Mazda 6 MPS
Məzmun
Növbəti sətirlər nə deyirsə desin, aydındır: heç bir sakit sürücü belə Mazda almaz. Ancaq temperamentli insanlar arasında da hər zaman idmanla məşğul olmaq istəyənlər azdır və vaxtaşırı avtomobilindən, məsələn, ortağından istifadə etməyənlər də azdır. Yaxşı xəbər budur: bu Mazda, əsasən, hər kəsin heç bir bədbəxtlik olmadan tam dinclik və rahatlıq içində sürə biləcəyi dost avtomobildir.
Onun iki ən vacib mexaniki elementi var: mühərrik və debriyaj. Sonuncunun yarışla heç bir əlaqəsi yoxdur, yəni fırlanma anı mühərrikdən transmissiyaya yumşaq və daha uzun pedal hərəkəti ilə paylayır, yəni avtomobil sənayesində orta adlandırıla bilən bütün digər muftalar kimi "özünü aparır". . . O, yalnız onunla fərqlənir ki, o, 380 Nyuton metrə qədər fırlanma anına tab gətirməlidir, lakin siz bunu sürücü oturacağında hiss etmirsiniz.
Yəni, mühərrik? Lancia Delta Integrale iki litrlik mühərrikdə (və yarış sərt "qısa" muftada) bir az 200 at gücünə malik olduğu bir vaxtda bu avtomobilləri idarə etmək (həmişə) əyləncəli deyildi. Zamanın necə dəyişdiyini (həmçinin) Mazda6 MPS göstərir: 260 litrlik dörd silindrli mühərrikdən 2 at gücü bir növ oxşar xüsusiyyətdir, lakin tamamilə fərqli xarakter daşıyır.
Birbaşa benzin enjeksiyonu, intercooler ilə Hitachi turbomühərrik (1 bar həddindən artıq təzyiq), işləyən maye yolunun ağıllı dizaynı, suqəbuledici sistemi, yanma kameraları, egzoz sistemi) və əlbəttə eyni idarəetmə sayəsində güc hətta geniş açıq qazda belə kəskin şəkildə artır. elektronika.
Bəzi pürüzlülük qaldı: tam açıldıqdan sonra mühərrik demək olar ki, gözə çarpmayan və olduqca yumşaq bir şəkildə gurlandı. Təəccüblüdür ki, bu Mazda-nın ən narahatedici cəhəti onun nə mühərriklə, nə də mufta ilə heç bir əlaqəsinin olmamasıdır: pedallar. Əyləc və debriyaj üçün olanlar kifayət qədər sərtdir və birinci deyilsə, ikincisi (debriyaj üçün) əvvəlcə trafikdə yavaş hərəkətləri ("dayan və get") ikinci dərəcəli hərəkətlərə dəyişdirəndir, sonra isə uzun müddət daha çox əziyyət çəkdi.
Prinsipcə və əksər hallarda xanımın maşın sürmək məsələsində narazılıq etməsi ehtimalı azdır. Ancaq bədəndə dayana bilər; MPS yalnız bir sedan ola bilər və çox böyük bir yükləmə qapağına (daha asan giriş) malik olsa da, Mazda, MPS -in ən faydalı və ən moda olmasa da, daha faydalı bir limuzin (beş qapı) olaraq təklif ediləcəyi təqdirdə faydalanardı. mikroavtobus Ancaq ən azından hələlik bu mövzuda edə biləcəyimiz bir şey yoxdur.
Özünü digər altılıqlardan fərqləndirmək üçün MPS onu daha aqressiv və ya idman edən bəzi xarici dəyişikliklərə malikdir. Əksər hallarda xarici görünüşün və istifadə edilən hissələrin vahidliyi (məsələn, qaldırılmış kapot onun altında "intercooler" olduğuna görədir), yalnız bir cüt egzoz borusu (arxada hər tərəfdən bir) bir az məyusedicidir, onlar həcmli olduğundan, oval yalnız bir neçə düym uzunluğundadır və onların arxasında kiçik ölçülü tamamilə günahsız bir egzoz borusu var. Və başqa bir rəng: gümüşü, yəqin ki, nə vaxtsa satmağın daha asan olacağını hesablayan bir iqtisadçı sifariş verəcək və ruhu olan bir insan yəqin ki, qırmızıya üstünlük verəcək, burada detallar daha yaxşı ön plana çıxır.
Ancaq sürücülük hələ də rəngdən təsirlənmir. Mexanik dizaynı sayəsində bu MPS xüsusən iki vəziyyətdə yaxşıdır: uzun təkər bazası sayəsində sürətli uzun künclərdə (təkər və təkərlərin yaxşı işlənməsinə əlavə olaraq) və elektron idarə olunan tam ötürücülü sürücülük sayəsində sürüşkən qısa künclərdə. mühərrik fırlanma anını davamlı olaraq 100: 0 -dan 50: 50 -ə nisbətdə (irəli: geriyə) bölmək.
Sürücü mühərriki 3.000 ilə 5.000 arasında / dəq arasında saxlaya bilsə, bu çox əyləncəli olacaq, çünki mühərrikin ingilislərin dediyi kimi bu sahədə çox böyük gücü var, yəni mükəmməl çəkir, təşəkkürlər . (turbo) dizaynınız. 6.000 rpm -ə çatmaq MPS -ni yarış avtomobili halına gətirir və elektronika mühərriki 6.900 rpm -də bağlasa da, bunun heç bir mənası yoxdur: tamamilə üst -üstə düşürlər, son performans daha yaxşı deyil.
Mühərrik saatda 160 kilometr sürətlə hərəkət edərkən, 10 kilometrdə 100 litrdən çox yanacağa ehtiyac olacaq, saatda 200 kilometr sabitdir (5.000 -cı ötürmədə təxminən 6 rpm), istehlak 20 litr olacaq. Sürücü yalnız qaz pedalının həddindən artıq mövqeyini bilir, istehlak eyni məsafədə orta hesabla 23 litrə qədər artacaq və elektronika kəsildikdə sürət (tamamilə boş olmayan bir yolda) həmişə saatda 240 kilometrə yaxın olacaq. sürətlənmə.
Dörd təkərli idman avtomobillərində sürüşkən asfalt və ya çınqıl üzərində davranış həmişə maraqlıdır. MPS burada çox yaxşı görünür: turbo lag və viskoz debriyajın cəminin çox nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikməsini gözləmək olardı, lakin birləşmə sürətli dartma təmin edir. Gecikmə o qədər böyükdür ki, yarış rejimində qaz pedalını həmişəkindən bir an əvvəl basmaq lazımdır. Mühərrikin sürəti 3.500 rpm -dən çox olarsa, əsas zövqlər aşağıdakılardır: arxa hissə uzaqlaşır və sükan çarxının çıxarılması təyin olunmuş istiqamətdə saxlanılır.
Bu Mazda ilə bir çox küncləri aşmağa imkan verən sürətli sürətlə də (və əlbəttə ki, əyləc zamanı daha da aydın şəkildə) arxa tərəfi tutmaq da gözəldir, amma (hətta bununla belə) hamısını xatırlamaq yaxşıdır. tez -tez tam qazla bir küncdə əyləc etmənin köməyini aşan təkər sürücüsü. Bunun üçün əlbəttə ki, mühərrikin lazımi sürətdə olması (dişli!), Daha çox sürücülük bacarığı və s. ... ahem ... cəsarət Nə söz demək istədiyimi bilirsən.
Bütün təcrübə digər mexaniklər tərəfindən gözəl şəkildə tamamlanır: səmərəli əyləclər (Mazda testində onsuz da çox yüksək səslə səslənirdilər), dəqiq sükan (həqiqətən sürətli hərəkətlərə və ya dönmə ehtiyacınız yoxdursa əla olar) və etibarlı şassi Bu, uzun yarış səfərlərində belə etibarlı idman sərtliyi ilə əla sərnişin rahatlığı arasında həqiqətən yaxşı bir ara keçiddir. Sürət qutusu da çox yaxşıdır, qısa və dəqiq qol hərəkətləri ilə, lakin sükanla eyni xüsusiyyətə malikdir: çox sürətli qol hərəkətlərini sevmir.
Mazda6 MPS-in ən idmansayağı olmayan hissələri oturacaqlardır: onlardan daha effektiv yanal tutuş gözləmək olar, dəri də kifayət qədər sürüşkəndir və uzun müddət oturduqdan sonra belinizi yorur. İdman rahatlığı baxımından, "təmiz" qırmızı qrafika ilə böyük və şəffaf ölçü cihazları daha yaxşıdır, lakin yenə də bütün Mazda6-larda olduğu kimi, informasiya sistemi arzuolunan çox şey buraxır; Kiçik ekranın bir tərəfində saat və ya təvazökar bort kompüteri məlumatları, digərində isə kondisionerin təyin olunmuş temperaturu və ya xarici temperatur göstərilir. Və bu sistemin idarə edilməsinin erqonomikası xüsusilə layiq deyil. MPS də həqiqətən faydalı, lakin bir qədər uğursuz menyu ilə ardıcıl naviqasiya cihazına malikdir.
Ancaq hər halda: turboşarjlı Mazda6 MPS -in bütün mexanikləri yaxşı tərbiyə olunmuş və əhliləşdirilmişdir və bunu anlamaq üçün Formula 1 Monte Carlo yarışının künclərindən yayınmaq lazım deyil; Onsuz da əzilmiş daşlar Krımda enişli -yoxuşlu dönüşləri inandıra bilər.
Vinko Kernc
Şəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Master məlumatları
| Satış: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 34.722,92 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.722,92 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 191 kVt (260 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,6 s |
| Maksimum sürət: | 240 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 2261 sm3 - maksimum güc 191 kVt (260 at gücü) 5500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 3000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Tutum: | maksimal sürət 240 km/saat - 0 s-də 100-6,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, iki üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, uzununa relslər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi disk) ), arxa çarx - yuvarlanan dairə 11,9 m - |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1590 kq - icazə verilən ümumi çəki 2085 kq. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sahiblik: 64% / km sayğacının vəziyyəti: 7321 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,3 il ( 158 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 26,1 il ( 202 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,6 / 10,5s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 6,4 / 13,9s |
| Maksimum sürət: | 240km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 10,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 25,5l / 100km |
| test istehlakı: | 12,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (362/420)
Bu yüksək mədəniyyətli bir idman avtomobili olsa da, ümumiyyətlə alıcılar üçün nəzərdə tutulmayıb. Mühərrikə əlavə olaraq, üst mövqe fərqlənir və paketin qiyməti xüsusilə sevindiricidir. Axı, bu MPS yalnız dörd qapılı olsa da ailə avtomobili ola bilər.
Xarici (13/15)
Burada rəngi nəzərə almaq lazım idi: gümüşdə, deyək ki, qırmızıdan daha az ifadə olunur.
Daxili (122/140)
İdman avtomobilindən ən yaxşı ölçüləri gözləyirik. Yüngül piyada erqonomikası. Faydalı gövdə olmaması.
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)Mühərrik nəzəri və praktik olaraq əladır. Sürət qutusu qolun sürətli hərəkətinə imkan vermir - dişli dəyişdirmə.
Sürücülük performansı (83
/ 95)Mükəmməl yol mövqeyi, çox yaxşı sükan və gündəlik istifadə üçün çox sərt pedallar, xüsusən tutuş üçün!
Performans (32/35)
Performans idmansız mexanikaya baxmayaraq idmançı və az qala yarışdır.
Təhlükəsizlik (34/45)
İzlənilə bilən fənərlərimiz yoxdur. Gözəl bir xüsusiyyət: tamamilə dəyişdirilə bilən sabitləşdirmə sistemi.
Iqtisadiyyat
Göründüyü kimi yüksək qiymət etiketi, performans da daxil olmaqla əla avadanlıq və mexanika dəstinə malikdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik performansı
motor becərilməsi
şassi
bitki
Avadanlıq
yolda mövqe
pis məlumat sistemi
sərt debriyaj pedalı
gözə çarpmayan işlənmə
oturacaq
Yanacaq sərfi
tənzimlənən gövdə
qapının açıq olması barədə xəbərdarlıq yoxdur
