Maserati Levante 2017 baxışı

Tim Robson yeni Maserati Levante SUV-ni yolda və trasda sınaqdan keçirir, onun performansını, yanacaq sərfiyyatını və Sidneyin şimalında Avstraliyada satışa çıxarıldığı zamanı dəyərləndirir.

Uzun müddət keçsə də, İtalyan lüks avtomobil istehsalçısı Maserati nəhayət, özünün ilk yüksək yük avtomobili olan Levante SUV-ni buraxdı.

Premium SUV fenomeni yeni bir şey deyil; nəhayət, Range Rover 1970-ci illərdə bu janrın öncülü olmuşdur. Bununla belə, Porsche 2000-ci illərin əvvəllərində şirkətin həyat qurtaran Cayenne-ni bazara çıxardığı zaman bildiyi kimi, özünü idman və səyahət avtomobilləri tədarükçüsü elan edəndə bu bir qədər qəribədir.

Maserati 2003-cü ildə Kubang konseptini debüt edərək və 2011-ci ildə yenidən inkişaf etdirərək Porsche-nin yanında ola bilərdi. Bunun əvəzinə şirkət 2011-ci ildən Jeep platforması əsasında premium yolsuzluq avtomobili yaratmaq planlarını pozdu və yenidən başladı. .

Qiymət və xüsusiyyətlər

Levante səyahət xərclərindən əvvəl maraqlı 139,900 dollardan başlayır. Bu, təklif edilən ən ucuz Maser deyil - bu şərəf 138,990 346,000 dollarlıq dizel Ghibli baza modelinə aiddir - lakin o, mütləq ən bahalı avtomobili təxminən XNUMX XNUMX dollar olan bir markaya giriş nöqtəsi kimi yerləşdirilib.

Üç sinifdə təklif olunur; baza Levante, Sport və Luxury, sonuncu cütün qiyməti 159,000 dollardır.

Tam ötürmə sistemi ilə birləşdirilmiş 3.0 kVt, 6 Nm 202 litrlik V600 turbodizel mühərrikdən və səkkiz pilləli avtomatik transmissiyadan ibarət yalnız bir transmissiya təklif olunur.

Seçimlərin siyahısı hər iki əlinizin uzunluğu qədərdir.

Standart avadanlığa dəri üzlük, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, peyk naviqasiyası və səkkiz dinamikli 8.4 düymlük multimedia ekranı, radar kruiz-kontrol, təpə enişinə nəzarət, iki zonalı iqlim nəzarəti, avtomatik silənlər və faralar, açarsız giriş və elektriklə yük qapısı daxildir. sürmək.

Sport özünəməxsus radiator barmaqlığı, eləcə də ön və arxa sürüşmə lövhələri, kuzov rəngli arxa spoyler, polad qapı eşikləri, 12 istiqamətli elektrik idman oturacaqları, elektrik sükanı, rəngli boyalı aşağı kuzov, 21 düymlük təkər diskləri, qırmızı sürüşmələr əlavə edir. əyləc kaliperləri, keçid avarları, polad pedallar və Harman Kardon audio sistemi.

Eyni zamanda, Luxury xromlu ön barmaqlıq, polad qapı və baqaj eşik panelləri, premium dəri bəzəklər, kuzov rəngli aşağı panellər, 20 düymlük təkər diskləri, Harman Kardon stereo sistemi, taxta bəzək, 12 istiqamətli elektrik oturacaqları və panorama ilə təchiz edilmişdir. lyuk. .

Seçimlərin siyahısı hər iki əlinizin uzunluğu qədərdir.

Layihə

Levante dördqapılı Ghibli sedanı əsasında hazırlanıb və bəzi rakurslardan ikisi arasında əlaqə göz qabağındadır.

Levante yüksək belli kabin siluetinə və saxta yolsuzluq plastik bəzəklərlə əhatə olunmuş böyük təkər tağlarına malikdir. Mükəmməl şaquli barmaqlıq ilə birlikdə qanadın imza ventilyatorları hələ də mövcuddur və düzgündür.

İçəridə Levante klassik Maserati lüksünün ruhunu canlandırmağa çalışır.

Arxa hissə kifayət qədər fərqlənən LED arxa fənərlərə və dördlü quyruq borularına baxmayaraq, daha az fərqlənir. Bəzi bucaqlarda, dörddə üçlük arxa görünüş, qismən həddindən artıq qabarıq təkər tağları sayəsində bir az çox dolu hiss edilə bilər.

Levante 19, 20 və ya 21 düymlük disklərlə təchiz oluna bilər ki, bu da avtomobilin görünüşündə böyük fərq yaradır, xüsusən də avtomobilin hava yastığı asması ilə qaldırıb endirmək qabiliyyəti ilə birlikdə.

İçəridə Levante dəri zolaqlar, konservativ oturacaqlar və atlaz gümüşü bəzəklərlə qara üzərində çoxlu qara rənglərlə klassik Maserati dəbdəbəsinin ruhunu tutmağa çalışır.

praktiklik

Praktikliyə gəldikdə, Maerati-nin Quattroporte kimi bir şeyin məhdud olmasını gözləmək ədalətli olsa da, eyni markalı SUV-nin eyni aqibətlə üzləşməyəcəyini gözləmək olar.

Levante-nin uzunluğu beş metrdən, eni isə demək olar ki, iki metrdir, lakin onun daxili sahəsi bu rəqəmlərin cəmindən açıq şəkildə kiçik görünür. Ön oturacaqlar qapıların içərisində bir az oturur, arxa oturacaqlar isə avtomobilin yüksək beli və kiçik istixanası sayəsində qapalı görünür.

Hündür mərkəzi konsol aşağı əyilmiş Levante təəssüratını yaradır, lakin dik ön hissə bir az lotereya saxlayan zaman irəli baxmağa imkan verir. Oturacaqların özləri uzun səfərlər üçün kifayət qədər rahatdır, lakin yanal dəstəyi yoxdur.

Arxa oturacaqlar hündür sərnişinlər üçün kifayət qədər genişdir və tam uzunluqlu lyuk qiymətli baş boşluğunu oğurlayır. Belə böyük bir avtomobil üçün qapılar da olduqca kiçikdir.

Fiat Chrysler imperiyasının üzvü olaraq, Maserati nəinki inkişaf vaxtını azaltmaq, həm də xərcləri və son qiyməti münasib səviyyədə saxlamaq üçün şirkətin digər markalarının satışdan sonrakı hissələrinə üstünlük verdi.

Beləliklə, 8.4 düymlük multimedia sensor ekranı Jeep və ya Chrysler sürmüş hər kəsə tanışdır və bəzi keçid qurğuları da Jeep-dən götürülüb.

Kreyser kimi Levante əla şirkətdir.

Bu hissələr yaxşı işləyir və əksər hallarda Levante sahibləri FCA bitlərinin istifadəsini hiss etməyəcəklər. Təkəri yenidən ixtira etmək məcburiyyətində qalmamaq da xərcləri azaltmağa kömək edir.

580 litrlik yük yeri BMW X6 kimi avtomobillərlə bərabərdir, lakin məsələn, Cayenne-də mövcud olan yerdən xeyli geridədir. Yüksək çəkmə döşəməsinə baxmayaraq, altında nə ehtiyat təkər, nə də yerə qənaət etmək üçün yer var.

İki stəkan tutucu mərkəzi konsolda yerləşir və soyuducu mərkəzi bölmədə də iki stəkan saxlayıcısı var. Dörd qapının hamısında kiçik şüşə saxlayıcıları, həmçinin arxa oturacaqlarda sərnişinlər üçün daha iki stəkanı tapmaq olar.

Arxa tərəfdə iki ISOFIX uşaq oturacağı, həmçinin hava çıxışı və 12V rozetka var.

Bəzi erqonomik nöqsanlar var, o cümlədən istifadə rahatlığı üçün içəriyə quraşdırılmış əsas silecek və göstərici qolu, qeyri-sabit dizayn edilmiş tətik tipli dəyişdiricidən istifadə etmək qorxuncdur, qeyri-ardıcıl, plastik əməliyyat və keçid nöqtələrinə çox yaxın yerləşir. bir-birinə. və yaxşı müəyyən edilməmişdir.

Mühərrik və ötürmə

VM Motori-nin 3.0 litrlik dizelini bütün FCA imperiyasında, o cümlədən Ghibli sedanının və Jeep Grand Cherokee-nin kapotunun altında tapmaq olar.

Birbaşa enjeksiyon qurğusu 202 rpm-də 4000 kVt və 600-2000 rpm arasında 2400 Nm verir. O, 0 km/saata 100 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 6.9 km/saat təşkil edir.

O, Maserati-ni idman rejimində açılan arxa səsboğucularda iki ötürücü olan sifarişli buraxılış sistemi vasitəsilə aldı.

Yanacaq istehlakı

Maserati birləşmiş dövrədə Levante-ni 7.2 kilometrə 100 litr qiymətləndirir və onun karbon emissiyası hər kilometrə 189 qramdır.

Levante Luxury-də 220 km-dən sonra, trekin bir neçə dövrəsi də daxil olmaqla, biz tablosunda 11.2L/100km rəqəmini gördük.

Sürücülük

Kreyser kimi Levante əla şirkətdir. Pnevmatik yaylı asma sistemi avtomobilə hətta Luxury modelinin daha böyük qapaq xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, sakit və idarə olunan rahat, yaxşı sönümlü sürmə imkanı verir.

Dizel mühərriki də səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə yaxşı uyğunlaşaraq, zərif və zərifdir.

Kiçik yolsuzluq işləri pnevmatik asqının təsirli 247 mm-ə qədər yüksəlmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi.

"Düzgün" hidravlik sükan həm də Levante-nin uzun məsafələrdə istifadəsi asanlığında əsas amildir.

Qısa gəzinti həm də yaxşı balans səviyyəsini nümayiş etdirdi, 90 faizlik arxa sürüşmə tam ötürücü sistemi lazım olduqda muftanı dərhal irəli - 50 faizə qədər sürüşdürdü, lakin asanlıqla tənzimlənə bilən arxa sürüşmə hissini saxladı. qaz ilə.

Bəzi yüngül yolsuzluq işləri pnevmatik asqının təpə enişinə nəzarət rejimi ilə birlikdə 247 mm-ə qədər - ehtiyatdan 40 mm hündürlüyə qədər dırmaşmaq qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Bununla belə, yolsuzluq macəraları üçün məhdudlaşdırıcı amil avtomobilə quraşdırılmış təkərlər sinfi olacaq; Pirellis ehtiyatı sizi kollara çox da aparmayacaq.

Dizelin soundtrackinə gəlincə? Bu məqbuldur və hətta dizel üçün pis deyil. Bununla belə, Maserati dünyanın ən yaxşı mühərrik rəyləri ilə məşhurdur və bu, təəssüf ki, doğru deyil.

Təhlükəsizlik

Levante standart olaraq bir sıra aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemləri, o cümlədən zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, irəli toqquşma və kor nöqtə xəbərdarlığı və radar kruiz kontrolu ilə təchiz edilmişdir.

Maserati deyir ki, Levante də idman rejimində fırlanma anı vektoru və qoşqu yırğalanmasına nəzarət edir (həmçinin əyləclə 2700 kq-lıq qoşqu da çəkə bilər).

İrəli Traffic Alert əyləc pedalını itələsə və sürücüyə maksimum əyləc qüvvəsi tətbiq etməsinə kömək etsə də, onun avtomatik təcili əyləc funksiyası yoxdur.

Altı təhlükəsizlik yastığı da var. Avtomobilə ANCAP təhlükəsizlik reytinqi hələ təyin edilməyib.

əmlak

Maserati 100,000 illik XNUMX km zəmanət təklif edir və əlavə ödənişlə XNUMX ilə qədər uzadıla bilər.

Digər Maserati modelləri üçün filtrlər, əyləc komponentləri və siləcəklər kimi istehlak materiallarını özündə birləşdirən əvvəlcədən ödənilmiş texniki xidmət proqramı təklif olunur, lakin Levante üçün təfərrüatlar hələ təsdiqlənməyib.

Təxminən iyirmi ildir ki, italyan brendi ilə işləmiş buraxılış bələdçilərindən biri təsadüfən böyük SUV-də trident loqosunun görünməsinin nə qədər qeyri-adi olduğunu qeyd etdi - və biz onunla razıyıq.

Premium idman və tur avtomobilləri istehsalçısı üçün bu reputasiyaya xələl gətirməyən avtomobil istehsal etmək üçün balans tapmaq çətindir.

Maserati nisbətən aşağı başlanğıc qiyməti və marka gücü sayəsində Avstraliya üçün nəzərdə tutulan 400 avtomobilin hamısını satacaq və bu 400 nəfər sürməkdən həzz verən gözəl, qənaətcil, rahat yolsuzluq avtomobilindən həzz alacaq.

Yaxşı bir italyan brendinə yaraşdığı kimi, emosiyalar oyadır və ruhu həyəcanlandırırmı? Xeyr, heç yox. Levante-də daha ənənəvi Maserati-ni həqiqətən təkrarlamaq üçün istedad və teatr yoxdur.

Levante Cayenne və ya SQ7-yə üstünlük verərdiniz? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.