Mazda MX-3 - Yapon ifadəsi

Əvvəlcə 1000 PLN-dən çox depozit qoymalısınız. Sonra - qaydaları və işarələri başınıza sürmək və debriyaj pedalının əyləc pedalı olmadığını öyrənmək. Axı sizə lazım olan tək şey test mərkəzinə getmək, işığınızı yolda işıqlandırmaq, imtahan verənə bir az təbəssüm bəxş etmək və yağlı sürücülük imtahanı partiyasına getməkdir. İndi sizə lazım olan tək şey maşındır. Və gənclərin əksəriyyəti idmanla məşğul olmaq istəyirlər.

Budur - işlənmiş idman avtomobillərinin problemi onların ya baha olması, ya da köhnəlməsidir. Və ya hər ikisi. Gənc sürücünün adətən hesabında əlavə pul olmur və o, ucuz idman avtomobilinə can atırsa, onun adətən köklənmiş Opel Calibra kimi ixtirası olur və ya təcrübə etməyi xoşlayırsa, ola bilsin ki, Fiat 126p. Porsche mühərriki ilə. Bəs Mazda MX-3 niyə unudulub?

Hər şey sadədir - çünki bu istehsalçının ölkəmizdə uzun müddətdir rəsmi nümayəndəliyi yoxdur və çoxları üçün onun avtomobilləri yaponların yedikləri kimi ekzotik və sirli olur. Fərq ondadır ki, onlardan birini yesəniz, xəstəxanada maraqsız sifətlə oyana bilərsiniz və MX-3 alsanız, böyük həzz alırsınız. Məsələ ondadır ki, etməli olduğunuz tək şey yaxşı vurmaqdır.

Sıfırdan belə bir avtomobil hazırlamaq çox sərfəli olmazdı, ona görə də mühəndislər emalatxanaya yığcam 323 modeli qoydular, onu bir az dəyişdirdilər, kuzovu dəyişdilər və baha qiymətə satmağa başladılar. Əvvəllər belə idi. MX-3-ü indi Rolls Royce ön qanadının ekvivalentinə almaq olar və demək olar ki, bütün köhnəlmiş hissələr əsas model üçün hazırdır. Ancaq bu, onların ucuz olması demək deyil - təəssüf ki, Yaponiyada marka loqosu olan adi rezin parçası həmişə qızılın bazar qiyməti ilə rəqabət aparıb. Amma heç olmasa daimi idi. İstehlak materialları ilə bağlı heç bir problem olmasa da, onlar artıq bədən quruluşu ilə mövcuddur - maraqsız qalay ustası ilə nümunələrdən qaçınmaq daha yaxşıdır. Və bu qədər ildən sonra uğursuzluq nisbəti nə qədərdir?

Bu avtomobilin əsas problemi onun köhnə olmasıdır. İlk nüsxələr bazara 1992-ci ildə çıxdı - sonra hər kəs pudel saç düzümü ilə getdi və görmə qüsuru olan insanlar üzlərinin yarısını örtən plastik qabar taxmalı oldular - bu, artıq nə qədər vaxt keçdiyini mükəmməl şəkildə göstərir, bu gün kimsə zooparkda kilidlənəcəkdi. . Ona görə də Mazdanın xarab olduğunu bağışlamaq lazımdır. Ancaq əslində, biz əsasən asma haqqında danışırıq, çünki bu avtomobildə orta mikserdə olduğundan daha çox elektronika yoxdur, baxmayaraq ki, elektrik şüşələri, mərkəzi kilidləmə və ya elektrik sükanı üslubunda gözəl avadanlıqlara arxalana bilərsiniz. Sonra nə təmir edilməlidir? Süspansiyon əsasən rezin və metal elementlərdən ibarətdir. Bundan əlavə, egzoz sistemi artıq pasla mübarizə aparmış ola bilər və rezin elementlərin əksəriyyəti, o cümlədən contalar yeniləri ilə əvəz edilməli olacaq, çünki onlar əzilir. Sistemə vaxtaşırı baxıldıqda və təmizlənərsə, əyləclər çox yaxşı işləyir. Vaxtında təmir edilmədikdə, barabanlar özünü tənzimləyən kameralarla sıxışır və kaliperlər artıq sıza bilər. Digər elementlərə yapışdırmaq çətindir, çünki maşın sadəcə davamlıdır. Bunun üçün bir yaxşı xəbər var - MX-3 yalnız 1998-ci ildə dayandırıldı, bu o deməkdir ki, insanların "poodle" kimi deyil, "işə qəbul" kimi gəzdiyi vaxtların nüsxələrini hələ də ala bilərsiniz. Nəticədə, bu cür nümunələr daha gəncdir və istifadəsi daha xoş ola bilər. Bununla belə, hər şey əvvəlki sürücünün nə qədər "dəli" olmasından - və kapotun altında nə olduğundan asılıdır.

Dizel axtarmamaq daha yaxşıdır. Birincisi, o dövrdə yaponlar, yəqin ki, onları Şeytanın işi kimi görürdülər və onlarla çox maraqlanmırdılar, ikincisi, bu idman avtomobilidir və içərisində sadəcə dizel yoxdur. Benzin qurğuları yalnız iki gücə malikdir. 1.6L silindrdə 4 klapan var, lakin əvvəlcə yalnız 89 mil əldə etdi. Bu dinamik sürücülük üçün kifayətdirmi? Əgər 13 saniyədən çox "yüzlərlə" idmanı əvəz etmək olarsa, bəli, amma həyətdə qaçan uşaqlar daha yaxşı sürətlənirsə, niyə özünüzü yıxırsınız? 1994-cü ildən sonra mühərrik dəyişdirildi və fırlanma anından əlavə onun gücü də 107 at gücünə qədər artırıldı. Avtomobil yüngüldür, ona görə də onun manevr qabiliyyəti cüzi olaraq qalmasına və iş mədəniyyəti zəif olmasına baxmayaraq, 10 saniyədən az bir müddətdə sürətləndirmək kifayət idi. Bununla belə, bu versiya həqiqətən yaxşı seçimdir - alovlanma sisteminə əlavə olaraq, praktiki olaraq heç dağılmır, böyük qaçışlara dözür və saxlamaq asandır. Yalnız odur ki, onu sürərkən heç kim lazımsız emosiyalardan islanmır. Son dərəcə qəribə dizaynın ikinci blokuna qədər - V formalı konfiqurasiyada 1.8 litr və altı silindr var. Axı - 6 silindrli BMW mühərriklərinin həcmi 3 litr idi və ardıcıl olaraq işləməyə davam etdi, Mazda, yəqin ki, belə bir mühərrik yaratmaq vizyonuna sahib idi və olduqca yaxşı çıxdı. Bu ən aşağı dövrələrdən əla səs, hiss olunan güc və hamar işləmə - bu, "qazı" yerə itələmək üçün yalvarır. Və bu, bu velosipeddə problemdir - çox vaxt sadəcə tıxanır və 1 km-ə 100 litrə qədər yağ götürə bilər. Belə bir avtomobil gündəlik istifadə üçün uyğundurmu?

Əlbəttə. Baxmayaraq ki, bir neçə məhdudiyyət var. Baqaj idman avtomobili üçün keçəcək - 289 litrdir. Bununla belə, onun yüksək yükləmə həddi o deməkdir ki, ya Michael Jordan oynamalı və üçbucaqdan hər şeyi ona atmalı, ya da platforma almalı olacaqsınız. Böyük bədən xətti başqa bir məhdudiyyət diktə etdi - maksimum uşaq arxaya uyğun olacaq. Kimsə onu yetişdirirsə, bəlkə də Rottweiler. Bundan əlavə, divanın arxası kifayət qədər şaquli vəziyyətdədir və onurğa sütununu asanlıqla gərginləşdirir. Ön tərəf tamamilə fərqlidir. Kreslolar yalnız tüklü bir yapon tərəfindən hazırlanmış olmalıdır, çünki təəccüblüdür ki, onlar Avropa ölçülərinə uyğunlaşdırılıblar. Bununla yanaşı, onlar oturmaq üçün rahatdırlar və bədəni künclərdə mükəmməl saxlayırlar. Asiyalıların VW Golf-dən klonlaşdırılmış tablosunu istehsal etmək istəmədiyi bir vaxtda kokpit özü mükəmməl bir nümunə idi. İndi hər şey hələ də spesifik görünür, baxmayaraq ki, bir az tutqun, yerlərdə dadsız və arxaikdir. Bununla belə, interyer idman üslubundan məhrum deyil - aşağı salınıb, mərkəzi tunel sürücünü qucaqlayır, səs izolyasiyası isə o qədər pisdir ki, mühərrikdəki porşenlərin hər hərəkətini eşidə bilərsiniz. Və bu, V-şəkilli bir vahid vəziyyətində böyük bir üstünlükdür.

MX-3 kifayət qədər yaxşıdırsa, niyə heç kimi maraqlandırmır? Çox qoca olduğuna görə? Çünki bu Mazdadır və siz onun nə olduğunu bilmirsiniz? Bilmirəm, amma ucuz, idman avtomobili axtaran həvəskar MX-3-ü götürəcək - qalanları, şübhəsiz ki, köklənmiş Calibre aldadacaq. Və ya Porsche mühərrikli Fiat 126p.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]