Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl testi [video]

Autogefuehl şirkəti C-SUV seqmentində akkumulyatorla işləyən ən kiçik krossover olan Mazda MX-30-u sınaqdan keçirdi və o, "egzoz variantlarına uyğunlaşmaq üçün yavaşladı". Nəticələr? Avtomobil sürmə təcrübəsi və premium interyeri üçün təriflənmişdi, lakin onun kiçik akkumulyatoru dəfələrlə xatırladıldı, nəticədə modelin diapazonu zəiflədi.

Mazda MX-30:

• qiymət: Birinci Buraxılış üçün PLN 149,
• seqment: C-SUV,
• batareya tutumu: ~ 32 (35,5) kVt/saat,
• qəbul: 260 WLTP vahidi, batareya sıfıra boşaldıqda qarışıq rejimdə 222 kilometrə qədər [www.elektrowoz.pl tərəfindən hesablanır],
• sürücü: ön (FWD), AWD seçimi yoxdur,
• quraşdırılmış şarj cihazı: 6,6 kVt, 1-saat,
• yükləmə qabiliyyəti: 366 litr,
• rəqabət: Kia e-Niro (daha ucuz, daha böyük akkumulyator), Volkswagen ID.3 (seqment C, daha böyük akkumulyator), Lexus UX 300e (daha böyük akkumulyator).

Mazda MX-30 Elektrikli Avtomobil Baxışı Autogefuehl

Maşınla ilk təmasdan siz Mazda MX-30-un premyerada necə təəssürat yaratdığını görə bilərsiniz - Mazda RX-8 və ya BMW i3 üslubunda qapıların açılması, öndən demək olar ki, 90 dərəcə irəli və arxası açılan kiçik arxalar.

İnteryer plastik, təkrar emal edilmiş parça ilə, fərqli boz rəngdə, mantar və ya imitasiya dəri ilə örtülmüş ola bilər. İstisna əsl dəri ilə örtülmüş sükandır. Rəng birləşmələri gözəl görünür, materiallar toxunuşa xoş gəlir və keyfiyyət təəssüratı yaradır.

Rəyçi Autogefuehl "rahat" sözündən istifadə etdi və belə nəticəyə gəldi ki, interyerin rahatlığı MX-30-u Mazda 3 və Mazda CX-30 arasında qoyur.

Kokpit Mazda üslubundadır, çoxlu düymələri ilə olduqca ənənəvidir.

Standart avadanlıqlara zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, kor nöqtənin monitorinqi və baş üstü displey (HUD) daxildir. Standart avadanlıq da daxildir. toxunmadan İdarə paneli displeyi 8,8 düym. Qərar qeyri-populyar ola bilər, lakin bunu nəzərə alaraq ağlabatandır ekran sürərkən barmaqlarınızla udmaq üçün çox uzaqdır.

Eyni problem BMW i3 ilə də baş verir. Burada da ekrandakı parametrlər sürücünün sağ budunun yaxınlığında yerləşən düymə ilə idarə olunurdu.

Arxa oturacaqda üç baş dayağı var, ona görə də üç nəfərlikdir. Bununla belə, rəyçiyə (186 sm boyu olan kişi) sığmaq çətin idi. Güman ki, arxada kifayət qədər kiçik insanlar və ya sadəcə uşaqlar gedəcək.

Sürücülük təcrübəsi

İlk təmasda avtomobil müqayisə olunan ölçülərə malik Mazda-ya bənzəyir. Yalnız bir müddət sonra maşının döşəməsindəki ağır batareyaya görə aşağı ağırlıq mərkəzi nəzərə çarpır. MX-30 yanacaq həmkarlarından daha manevrli görünür. Avtomobil möhkəm sükan hərəkətləri ilə idman avtomobilini xatırlada bilər.

Maraqlı xüsusiyyət bərpaən güclü rejimdən sonra açılır radarı da aktivləşdirən avtomatik mexanizm... Sonra sürücülük rejiminə keçir Dvə avtomobil qabaqdakı mühərrikə uyğun olaraq regenerativ əyləc gücünü seçir. Hyundai və Kia-da seçim sükan çarxının sağ açarını saxlamaqla aktivləşdirilir.

> Mazda MX-30: İlk buraxılış üçün 149 PLN-dən başlayan QİYMƏT [rəsmi]

Avtomobil təxminən istehlak etdi. 13 kWh / 100 km (130 Vt/km). Magistral yolda 140+ km/saat sürətlə dəyər sürətlə 17 kVt/100 km-ə yüksəldi, sonra artıq görünmürdü. Beləliklə, nə qədər olduğunu güman edə bilərik şəhərdə, hava şəraiti icazə verərsə, maşın bir dəfə doldurmaqla 240-250 km gedə bilər.normalda 210-220 km olacaq.

Batareya 80-> 10 faiz dövrü ilə işləyirsə, dəyərlər şəhərdə 170 kilometrə, qarışıq rejimdə isə 150 ​​kilometrə enir.

Rəyçilərin ilkin modellərdə yaşadıqları "yanma mühərrikinin" səsi burada silindrlərdə partlayan yanacağın gurultusu deyil, susduruldu və modulyasiya edildi. Sərnişin salonunun səs izolyasiyası çox yaxşı idi, baxmayaraq ki, 130 km/saatdan yuxarı hava səs-küyü sərnişin salonuna çatmağa başladı. O, dominant deyildi, rəyçi səsini çox qaldırmırdı.

Jurnalist avtomobili bir dəfədən çox idarə etmə performansına görə tərifləyib, tez-tez kiçik akkumulyatoru və şəhər və ətraf ərazilərdə sürmək üçün diapazonu xatırladıb. www.elektrowoz.pl redaktorlarına görə, əlavə edə bilərik ki, bu sürücülük xüsusiyyətləri ən azı qismən qısaldılmış batareya ilə bağlıdır. Daha az akkumulyator tutumu soyutma sistemində daha az stress və daha az avtomobil çəkisi deməkdir ki, bu da avtomobilin çeviklik üçün dizaynını asanlaşdırır.

Bu sizi maraqlandıra bilər: