitələri ilə rahat yarış trekindən danışırıq, lakin siz hələ də heç bir xoşagəlməz hisslər olmadan yaxşı sürətlə hərəkət edə bilərsiniz. ki, ilk səhvdə divara sıxılırsan. Bu, Vellanın təsdiq etdiyi kimi, uzun məsafəni heç bir problem olmadan idarə etmək mümkün olan avtomobilə bənzəyir və göstərir ki, o, Monte Karlo, Roma və hətta Malaqaya gedib altı il ərzində 17.000 km yol qət edib.

I əyləclər çox güclü deyil, mütərəqqi olurlar. Ən azı bugünkü avtomobillərdə olanlarla müqayisədə onları sındırsanız xüsusilə sərin görünmürlər, ancaq sizi necə dayandıracağını bilirlər. Beş pilləli mexaniki transmissiya yalnız müəyyən bir dövrün Ferrari-lərinin ödəyə biləcəyi bir keyfiyyətə malikdir: sürət ötürücüsünü çıxardığınız anda əhəmiyyətli, həssas, qətiyyətli və bir qədər çətindir, ancaq qolu qəfəsin ətrafında hərəkət etdirdiyiniz zaman Növbəti vitesə keçərkən yenidən sıxmaq daha çevik olur.

F40-ın qəzəbinə baxmayaraq, turbo doldurma işə düşdükdə, ölçülü və diqqətli bir sürücülük üslubuna doğru bir tendensiya var. Vites artırarkən, mühərrik sürətinin azalmasına - və növbəti sürətə keçərkən turbo gücləndiricinin artmasına qarşı çıxmaq üçün keçid dəqiq və həlledici olmalıdır. Bununla belə, əyləc və sürəti azaldarkən, mərkəzi pedaldakı təzyiqi tənzimləmək və ayağınızı bir neçə tənzimləmə vuruşu verə bilmək üçün yerləşdirməklə bir az köhnə məktəb sürmə tərzini nümayiş etdirmək imkanınız var. Bu, sizi avtomobilə, onun ehtiyaclarına və reaksiyalarına tam diqqət yetirməyə məcbur edən bir problemdir. Bu nöqteyi-nəzərdən F40-ı yaxşı templə idarə etmək səy və qətiyyətin öz bəhrəsini verdiyini öyrədir. Ferrari ilə nə qədər çox versən, bir o qədər çox alacaqsan.

12C-dən etibarən daha az delikates tələb olunur və yola düşmədən əvvəl ritual fərqlidir. O da sizin tam diqqətinizi tələb edir - və bu fosforlu narıncı rəng əlbəttə ki, kömək edir - lakin o, daha mürəkkəb və daha az aqressiv görünür. Barmaqlarınızı sürüşdürün emal etmək Sensor qapısı McLaren imzalı dihedral üslubunda irəli yüksəlir. Daxili qapı eşikləri monokok in karbon, Ferrari -dən daha hündürdür, ancaq təyyarəyə minmək daha asandır.

F40 -ın inanılmaz dərəcədə spartalı interyeri ilə müqayisədə 12C daha çox şərti və məntiqlidir. Erqonomik olaraq mükəmməldir. Görürsünüz ki, bu, sırf yarış idman avtomobili kimi deyil, yol avtomobili kimi hazırlanıb. Və F40 ilə Maranello kokpitini insan üçün vacib olan elementlərlə təchiz etməyi unutmuş kimi görünsə də, 12C sürücüsü nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Tam olaraq sükan arxasında oturursunuz, ayaqlarınız Wallace'ın mənə işarə etdiyi McLaren'in solunuzla əyləc etməyinizi istədiyini düşündüyü sol və sağ pedallarla mükəmməl uyğunlaşdırılmışdır.

Əksəriyyətdə olduğu kimi super maşın Müasir, başlanğıcın harada olduğunu, dişliləri necə tapacağını və fərqli rejimlərin necə işlədiyini öyrənmək üçün ilk dəqiqələri sərf edirsiniz. Bu baxımdan, görünür ki, o, 600 at gücünə malik superkarla tanış olmaq əvəzinə, yeni bir smartfonla dalaşır. və 330 km / saat sürət.

Mühərrik rəvan və çoxlu atəşfəşanlıq olmadan işə başlayır, ancaq bir az qaz versəniz, turbonu eşidə bilərsiniz. Atəş atmaq uşaq oyunudur: sadəcə sağ avarınızı çəkin (yaxud sol avarınızı Hamiltonunki kimi itələyin) və qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basın. F40-dan gələn bir çox rəylərdən sonra 12C saf sakitlikdir. IN sükan təmizdir və yalnız vacib məlumatları çatdırır, çox canlı deyil, hətta inert deyil, sizinlə asfalt arasındakı əlaqəni qurban vermədən yolun qabarlarını təcrid edir.

Ən rahat aerodinamika və ötürmə rejimlərinə sahib olan 12C, BMW 5 kimi son dərəcə mədəni, həssas və həssasdır. Amma daha aqressiv rejimi seçsəniz ManettinoMcLaren dırnaqlarını çıxarır. Daha aydın bir icra etmək üçün hər bir əmrin uzadıldığı aydın bir hiss var. Sükan daha həssas olur, süspansiyonlar donurlar, mühərrik daha sürətli və daha sürətli işləyir və şanzıman tüfəng atışları kimi açarlara dəyir.

Əvvəlcə, F40-ın arxasında dayanıb onun yolu udmasını izləmək əyləncəlidir, çünki mühərrik bütün gücünü yerə vurur. Uolles daha sonra “bəsdir!” deyə qışqırır. və ah çəkir. McLaren Ferrari-nin onu işə salmaması üçün qollarını çırmalamalıdır, lakin çox kilometrlik məsafədə 12C-nin rahatlığı, sürəti və performansı hətta möhtəşəm F40-ı da köhnə göstərir.

Maraqlıdırmı? Tamamilə bəli, yolun boş bir hissəsini tapanda və onu layiq olduğu şəkildə aça bilsən. F40 -ın ayı kimi qucaqladığı və kürəyinə vurduğu, ancaq dişlilər arasında nəfəs almasına imkan verdiyi yerdə, 12C -nin boa konstriktorunun davamlılığı və nəfəs kəsici olmasıdır. İki dönmə arasında toxuna biləcəyiniz sürətə və xüsusilə döngələrdəki sürətə inanmırsınız. Bu ümumi bir yolda slicks və ailerons sürmək kimidir. Məsələ burasındadır ki, bu nəticəyə nail olmaq üçün çox şey soruşmaq lazımdır. Sürücülük bacarığından deyil, çünki 12C -ni layiqli sürətlə idarə etmək çox asandır, ancaq bir neçə gərgin an üçün deyil, dəli sürətlə sürmək istəyindən irəli gəlir. Məncə, bu irəliləyişdir.

nəticə

Ayrı -ayrılıqda çəkilən bu avtomobillərin hər ikisi rok ulduzlarına bənzəyir və heyrətamiz performansa malikdir. Birlikdə onlar sadəcə sensasiyalıdırlar. Əlbəttə ki, onları Alplərin nefes kəsici mənzərələrində və ya eyni dərəcədə təsir edici bir yerdə ortaya çıxarmaq fantastik olardı, amma bu lazım deyil: o qədər heyrətamizdirlər ki, hər hansı bir asfalt uzanmasını sehrli edir, hətta hər hansı bir ölkə zolağı.

Bu iki yarış maşını ilə bir gün keçirməkdən hansı nəticəni çıxara bilərik? Əvvəla, texnologiyada - elektronika, transmissiya, təkərlər, əyləclər və şassilərdə - F40-ın keçdiyi eyni yolda McLaren sürmək qədər nəhəng irəliləyişin daha aydın nümayişi yoxdur. Onun bacarığı və bacarığı heyrətamizdir.

Bu ikisini müqayisə edərək öyrənəcəyiniz ilk dərsdirsə, ikincisi, bir F40 sürürsünüzsə, sizə əhəmiyyət vermir. McLaren -in mükəmməlliyə can atması, ən pis zərbələri belə cansıxıcı olmadan boğan bir avtomobilə gətirib çıxardı, amma doğurduğu duyğu əsasən onu həbsxana sürətində idarə etmək istəyinizdən asılıdır. Qazı tam olaraq dişli ilə açmaq kifayət deyil: sürücülük şərtləri öz -özünə bir hadisə ola bilməyəcək qədər ixtiyari olduğu üçün davranış qaydaları çox vahid qalır.

Bununla belə, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş MP4-12C dövrümüzün mütləq superkarı olmaq üçün bütün üstünlüklərə malikdir. Buna görə də ironikdir ki, F40 - xam, vəhşi və güzəştsiz - bacarıq və bacarıq qurbangahında nələri qurban verdiyimizi xatırlatmaq üçün lazımdır.

Bu iki yarış avtomobilini həqiqətən nəyin fərqləndirdiyinə dair son sözü hər ikisinin sahibi olan şəxsə buraxırıq. “Mən onların hər ikisini sevirəm,” Albert deyir, “amma bilirəm ki, mən heç vaxt F40-dan ayrılmayacağam və MP4-12C-ni alanda daha yaxşısı gələndə onu satacağımı bilirdim. Bunu dedikdən sonra o, ona qarşı o qədər də dəli görünmür, amma mən onu çox sevirəm. Sadəcə mənim üçün F40 ilə eyni məna və məna daşımır.

McLaren mənə çox yaxşı münasibət göstərdi və yeniləmək üçün əla bir iş görürlər. Ev kimi nə etməyə çalışdıqlarını başa düşürəm və bir şeyin qaynadığını bilirəm. 12C inanılmazdır və bu yalnız başlanğıcdır.

Digər tərəfdən, F40 tamamilə fərqlidir. Avtomobil sürərkən yaşadığım duyğular 2006 -cı ildə aldığımla eynidir (və hətta ona baxanda da həyəcanlanır). Bazar günü səhər gəzintiyə çıxıram və geri qayıdanda tərli, həyəcanlı və fibrilasiya vəziyyətindəyəm. Güclü bir təcrübədir. Sonra onu park etdim, yanındakı maşınlara baxdım və düşünürəm ki, heç biri mənim kimi onun kimi hissləri oyada bilməz. Düzünü desəm, düşünürəm ki, dünyada bunu başqa heç kim edə bilməz! "

Yaxşı, ikimiz var.