Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... ən yaxşılar arasında boz ortalamadan çıxdı. Artıq köhnə modeli sınayarkən, mühərrikin əla olduğunu və avtomobilin şübhəsiz Raceland yarış pistində siqaret çəkən təkərlərin göstərdiyindən daha çox iş görə biləcəyini gördük. Yeni gələn, proqnozlarımızı təsdiqlədi.

Mazda3 MPS məşhur Yapon orta mənzilli avtomobilinin ən idman versiyasıdır. Yeni “Troyka” artıq “Auto” jurnalının səhifələrində göstərildiyi üçün biz yalnız MPS-də aşkar olan dəyişikliklərə diqqət yetirəcəyik.

Amerikanı kənardan kəşf etməyəcəyik: ilk baxışdan xoşunuza gələ bilər, ancaq dərhal aşiq olmaq üçün çox vulqar adlandıra bilərsiniz. Təəssüf ki, Mazda -da interyer yaratarkən çox da utancaq deyildilər.

İdman oturacağı, alüminium pedallar və taxometrin mərkəzindəki MPS yazısı, avtomobilin sadəcə nəqliyyat vasitəsi olmayanlar üçün o qədər də vacib olmadığı aydındır. İdman avtomobilləri həmişə avtomobilin reputasiyasını (imicini) yüksəltmək üçün tikilir, ona görə də erqonomik sürücünün iş mühitinin boz salonundan haqlı olaraq məyus ola bilərik.

İdman alətlərinə zəhərli qırmızı nömrələri olan bir turboşarj sayğacının əlavə edilməsi yaxşıdır. Ən azından pis niyyətlə bir az əlavə edərdik.

Sonra Mazda3 MPS -ni Raceland -a apardıq. Sələfindən ən böyük dəyişiklik mexaniki diferensial kiliddir. Bu sistemin dezavantajı, sürücünün aşağı vitesdə qaz pedalına basması zamanı sükanın əlinizdən qopmasıdır.

Bu zaman təkərlərin hara getdiyini bilərkən sükan arxasına bir az da sıxılmalısınız. Bu avtomobili yeniyetməyimə etibar edib -etməyəcəyimi soruşsaydınız, yəqin ki, daha yaxşı şassi olan daha zəif olana üstünlük verəcəyimi söyləyərdim.

Gənc qadın? Problem yoxdur, o, artıq bilir ki, ən gözəl şey yumşaqdır (qaz pedalında, başqa nə). Bununla belə, sistem bir çox yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir, məsələn, daha yaxşı (amma əslində əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı!) dartma qabiliyyəti, həm DSC stabilizasiya sistemi ilə, həm də söndürüldükdə daha çox təhlükəsizlik (tam kəsişmədən başlayaraq) təmin edir və təkərlərin daha az aşınması .

Düzdür, testdə qeyd etdiyimiz ortalama 12 litr istehlakla, bir təkər dəsti ilə 1 kilometr sürmək sizin üçün çətin olacaq. Ən azından ilk ikisi əvəz olunmağa layiq olacaq.

Yeni Mazda3 MPS, Raceland-da sələfinə nisbətən səkkizdə bir daha yaxşı vaxta malikdir. Bunun bir az olduğunu düşünürsünüzsə, saytımızdakı fərqləri qeyd edin. Çaşqınlıq yaradan Raceland ölkəsi üçün bu çox böyükdür, əslində orta və yuxarı təbəqə arasındakı sərhəddir.

Saniyənin yüzdə birində Mazda3, Megane RS R26.R modelinin yarı yarı təkərlərini nəzərə almadan, ön təkərli avtomobil rekordunu üstələdi. 57 saniyə ilə daha az güclü mühərrikləri olan və buna görə də daha yaxşı bir şassi olan əla Mini John Cooper Works və Ford Focus ST arasında yer alır.

Yeni məhsul 25 kiloqram yüngül olsa da, daha güclü stabilizatorlara və fərqli sərtliyə malik ox şaftlarına malik olsa da, Mazda hələ də bu sahədə çalışmaq məcburiyyətindədir.

Mühərrik (qaladan başqa) bu avtomobilin ən böyük incisidir. Dörd silindrdə 2 litr yerdəyişmə ilə çox güclüdür, sizə 3 kilovat və ya təxminən 191 "at gücü" təklif edir. Ön təkərləri boş sürətlə işə salır və məhdudlaşdırıcı sizi dayandıranda 260 rpm -ə qədər nəfəs almağa mane olur.

Altı pilləli mexaniki transmissiya ilə, mühərrikin o qədər fırlanma anına malik olmasına baxmayaraq, istədiyiniz ötürücüyə asanlıqla çata bilərsiniz. Turboşarjın eşidilməməsi və ikiqat egzoz borusundan fərqli bir səsin olmaması, ayıbdır ki, bu, şübhəsiz ki, daha idmançı hiss etməyə kömək edəcək.

Beləliklə, belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, Mazda3 MPS rahat gəzintidə əsl qoyun və tam sürətlə canavardır. Hətta 12 litr istehlak pis hesab edilmir, çünki bu, həqiqətən bir bazardır - məcazi və hərfi mənada!

Aljoьa Mrak, şəkil:? Aleş Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	30.290 €
Test modelinin dəyəri:	30.640 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	191 kVt (260 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,1 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - iş həcmi 2.261 sm? – maksimum güc 191 kVt (260 at gücü) 5.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 224 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.460 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.925 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.505 mm - eni 1.770 mm - hündürlük 1.460 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	340-1.360 l

Ölçmələrimiz

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / Odometr statusu: 5.409 km
Sürət 0-100km:	6,4s
Şəhərdən 402m:	14,6 il ( 162 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,2 / 7,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	5,8 / 8,2s
Maksimum sürət:	250km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	12,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,9m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Daxili, xarici və ya şassisdə nə geyinməyimizdən asılı olmayaraq, təkzibedilməz həqiqət, Mazda3 MPS -in qiymətə görə ilk növbədə basdırılacağıdır. Bu pul üçün (tamam, min daha), RS adı kimi səslənən daha güclü və daha çox tanınan bir rəqib əldə edirsiniz.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

idman (və şəffaf) sensorlar

mexaniki diferensial kilid

altı pilləli mexaniki transmissiya

işçilik

Raceland -da vaxt

ekran ölçüsü (naviqasiya üçün)

çox az idman salonu

gündüz işıqları yoxdur

qiymət

sürətlənmə zamanı sükanı əlindən çəkərək