Mazda MX-5 2.0 135 kVt daha da əyləncəli təklif edir

Ölkəmizdə o qədər də çox olmadığını nəzərə alsaq, avtomobil daha isti bir iqlim üçün daha əlverişlidir (istisna, əlbəttə ki, ingilis dilidir), əvvəlcə qısa bir xatirə. Mazda MX-5 1989-cu ildə təqdim edildi və ən çox satılan yolçu kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşdü. O, artıq bir milyondan çox müştərini sevindirib.

Yenilənmiş Mazda MX-5 gələn ilin yazında Sloveniyanın salonlarında görünəcək.

Otuz on ildə üç dəfə formasını dəyişdi, buna görə də hazırda dördüncü nəsildir və 2016 Mazda MX-5, sərt üst və RF markası ilə də mövcuddur.

Hansı damdan olursa olsun, dünya rekordçusu Mazda Jinba Ittai fəlsəfəsinə ən yaxın olan Mazda avtomobilidir, ona görə sürücü və avtomobil bir kimi xarakterizə olunur.

Sürücülük təcrübəsi rəqibsiz olaraq qalır. Əsl, macəraçı, bəzən proqnozlaşdırıla bilməz, əlbəttə şişirdilmişsə. Hətta yaponlar belə fizikadan üstün ola bilməzlər. MX-5 ən idarə olunan avtomobillərdən biri sayılsa da, indi daha da çoxdur, çünki MX-5 nəinki daha güclü mühərrikə malikdir, həm də bir çox sürücülər üçün çox vacib olan bəzi "xırda şeylər" əlavə edir.

Yeni təkər rəngləri və bəzi bazarlarda qəhvəyi branda avtomobili idarə etməyə kömək etmir, amma əlbəttə ki, sükanı hərəkətə gətirir. İstənilən yerdə, künclərdə asanlıqla sürüşə biləcəyiniz bir avtomobildə sürücünün mövqeyi vacibdir. Və bu, nəhayət olması lazım olan şey ola bilər, çünki yeni MX-5 dərinliyi tənzimlənən sükan da təklif edəcək.

Daha da əhəmiyyətli bir yenilik, i-Activsense adlı bir texnologiya paketinə inteqrasiya edilmiş təhlükəsizlik yardım sistemləri paketidir. Bura həm avtomobilləri, həm də piyadaları aşkarlayan şəhər təcili əyləci, təcili tərs əyləc, arxa baxış kamerası, sürücü yorğunluğunun aşkarlanması və yol nişanı tanıma sistemi daxildir. Əlavə sistemlərin krediti əsasən avtomobilin qarşısında "baxan" və radarı əvəz edən yeni kameraya aid edilə bilər. Mazda MX-5-in problemi, avtomobilin çox aşağı olması idi ki, bu da radar performansını məhdudlaşdırırdı. Kamera daha yaxşı baxış bucağına malikdir ki, bu da yeni təhlükəsizlik sistemləri üçün imkanlar açdı. Eyni zamanda, Apple CarPlay və Android Auto bağlantı sistemləri müəyyən avadanlıq paketləri ilə birlikdə mövcud olacaq.

MX-5, dayanacaqdan saatda 100 kilometrə qədər sürətlənir, eyni iki litrlik mühərriki olan sələfindən yarım saniyə daha sürətlidir.

Motorda? 1,5 litrlik dəyişməz qaldı, amma daha güclü olanı kifayət qədər dəyişdirildi və indi iki litrlikdə 184 "at" olacaq. Mühərrik əvvəlki 24 rpm -dən 6.800 yarışa qədər döndükcə 7.500 əlavə atla, performanslarını da dəyişdilər. Mühərrikin fırlanma anı da bir qədər artmışdır (beş Newton metr). İndi daha idman xarakterli reklam olunan yenilənmiş egzoz sistemini əlavə etsəniz, yeni gələnin hansı düymələri basacağı bəlli olur.

Nə qədər ki, biz bunu dünyanın ən gözəl dağ yollarından birində - Rumıniyanın Transfaqarasan yolunda sınaqdan keçirmişik. Yaxşı, bəlkə də, Top Gear şousunun uşaqların təsvir etdiyi kimi, mən bu tərifi bir az şişirdirəm, lakin mən dünyada bir neçə yol sınamışam və Rumın dilini ən yüksək yerə qoymazdım. Əsasən sıx və yavaş nəqliyyat və bəzi ərazilərdə zəif zəmin səbəbindən. Bununla belə, 151 km-lik yol ən yüksək nöqtəsində 2.042 metr hündürlüyə qalxır və bu, təbii ki, saysız-hesabsız döngələr və dönmələr təklif edir. Və Mazda MX-5 demək olar ki, problemsiz onların öhdəsindən gəldi. Aydındır ki, sürücü həmişə daha çox gücə ehtiyac duya bilər, lakin digər tərəfdən Mazda MX-5-də trafiklə sürücü arasında əlaqə heç kimdən başqa bir şey deyil. Xüsusilə indi.