Test sürücüsü Mazda MX-5 RF: inadkarlığı ram etmək

İkonik targa hardtop roadster sürmək

Mazda MX-5 hazırda bazarda özünəməxsus mövqeyə malikdir. Sadəcə ona görə ki, rəqibləri getdi. Qiymət kateqoriyasında yerləşən və texnoloji baxımdan demək olar ki, eyni fəlsəfəyə sahib olan yeganə avtomobil ... Kiçik yapon idmançının texnoloji həmkarı olan Fiat 124.

O vaxtdan bəri, bazarda olan bütün digər Roadsterlər daha böyük, ya da daha bahalı, ya da daha ağır və ya üçü birlikdədir. Və ya öz-özünə montaj üçün bir dəst olaraq satılır, sırasıyla "meraklılar üçün ekzotik" kateqoriyasına düşürlər.

Müasir avtomobil sənayesinin fenomeni

Və Mazda MX-5 açıq şəkildə orijinal fəlsəfəsini tərk etməyəcəkdir: kiçik, yüngül, çevik, düz və ən əsası sürücülük üçün əsl maşın olmaq. Və kimsə ultra yüngül tekstil gurusu əvəzinə bərk üzlü bir versiyanın işə salınmasının bu klassik Puritan roadster-i küçələrdə özünü göstərmək üçün xarab bir maşına çevirəcəyini düşünürdüsə, çox səhv etdilər.

Əslində, bu narahatlıqlar əvvəlki nəsil MX-5-ə əsaslanan oxşar bir modelin ortaya çıxması ilə azaldıldı, lakin RF, hardtopun ikonik modelin ümumi konsepsiyasına müdaxilə etmədiyi düşüncəsini daha da gücləndirdi.

İndi, ənənəvi elektrik metal damı əvəzinə, avtomobil "adi" rodsterdən daha çox hədəfə çevrilən çox maraqlı dizayna malikdir. Xüsusilə üslub baxımından o, ilk XNUMX-luqda əsl hit olduğunu sübut edir – həm açıq, həm də bağlı damda avtomobil çox gözəl görünür və onu son dövrlərin yaxşı köhnə Britaniya rodsterlərinə daha da yaxınlaşdıran ekssentrikliyi ilə seçilir. və keçmiş.

Model, xüsusən arxadan baxıldıqda, bir neçə dəfə baha qiymətə məşhur idmançıların həsəd aparacağı bir duruşla öyünür. Digər bir yaxşı xəbər budur ki, dam açıldıqda 127 litr həcmli magistral həcm dəyişməz qalır və ən yaxşısı, toxuma gurusu ilə müqayisədə kilo almağın tamamilə əhəmiyyətsiz 40 kiloqrama bərabər olmasından irəli gəlir.

1100 kq, 160 at gücü və arxa ötürücü - gözlənilən yaxşı birləşmə

Bu maşınla işləməyə başlamazdan əvvəl siz artıq iki əsas şeyi bilirsiniz. Birincisi, bunun sizin əsas avtomobiliniz olacağını planlaşdırırsınızsa, fikir dahiyanə deyil - baqaj bölməsi təvazökardır, kabin kifayət qədər dardır, xüsusən də hündür və ya böyük quruluşlu insanlar üçün və əşyalar üçün demək olar ki, yer yoxdur. içində.

İkincisi, bu, qət edilən hər kilometrdə sizə sevinc bəxş etməyə zəmanət verən əsl idman avtomobilidir. Bu belədir, çünki MX-5 idman dizaynı və kifayət qədər incə tənzimlənmiş şassi və sükan idarəetməsi ilə hətta 160 litrlik atmosfer havası ilə təchiz edilən “yalnız” 200 at gücü və 2,0 Nm ilə belə böyük sürməkdən həzz ala biləcəyinizin əyani sübutudur. mühərrik.

Düz, lakin həddindən artıq kəskin olmayan sükan sürücünün sözün əsl mənasında oxuyur və sərt asqı hər istiqamət dəyişikliyində son dərəcə dinamik davranış təmin edir. Test modelinə quraşdırılmış altı pilləli transmissiya belə, MX-5 RF-nin orijinal təbiətinə son dərəcə yaxşı uyğundur və sürücülük təcrübəsinə xələl gətirmədən böyük bir şəhər sürmə rahatlığı əlavə etdi.

Avtomobil sənayesinin klassik üsullarının hələ də şübhəli uzaqgörənliklə siyasi qərarların yaratdığı süni şəkildə tətbiq olunan tendensiyalardan daha təsirli olduğunu başqa bir kifayət qədər bəlağətli vəziyyətdən görmək olar - hətta açıq idman tərzi ilə belə, yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətsiz olaraq qalır - daha çox. yüz kilometrə altı litr.

Və bu, ixtisarsız, hibrid sistem olmadan və s. Bəzən köhnə reseptlər həm effektivlik baxımından, həm də insana verdiyi həzz baxımından hələ də ən yaxşısıdır.