McLaren 540C 2017 baxışı

İster inanın, istər inanmayın, McLaren 540C başlanğıc səviyyəli bir modeldir. Amma burada siz uzaqdan rezin ayaqaltılara, polad təkərlərə və ya parça oturacaqlara bənzəyən heç nə tapa bilməzsiniz. Bu, bir neçə başqa avtomobil kimi "əsas" avtomobildir.

2015-ci ildə təqdim edilən bu, həqiqətən ekzotik Super seriyası (650S, 675LT və indi 720S) və olduqca dəli Ultimate seriyası (burada) ilə Sport seriyasının ən sərfəli üzvü olan McLaren-in üç pilləli superkar piramidasının təməl daşıdır. P1 Hypercar uzun yaşamadı) onun üzərində ucaldı.

Bəs bu britaniyalı necə bu qədər tez qlobal superkar brendi yaratmağı bacardı?

Cəmi bir neçə il əvvəl McLaren oktanla zəngin avtoidman dünyasından kənar heç kim üçün heç nə demək deyildi. Lakin 2017-ci ildə demək olar ki, 70 ildir yol avtomobilləri istehsal edən Ferrari və Porsche kimi iddialı idman avtomobilləri var.

Bəs bu britaniyalı necə bu qədər tez qlobal superkar brendi yaratmağı bacardı?

Bu suala cavab vermək üçün bilməli olduğunuz hər şey heyrətamiz McLaren 540C-nin içərisindədir.

McLaren 540C 2017: (əsas)
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.8L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	25.5l / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	Son reklamlar yoxdur

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

2010-cu il, həqiqətən də McLaren Automotive-in son yüksəlişinə (və yüksəlişinə) onun yüksək hörmətli dizayn direktoru Frank Stephenson hər şeyi cəlbedici istiqamətə yönəltməyə başladığı zaman başladı.

O deyir ki, McLarens "hava üçün qurulub" və superkar gözəlliyinə mürəkkəb şəkildə heykəllənmiş, külək tunelinə əsaslanan yanaşma 540C-nin formasında aydın görünür.

O, Audi R8 və Porsche 911 Turbo kimi gündəlik superkarlar adlanan avtomobillərə yönəlib, eyni zamanda brendin dinamik şəxsiyyətini müəyyən edən bütün incə aerodinamik fəndləri özündə cəmləşdirir.

Ciddi ön spoyler və burnun altındakı böyük hava girişlərinin birləşməsi yerə endirmə qüvvəsi və soyuducu hava keçidləri arasında zərif tarazlıq yaradır.

Dihedral dizaynlı, tam açıq vəziyyətə salınan qapılar cəlb edən, çənəni aşağı salan, hərəkəti dayandıran kameralı telefondur.

Əsas gövdənin üstündən yuxarı qalxan geniş yan zolaqlar Formula XNUMX bolidinin barjanın yanlarını endirən turbulentliyini xatırladır, nəhəng suqəbuledici kanallar isə havanı ən təmiz və ən səmərəli şəkildə radiatorlara yönəldir.

Və mənzərə möhtəşəmdir. Müasir incəsənət muzeyində oyma qapıları asmaq olar.

Əsas dam xəttinin arxa hissəsindən uzanan, ancaq görünən uçan dayaqlar minimum sürtünmə ilə aşağı endirmə, soyutma və sabitliyə böyük töhfə verir.

Əsas göyərtənin arxa kənarında incə spoyler var və nəhəng çoxkanallı diffuzor sübut edir ki, avtomobilin altındakı hava axını da yuxarıdakı kimi diqqətlə idarə olunur.

Lakin 540C ənənəvi superkar dramından məhrum deyil. Dihedral dizaynlı, tam açıq vəziyyətə salınan qapılar cəlb edən, çənəni aşağı salan, hərəkəti dayandıran kameralı telefondur.

Dihedral dizaynlı, tam açıq vəziyyətə salınan qapılar cəlb edən, çənəni aşağı salan, hərəkəti dayandıran kameralı telefondur. (Şəkil krediti: James Cleary)

Salon sadə, nümayişkaranə və sürücü yönümlüdür. Köklü sükan tamamilə bəzəksizdir, rəqəmsal alətlər kristal təmizdir və oturacaqlar dəstək və rahatlığın mükəmməl birləşməsidir.

Şaquli 7.0 düymlük IRIS sensor ekranı minimalizm nöqtəsinə qədər sərindir, səs və naviqasiyadan tutmuş media axınına və aşağı səmərəliliklə kondisionerə qədər hər şeyi idarə edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Praktikliyə dair bəzi səthi güzəştlər var... əlcək qutusu, mərkəzi konsolun ön kənarında bir tire altı stəkan sahibi, oturacaqlar arasında bir neçə USB fiş saxlaya bilən kiçik zibil qutusu və burada və orada digər saxlama seçimləri.

Sonuncuya oturacaqların arxasındakı arakəsmənin yuxarı hissəsində “bura əşyalar qoymayın” yazısı ilə işarələnmiş rəf daxildir, lakin bu, daha çox yüksək sürətlənmə ilə yavaşlayan zaman irəli uçan obyektlər üçündür. ki, bu avtomobildə qəza deyil, əyləc basmağın nəticəsidir.

"Böyük" sürpriz, yayda 144 litrlik baqaj oldu. (Şəkil krediti: James Cleary)

Ancaq "böyük" sürpriz, işıqları və 144 voltluq çıxışı olan 12 litrlik ön işıqlı baqajdır. Asanlıqla uddu Cars Guide 68 litr tutumlu orta sərt çantalı çamadan.

İçəri girib-çıxmağa gəlincə, isinmə hərəkətləri etdiyinizə əmin olun, çünki açığını desəm, soyuqqanlılığınızı qorumaq və hər halda işi bitirmək idman çətinliyidir. Bütün cəhdlərimə baxmayaraq, bir-iki dəfə başıma vurdum və ağrıdan əlavə, follikulyar problemi olan bir insan kimi hamının görməsi üçün sıyrıqlar göstərməyə məcbur olduğumu qeyd etmək lazımdır.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

McLaren 331,500C-nin qiyməti 540 dollardır və biz onun əla superkar olduğunu düşünürük. Ferrari GTB-dən cəmi 140 dollar ucuz, o, ekvivalent vizual drama təqdim edir və sürət və dinamik qabiliyyət baxımından çox da geri qalmır.

Standart paketə iqlim nəzarəti, siqnalizasiya sistemi, kruiz-kontrol, uzaqdan mərkəzi kilidləmə, LED faralar, arxa fənərlər və DRL-lər, açarsız giriş və sürmə, məhdud sürüşmə diferensialı, dəri sükan, elektrik güzgülər, dörd dinamik audio və çoxfunksiyalı kompüter marşrutu daxildir. .

Narıncı əyləc kaliperləri standart Club Cast yüngül lehimli disklərin arxasından görünür. (Şəkil krediti: James Cleary)

"Bizim" avtomobili təxminən 30,000 dollar dəyərində seçim təklif etdi; Əsas məqamlar: "Elite - McLaren Orange" boyası (3620 dollar), idman egzoz sistemi (8500 dollar) və ön və arxa parkinq sensorları, geriyə kamera, siqnalizasiya təkmilləşdirməsi və avtomobil qaldırıcısı olan "Təhlükəsizlik Paketi" (10,520 dollar) bu, sapı basdıqda avtomobilin ön hissəsini əlavə 40 mm qaldırır. Çox rahat.

Və əlamətdar narıncı çalar, standart Club Cast yüngül lehimli disklərin altından görünən narıncı əyləc kaliperləri və içərisində uyğun rəngli təhlükəsizlik kəmərləri ilə tamamlanır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Siz və sərnişindən başqa, 540C-nin oxları arasında ən vacib şey 3.8 litrlik (M838TE) tvin-turbo V8-dir.

Britaniyalı yüksək texnologiyalı mütəxəssis Rikardo ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış McLaren onu müxtəlif tüninq ştatlarında müxtəlif modellərdə, o cümlədən P1-də istifadə edib və hətta bu “giriş səviyyəsində” kiçik bir şəhəri işıqlandırmaq üçün kifayət qədər güc istehsal edir.

540C trimində tam ərintili blok 397 rpm-də 540 kVt (7500 at gücü, bu səbəbdən model adı) və 540-3500 rpm-də 6500 Nm verir. O, yüksək performanslı mühərriklərdə Ferrari və digərləri tərəfindən bəyənilən quru qarderob yarış yağından və kompakt düz təyyarə krank dizaynından istifadə edir.

540C-nin oxları arasında oturan ən vacib şey 3.8 litrlik tvin-turbo V8-dir. (Şəkil krediti: James Cleary)

Bu konfiqurasiya ilə vibrasiyanın sönümlənməsi problem ola bilsə də, daha çox yayılmış çarpaz təyyarə sxemi ilə müqayisədə daha yüksək rev tavanı təmin edir və bu mühərrik 8500 rpm-ə qədər qışqırır, bu da yol turbo üçün stratosfer sayıdır.

Yeddi pilləli Seamless-Shift ikili muftalı transmissiya gücü yalnız arxa təkərlərə ötürür və italyan transmissiya ustası Oerlikon Graziano tərəfindən hazırlanmışdır. 4-ci ildə MP12-2011C-də ilk dəfə göründüyündən, o, tədricən təkmilləşdirilmiş və modernləşdirilmişdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

McLaren 10.7 q/km CO100 emissiya etməklə birləşmiş (şəhər/şəhərdənkənar) yanacaq qənaəti dövrü üçün 249 l/2 km tələb edir.

Arayış üçün, bu, Ferrari 488 GTB-dən (11.4L/100km - 260q/km) altı faiz yaxşıdır və şossedə daim sürməyə vaxt itirməsəniz, onu daha da aşağı sala bilərsiniz.

Amma çox vaxt biz, ahem, yaxşı iş görmədik, şəhərdə, şəhərətrafı və magistral yolda 14.5 km-dən bir qədər çox məsafədə yol kompüterində orta hesabla 100L/300km.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Bu McLaren-in sürmə təcrübəsini təsvir etmək üçün ən yaxşı söz orkestrdir. 540C-nin dinamik elementləri bir-birinə mükəmməl axır və operatoru enerjili konsert zamanı incə işlənmiş mexaniki orkestrə rəhbərlik edən dirijora çevirir.

Və (diqqətlə) xalçalı arakəsmədən sürücünün oturacağına sürüşmək erqonomika üzrə master-klassa daxil olmaq kimidir. Sanki maşını işə salırsınız, ona minmirsiniz.

Bütün hazırkı McLarens kimi, 540C də MonoCell II adlanan karbon lifli vahid ətrafında qurulub. O, çox sərt və nəhayət, yüngüldür.

McLaren 540C üçün quru çəki (yanacaq, sürtkü yağları və soyuducu istisna olmaqla) 1311 kq, boş çəkisi isə 1525 kq (75 kq sərnişin daxil olmaqla) kimi qeyd edir. Lələk çəkisi deyil, ancaq başın bir neçə düym arxasında oturan bu cür güclə çox deyil.

Mühərrik turbolardan sızmağı bacaran çoxlu işlənmiş qaz gurultusu ilə parlaq şəkildə bağırsaq səsi verir.

Qabaqcıl buraxılış idarəetmə sistemi o deməkdir ki, lisenziya itkisi sıfıra bərabərdir (0 saniyədə 100-3.5 km/saat) və siz nə vaxtsa 540C-nin 320 km/saat maksimal sürətini kəşf etmək qərarına gəlsəniz, həbs cəzası ilə üzləşəcəksiniz. Əgər maraqlanırsınızsa, o, cəmi 0 saniyəyə 200 km/saat sürətlənir.

Mühərrik, turbolardan sızmağı bacaran çoxlu işlənmiş qaz gurultusu ilə parlaq bağırsaq səsi verir. Pik fırlanma anı 3500-6500 rpm diapazonunda düz bir platoda mövcuddur və orta diapazonlu zərbə güclüdür. Bununla belə, 540C ümumiyyətlə bir hiyləli poni deyil, yoxsa 540 ponidir?

Adaptiv Active Dynamics Control ilə tamamlanan ikiqat sümüylü asma, böyük döngə sürətlərində bütün dartma qabiliyyətini irəli aparır.

Track-də Normal və İdman rejimləri arasında keçid hər şeyi daha sərt edir və mükəmməl çəki paylanması (42f/58r) fantastik çevikliyi təmin edir.

Elektro-hidravlik sükan hissi heyrətamizdir, qalın Pirelli P Zero rezin (225/35 x 19 ön / 285/35 x 20 arxa) Mr T əl sıxma kimi bu avtomobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmış tutuşlar və standart əyləc sistemi, Hərəkəti optimallaşdırmaq və aşağı əyilməni minimuma endirmək üçün əyləc qüvvəsini tətbiq edən Tork Vektoruna Nəzarət ən yaxşı halda aşkar edilmir.

Konsolla dəyişdirilə bilən “Ötürmə İdarəetmə Sistemi” də üç parametr təklif edir və yeddi pilləli ikili muftalı transmissiyanın keçidləri yuxarı rejimlərdə ildırım sürəti ilə sürətlənir.

Sükan çarxındakı avarlar əsl rokçuya bənzəyir, beləliklə siz sükan çarxının hər iki tərəfindən və ya bir əlinizlə dişli nisbətini yuxarı və aşağı dəyişə bilərsiniz.

Siz faralardakı arxa görüntü güzgüsündə mühərrikdən parıldayan istilik dumanını görməkdən xoşlanacaqsınız.

Sıx bir küncə tələsin və təskinlik verən mütərəqqi polad rotor əyləcləri tam gücü ilə işə salın. Bir neçə sürəti azaldın, sonra işə salın və ön hissə dramatik bir işarə olmadan yuxarıya doğru bitir. Güc atın və qalın arxa təkər avtomobili düz yerdə saxlayacaq və orta küncü mükəmməl neytrallaşdıracaq. Sonra qaz pedalına bas və 540C növbəti küncə tələsəcək... bu, kifayət qədər tez baş verə bilməz. Təkrarlayın və zövq alın.

Ancaq hər şeyi "normal" rejimə qoymaq bu dramatik pazı itaətkar gündəlik sürücüyə çevirir. Rahat tənzimləmə reaksiyası, təəccüblü dərəcədə yaxşı görünürlük və əla sürüş rahatlığı McLaren-i xoş şəhər gəzintisi edir.

Siz faraların arxa görüntü güzgüsündə mühərrikdən parıldayan isti dumanı seyr etməyi sevəcəksiniz və (isteğe bağlı) burun qaldırma sistemi yöndəmsiz yollarda və sürət zərbələrində naviqasiyanı daha asan idarə edir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Aktiv təhlükəsizlik baxımından avtomobilin dinamik imkanları nəhəng bir qəzaya qarşı müdafiədir və bu, ABS və əyləc yardımı (AEB olmasa da), həmçinin sabitlik və dartma nəzarəti daxil olmaqla texnoloji xüsusiyyətlərlə dəstəklənir.

Lakin xırtıldayan insident qaçınılmaz olarsa, karbon kompozit şassi ikiqat ön təhlükəsizlik yastıqları (yan və ya pərdə hava yastıqları olmadan) ilə müstəsna qəza mühafizəsini təmin edir.

Təəccüblü deyil ki, ANCAP (və ya Euro NCAP) bu xüsusi avtomobili sıralamadı.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

McLaren 540C-ə üç illik/məhdudsuz zəmanət təklif edir və xidmət hər 15,000 km və ya iki ildən bir tövsiyə olunur (hansı birinci gəlir). Sabit qiymətli texniki xidmət proqramı təklif edilmir.

Bu, belə bir premium ekzotik üçün çoxlu müsbət cəhətlərdir və bəziləri odometrdə 15,000 km görməyə bilər... heç vaxt.

Hakimdir

540C çox səviyyələrdə arzuolunandır. Onun dinamik imkanları, inanılmaz performansı və heyrətamiz dizaynı qəbulun qiymətini ucuzlaşdırır. Ən yaxşı tərəfi odur ki, McLaren-i seçmək, funksionallıq və sırf mühəndislik üzərində dayanaraq, tez-tez "yaradılmış" ekzotik brendə sahib olmaqdan qaçınmaqdır. Biz bunu çox bəyənirik.

McLaren-i adi superkar şübhəliləri üçün əsl rəqib kimi görürsünüzmü? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.