Mazda CX-7 CD173 Çağırış
Məzmun
Redaksiyada Mazda CX-7-nin yenilənmiş dizaynına niyə diqqət yetirmədiyimizi bilmirəm. Ya bizim diqqətsizliyimizdən (deyərdim ki, əvvəllər həddindən artıq yüklənir, amma onu olduğu kimi buraxaq), çox az reklam olunan məhsul və ya sadəcə olaraq çox az dəyişiklik - kim bilir.
Elə oldu ki, CX-7 testini götürəndə bəzilərimiz dəhşətə gəldik ki, CX göyərtəsinin altına girən müasir turbodizelin xaricində bu avtomobilin yeniliklərini söyləyək.
Beş tərəfli test - niyə artıq? Sonra qocanın fotoşəkillərinə rast gəldim və onları yeni gələnlə müqayisə etdim. Oh, cənablar, qayıdaq, yeni CX-7-yə dərhal aid edilə biləndən daha çox dəyişikliklər var.
ön hissə Avtomobil ailə dizaynının bəzi xüsusiyyətlərini aldı, ən yeni tampon, təkərlər indi müxtəlif formalı alüminium jantlarla təchiz edilib və kuzov yeni rənglərlə bəzədilib.
Mazda CX-7-nin hələ də "yumşaq yolsuzluq avtomobilləri" arasında (daha doğrusu şəhərli, kişilər bu sözü bəyənmədikləri üçün) hələ də idmançı göründüyünü artıq Alyoshamızın aparıcı şəklindən görmək olar. İnqilabi bir şey yoxdur, ancaq CX-7-ni yeni bir avtomobil buraxana qədər bir neçə il daha davam etdirmək üçün kifayətdir.
Bənzər bir hekayədir daxilində... Benzin versiyanız yoxdursa (digərləri yox idi) və ya kabin içərisində köhnədən yenisinə keçməmisinizsə, onda CX-7-nin həmişə belə olduğunu hiss edirsiniz. Amma bu belə deyil.
Yenidir sükan çarxıvaxtının gəldiyi, çünki erqonomikaya görə sürücü üçün əsassız olaraq daha rahat olduğu üçün radio, kruiz-kontrol və bort kompüteri, yeni döşəmə, fərqli bir sensorlar və materiallar daha prestijli olmalıdır.
Sükan və sensorlar ilə Mazda yerə dəydi və örtüklər və materiallar daha orijinal ola bilərdi. Keyfiyyətli olmadıqları və ya hətta xoşagəlməz və ya çirkin olduqları ilə mübahisə etməyəcəyik, amma eyni zamanda prestijli olduqları ilə razılaşmırıq. Ən azından Emotion, Challenge və Revolution avadanlıqları arasında orta yer olan Challenge avadanlığı ilə deyil.
Materiallar çox qaranlıqdır, çox ifadəli deyil və toxunmaq üçün o qədər də prestijli deyil ki, bu da sürücülərin titrəyişinə səbəb olacaq. Mazda idman prestijinə sahib olsa da, daha əvvəl deyərdim ki, tamamilə idman tərəfindədirlər.
Yalnız yenisinə baxın sensorlarzəhərli qırmızı rəngli və dərin çentikli yuvarlaq formalı, orta konsol və üst hissədə iki ekranın quraşdırılması həssas sərnişinlərə təzyiqi artıracaq formanın dinamikası olmasını təmin edir.
Yeganə (dizayn) çatışmazlıq mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində sürücüyə yanacaq sərfiyyatı, avtomobilin (kamera) arxasında baş verən hadisələr və - daha yaxşı avadanlıqla - naviqasiya hostları haqqında məlumat verən əlavə ekrandır. O, səyahət kompüteri üçün çox böyükdür və yadplanetli dizayner kimi fəaliyyət göstərir, kamera üçün ən faydalıdır və naviqasiya üçün çox kiçikdir.
Deyəsən dizaynerlər ölçü haqqında əsas şeyi söylədi və sonra texniki işçilər bu ekranı bir şeylə doldurmalı oldular. Sağlam düşüncənin olmamasını elektron dayanacaq qurğularının seçimi də sübut edir. V Test Avadanlıqları hətta arxa görüntü kamerasına sahibsiniz və əsas sensorlar aksesuar siyahısına daxil edilmişdir.
Test vəziyyətində arxada sensor və kamera var idi, ön tərəfdə isə heç nə yox idi. Xəta. Mazda CX-7 şəffaf avtomobil deyil, hətta şəhərin sıxlıqdakı dayanacaqlarında sensorlar olmadan da işləyə bilən kiçik avtomobil deyil. Şans götürə bilərsiniz, amma inanın ki, kuzovun əyriləri haqqında son söz Mazda dizaynerlərinə aid olmayacaq. .
O, böyükdür sürücülük mövqeyi, bir qədər hündür keçid qolu istisna olmaqla, oturacağın yalnız daha az uyğun hissəsi maneə törədir. Mən bilmirəm Mazdanın dizaynerləri uzun oturacağı mükəmməl şəkildə necə uyğunlaşdıra bildilər (500 mm bu avtomobillərdə demək olar ki, standartdır, ona görə də CX-7 rəqibləri ilə tamamilə bərabərdir) üçdə bir az hiss etdiyi zaman.
Bəlkə də əyilmə bu yanıltıcı hissdə günahkardır, çünki oturacaq çox güman ki, ön tərəfə çox aşağıdır? Problemi anlamaq çətin olardı, amma deyə bilərik ki, kiçik sürücülər oturacağın "çox qısa" hissəsindən o qədər də narahat olmayacaq Mazda CX-7-də daha yaxşı oturacaqlar. Ən son girişlərə aldanmayın:
Mazda CX-7, bəzilərinin düşündüyü qədər prestijli və inkişaf etmiş olmaya bilər, ancaq böyüdücü şüşə ilə axtardıqları kiçik qüsurlara görə də ürəyinizi sevindirə bilər. Əslində haqlıdır idman yarışıXüsusilə ön şüşənin əyilməsi (A sütunu 66 dərəcə bir açı ilə yüksəlir!), zəhərli dinamik alətlər və gözəl sükan çarxı, həmçinin bütün ailə üçün rahatlıq səbəbindən.
Yüksək eşik, yaşlılar üçün rahat bir giriş, yüksək mövqe, təhlükəsizlik və şəffaflıq hissi və həm sərnişin bölməsində, həm də baqajda geniş yer təmin edir.
Sükan arxasında belə Mazda ən dinamik rol modellərini öz üzərinə götürmüş kimi görünür. Söhbət BMW X3, Honda CR-V və küncləri sevən digərlərindən gedir, lakin yeni amortizatorlara baxmayaraq, Mazda rahatlığı qurban vermək istəmirdi. İdman heç vaxt rahat olmayacağından (hmm, ən prestijli səviyyədə yalnız hava asqısı) Mazda güzəştə getdi.
Benzin versiyasından fərqli olaraq (2 "at gücü" olan 3 litrlik turbo mühərriki xatırlayın), turbodizelin dağ silsilələrinə nisbətən dayanacaqlarda daha ərköyün elektro-hidravlik sükanı var. Şassi ilə eynidir (öndə McPherson dayaqları və arxada çox keçid), çünki deşiklərdən keçmək üçün bir şiroterapi aparatına getmək lazım deyil, ancaq düsturda bir düymə kimi hiss etməyəcəksiniz. , hətta künclərdə.
Şanzıman yaxşıdır, bəlkə də bir qədər soyuğa həssasdır, amma yağ qızdırıldıqda, hətta daha tələbkar sürücünün daha qətiyyətli hüququ üçün kifayət qədər sürətli olur.
Mazda, Subaru kimi, təqdim etmək üçün çox vaxt sərf etdi. turbodizel mühərriki... Çox, mütləq. Ancaq Subarunun bəhanəsi, klassik inline-XNUMX-dən daha zərif olan müasir dörd silindrli bir boksçu mühərriki yaratmaq istəmələri idi, Mazda nəzəri olaraq yeni bir şey ortaya qoymadı.
Əslində, 2 litrlik turbodizel mühərriki sadəcə olaraq daha az çirklənmə və başqa heç nəyə görə “moda” olan ən son texnologiyaların birləşməsidir. Mühərrik Common Rail birbaşa enjeksiyonuna (2 nozzle, 10 MPa-a qədər təzyiq!), dəyişdirilmiş bıçaq həndəsəsinə malik yeni turbomühərrikə və soyuducuya malikdir. Hamısı birlikdə alüminium ərintisi ilə qablaşdırılır.
Kompensasiya mili daha az səs -küy təmin edir və ikiqat eksantrik mili (DOHC) asan təmir üçün zəncirlə idarə olunur.
Bəzi orijinallıq yalnız özünü göstərdi Qazçıxma sistemiçünki CX-7, NOx emissiyalarını azaldan (azot oksidlərini zərərsiz azot və suya çevirən) və beləliklə, Avro 5 ekoloji standartlarına cavab verən dizel hissəcik filtrinə əlavə olaraq yeni bir Mazda Seçmə Katalitik Azaltma (SCR) sisteminə malikdir. Mazda CX-95-nin yüzdə 7-ə qədəri geri çevrilə və ya yenidən istifadə edilə bilər.
Mazdanın şəhər SUV -də də var serial dörd təkərli sürücü... Əsasən, mühərrik yalnız ön təkərləri idarə edir (daha az yanacaq istehlakı) və lazım gələrsə elektronika fırlanma anının 50 % -ə qədərini arxa təkərlərə paylayır. Sistem avtomatik olaraq sükan açısı, təkər sürəti, yanal sürətləndirmə və vana mövqeyi kimi bir çox sensorlar tərəfindən idarə olunur, buna görə sürücüyə əlavə 4x4s bağlamağa ehtiyac yoxdur.
Əlbəttə ki, belə bir sistemin zəif nöqtəsi, həddindən artıq yükləndikdə sizi döngədən qovan və yerdə ayaqqabılar (yol cəngəlliyi üçün daha uyğun) və məsafə ilə yavaşlayacaq avtomobilin burnudur. yerdən (21 santimetrdən bir az az).
Sağlam düşüncə tətbiq olunur: şəhər yolsuzluq avtomobili sürməyi izləmək üçün həddindən artıq təpələrdən daha uyğundur və hətta qar yağanda belə, 1 ton (orta ağır sürücü ilə boş avtomobil çəkisi) dayandırmaq lazım olduğunu unutmayın.
Standart ABS, EBD, DSC və TCS sistemləri təcrübəsizlərə kömək etsə də zirvəyə qalxmaq vadiyə qayıtmaqdan daha asandır. Və bir maraq olaraq: daha böyük çəkiyə görə daha güclü benzinli qardaşın arxa təkərləri 23 mm azdır!
Yaxşı qiymət, dizaynın yenilənməsindən sonra cəlbedicilik və istifadə rahatlığı bu avtomobildə hətta cahillərin (deyərdim ki, həddindən artıq yüklənmiş, diqqətsiz, səthi?) fərqinə varmaya bilməyəcəyi kozırlardır. Diqqətsiz bir gün peşman olacaq.
Üzbəüz. ...
Dusan Lukic: İlk dəfə CX-7-ni sınaqdan keçirdiyimizdə, burnunda turbomühərrikli benzin mühərriki ilə, çox təsirləndiyimi etiraf edirəm. Bir idman avtomobili kimi çəkə bilən (və buna görə də reklam və davranış) bir SUV. Bəli, onun mexaniki transmissiyası vardı, amma tamam, 260 at gücündə turbomühərrikli benzin mühərriki ilə başa düşüləndir. İdman vasitəsi.
İstifadə rahatlığı təzə CX-7-də qalır, lakin güclü və mexaniki sürət qutusundan daha yüksək səsə malik dörd silindrli dizel vibratorun birləşməsi qolda bir zərbədir. Çoxlu əl izolyasiyası və yaxşı avtomatlaşdırma ən azı bu Mazda-nın tamamilə orta performansını əsaslandıracaq. CX-7? Bəli, ancaq turboşarjlı.
Saşa Kapetanoviç: Yaponlar CX-7-nin benzin versiyası ilə uzun müddətdir Avropa bazarına çıxırlar. Müştəri rəğbətini hiss etdikdə, nəhayət dizel versiyasını təqdim etdilər. Test qrupunun rəhbəri olaraq sizə cavab verməliyəm ki, Mazda niyə ölçülərimizdəki zavod məlumatlarından təxminən iki saniyə daha yaxşı sürətləndi. Amma həqiqətən tapa bilmirəm. Ancaq bilirəm ki, mühərrik düzgün rpm -də olduqda yaxşı sıçrayır. Sürətini aşağı salmadan sürətləndirməyə gəldikdə, kiçik bir həssaslıq yoxdur. Mininin mənfi tərəfi yalnız bir mərhələli oturacaqların istiləşməsidir.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 550
Arxa dayanacaq sensorlar 190
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Mazda CX-7 CD173 Çağırış
Master məlumatları
| Satış: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 25.280 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.630 € |
| Güc: | 127 kVt (173 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,3 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,5l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, 10 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.732 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.138 € |
| Şinlər (1) | 2.688 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 33.434 0,33 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 86 × 94 mm - yerdəyişmə 2.184 sm? – sıxılma 16,3:1 – 127 rpm-də maksimum güc 173 kVt (3.500 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,0 m/s – xüsusi güc 58,2 kVt/l (79,1 at/l) – maksimum fırlanma anı 400 at gücündə 2.000 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,818; II. 2,045 1,290 saat; III. 0,926 saat; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferensial 1 (2-ci, 3-cü, 4-cü, 3,526-ci dişlilər); 5 (6, 7,5, tərs dişli) - təkərlər 18 J × 235 - şinlər 60/18 R 2,23, yuvarlanan dairə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 199 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.800 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.430 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.870 mm, ön iz 1.615 mm, arxa iz 1.610 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 69 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçmələrimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Şinlər: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Yürüş vəziyyəti: 6.719 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,7 il ( 134 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,5 / 12,6s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 19,1 / 21,8s |
| Maksimum sürət: | 204km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,6l / 100km |
| test istehlakı: | 9,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 80,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (347/420)
O, bir az idmanla flört edir, rahatlıq və avadanlıqla sevindirmək istəyir, eyni zamanda faydalı olmaq istəyir. Hər şeydən bir az, amma hər kəs razı ola bilməz. Bir sözlə, Mazda CX-7 ifrata varmadan yaxşı bir kompromisdir.
Xarici (14/15)
Uyğun, dinamik, prinsipcə gözəl və yaxşı hazırlanmışdır.
Daxili (99/140)
Yaxşı erqonomika (oturacaq yoxdur), keyfiyyətli materiallar (ucuz işləsələr də), yaxşı avadanlıq və idman mühiti.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Dolaylı elektrik sükanı, ötürücü və şassi ehtiyacları tez və yavaş bir sürətlə ödəmək üçün kifayət qədər yaxşıdır.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Pedallar baxımından, bir qədər hündür dişli qolu olan Audi-yə (qaz tutma nisbəti baxımından) bir qədər bənzəyirdi, yolda etibarlı bir mövqe tuturdu.
Performans (32/35)
Sürətləndirmə hətta fabrik sürətlənməsindən xeyli üstündür və elastikliyi ilə mühərrikin beşinci və altıncı vitesdə tənbəlləşdiyi məlumdur.
Təhlükəsizlik (50/45)
Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün lazım olan hər şey var, amma başqa heç nə yoxdur.
Iqtisadiyyat
Orta yanacaq istehlakı və zəmanət, əla baza model qiyməti.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
işçilik
şəffaflıq (və idman) sayğacları
kalçada kamera
dörd ötürücülü avtomobil
barel ölçüsü
turbodizel mühərrikli əsas versiyanın qiyməti
turbodizelin gec gəlməsi
oturacağın çox qısa (və ya uyğun olmayan) hissəsi
park sensorlar aksesuar olaraq
mərkəzi konsolda mərkəzi ekran
