Mazda3 1.6i TX Plus

Sanki elə bir il olmayacaq ki, onlar yalnız keyfiyyətlərinə görə tanınsınlar. Mazda3 heç də darıxdırıcı maşın deyil. Hətta onun sinfinin limuzinləri arasında ən cəsur olduğunu söyləməyə cəsarət edərdik. Sadəcə onun ön hissəsinə, nə qədər aqressiv olduğuna və ya çox vurğulanmış ön qanadlara baxın. Ah, nə izah edə bilərəm - ön hissə hetçbekə bənzəyir.

Geri dönməyi üstün tuturuq. Yalnız əsl xarakteri əks etdirir. Dizaynerlər əla iş gördülər. Damın arxa hissəsi kifayət qədər geri çəkildi ki, sedan beş qapılı versiyaya nisbətən dinamizmini itirməsin. Bu, arxa qanadların dərinliyində olan müasir faralar, yük qapağından əmələ gələn təmkinli bir spoyler, vurulmuş itburnu və egzoz borusunu əsnəyən qara alt tampon və hekayənin işləməsi ilə daha da vurğulandı.

Ancaq eyni zamanda, orijinallıq hələ ikinciyə təsir etməmişdir. Baqaj qapağını açmaq istəyirsinizsə və əlinizdə açar yoxdursa, düyməni tapmadan əvvəl çox çalışmalısınız. Yəqin ki, ümumiyyətlə buna sahib olmayacaqsınız və avtomobil dünyasının bəzi nümayəndələri kimi sadəcə mövcud olmadığını qəbul edəcəksiniz. Doğru deyil, bu, üçüncü əyləc işığında gizlənmiş bir düymədir.

Sedandan daha çox hetçbekə üstünlük verməyinizin yalnız bir səbəbi ola bilər - daha faydalı baqaj. Sağ. Düzdür, sedan sizə əsasən 90 litrə (430 l) daha çox baqaj yeri təklif edir ki, bu da beşqapılı versiyada olduğu kimi, zərurət yarandıqda bölünən və qatlanan arxa oturacaqla da genişləndirilə bilər. . Lakin baqajı salondan ayıran divardakı açılış kifayət qədər dayazdır, baqajın hündürlüyü qapaqla müəyyən edilir və bəzək Mazda3 Sport-dan daha az inandırıcıdır. Ancaq dediyimiz kimi, 90 litr daha çox alırsınız və bunu unutmaq olmaz.

Əks halda, hər şey tam olaraq İdmanla eynidir. Alət paneli təzə və təzədir. Əks halda, daha tələbkar insanlar tapa biləcəyinizdən daha qiymətli materiallardan hazırlanmış bəzi əşyaları əldən verəcəklər, lakin bu, səmimiyyətlə narahatlıq doğurmur. Ön sərnişinlər mükəmməl otururlar. Reytinqi artırmaq üçün sürücünün oturacağı daha bir santimetr aşağı salınmalı, sükan isə sürücüyə yaxınlaşmalıdır. Arxada iki böyük sərnişin üçün kifayət qədər yer olacaq.

Beləliklə, sürət qutusuna (yalnız beş pilləli olmasına baxmayaraq) və əyləclərə (ölçülərimizdə nisbətən qısa 100 metrdə 37 km / saat sürətlə dayandıq) ən yüksək qiymətləri verə bilərik, əgər çox tələb etmirsinizsə, sükan çarxından da təsirlənə bilər. Bu, həqiqətən də cazibədar MX-4 rodster qədər dəqiq deyil və ünsiyyətcil də deyil, amma Mazda sınağının burnunda gizlətdiyi güclə bunu da gözləməzdik.

1.6 MZR mühərriki təklif olunan ən əsas blokdur, eləcə də sizin üçün mövcud olan iki benzin aqreqatından biridir. MPS-i kim idarə edirsə, bir az da gözləməli olacaq. Ancaq sürmək üçün əyləncəli avtomobil axtarırsınızsa, 1.6 MZR sizi heyran edə bilər. Cəmi 145 rpm-də 4.500 Nm fırlanma anı təşkil edən nisbətən kiçik yerdəyişməyə baxmayaraq, aşağı iş diapazonunda sürücünün əmrlərinə təəccüblü dərəcədə suveren reaksiya verir. Böyük ölçüdə yaxşı hesablanmış sürət qutusu sayəsində, həm də Mazda mühəndislərinin nail ola bildiyi avtomobilin nisbətən aşağı çəkisi (1.170 kq) sayəsində.

Siz, həqiqətən, yalnız qaz pedalını tam basdığınız zaman onun əsas vahid olduğunu bilirsiniz. O zaman zərbələr daha böyük 2 litrlik mühərrikin və ya dizel mühərriklərinin hər hansı birinin öhdəsindən gələ biləcəyi bir şey deyil və siz bir qədər tez (sürət baxımından) sürəti artırmalı olacaqsınız, lakin yenə də bu Mazda ilə sürməlisiniz. yoldayam, hələ də gözəldir. Beşinci sürətdə 0 km/saat sürətlə taxometr 130-da dayanır və kabinədəki səs-küyə olduqca dözümlüdür.

Sizcə, Mazda3 və ya Mazda3 Sport alarkən baqajın ölçüsü və ya istifadəyə yararlılığı yeganə qərar verəcəkdir? Gəlin sizə bir şey pıçıldayaq: ölçmələrimizin göstərdiyi kimi onların arasında heç bir fərq yoxdur.

Matevz Koroshec, şəkil:? Aleş Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	20.190 €
Test modelinin dəyəri:	20.540 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	77 kVt (105 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,2 s
Maksimum sürət:	184 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.596 sm? – maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 145 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Tutum:	maksimal sürət 184 km/saat - 0 s-də 100-12,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.170 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.745 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.580 mm - eni 1.755 mm - hündürlük 1.470 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	430

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / Odometr statusu: 4.911 km
Sürət 0-100km:	12,5s
Şəhərdən 402m:	18,5 il ( 123 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	17,4 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	22,4 (V.) s
Maksimum sürət:	184km / saat (V.)
test istehlakı:	8,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,4m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Nəhayət, limuzinləri və dinamik formaları eyni zamanda qiymətləndirənlər artıq məmnun olacaqlar. Mazda3 dizaynerləri həqiqətən böyük bir iş gördülər. Baqaj hatchback ilə müqayisədə daha böyükdür, digər tərəfdən daha az faydalıdır. Ancaq bunlar yeni Mazd3 -ün iki versiyası arasındakı yeganə real fərqlərdir. Ölçmələrimizlə belə eyni nəticələr əldə etdilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

orta sürücülük mühərriki

dəqiq sürət qutusu

effektiv əyləclər

sükan çarxı

müasir avadanlıq

işçilik

barel emalı

yuxarı iş sahəsindəki mühərrik performansı

interyerdə çox az qiymətli material

sərnişin və baqaj bölmələri arasında dayaz bir açılış