Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – şərqdən güclü oyunçu
Polşa bazarında mövcud olan klassik C seqmentli sedanların təklifi çox zəngindir. Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan və ya Honda Civic Sedan kimi oyunçuları qeyd etmək kifayətdir ki, alıcının xeyrinə rəqabətin nə qədər şiddətli olduğunu görmək olar. Bu yaxınlarda dördqapılı kuzovlu Mazda 3 mühafizəkar olsa da, bu nəcib qrupa qoşuldu. Gəlin görək bu Yapon kompakt sedanı nə təklif edir.
Aldanacaq bir şey yoxdur. Kompakt ölçülərə görə sıxılmış sedanlar heç vaxt öz üslubları ilə razı olmayıb və gözəlliyə həssas olan insanları sevindirməyib. Sedanın klassik xətləri layiqli, ciddi və təmsilçi bir şeylə əlaqələndirildi. Bu terminlər nəcib brendlərin ən yaxşı limuzinləri üçün ən uyğundur, lakin məşhur Toyota Corolla və ya klassik bədənləri ilə sakit Volkswagen Jetta haradasa fövqəltəbii heyranlıq və hədsiz hörmətə səbəb olurmu? Bəlkə də bəzi dairələrdə...
Bu testin əsas xarakterinə qayıdaq. Mazda 3 Sedanın ən son təcəssümü başqa bir darıxdırıcı və klassik sedan olmaq istəmir. Cansıxıcılığa və mühafizəkarlığa qarşı bu ikrah ilk baxışdan görünür. Avtomobil hər tərəfdən dinamik, səliqəli görünür və bu sinif sedanlarında olduqca nadir rast gəlinən, çox yüngül görünür. Mazda stilistləri əllərindən gələni etdilər və bədənin bükülmələrlə dolu xarakterik xətləri və qıyılmış "gözləri" olan yuvarlaq "üz" bu Yapon avtomobil istehsalçısının digər modellərinə xas olan xüsusiyyətlərdir.
Təqdim olunan avtomobilin Mazda 6-nın kiçik bacısı olması fikrini eşitdim. Belə müşahidələr və assosiasiyalar sayəsində yapon mütəxəssislərinin əməyini daha da qiymətləndirmək lazımdır. Böyük Altılıq öz seqmentində ən gözəl render edilmiş avtomobillərdən biridir. "Troyka"? Mənim təvazökar və çox subyektiv fikrimcə, bu, C-seqmentli avtomobil liqasında çıxış edən ən gözəl sedandır.Bütün bunlar 18-düymlük təkər diskləri ilə tamamlanır, konfiqurasiyanın ən yüksək versiyasında əlavə ödəniş tələb etmir. Bir az sonra standart konfiqurasiyaya qayıdacağam. Bu arada, növbəti bir neçə abzasları avtomobilin interyerini təsvir etməyə həsr edəcəyəm.
Sükan arxasına keçəndən dərhal sonra ilk təəssürat çox müsbət və ... birmənalı olur. Kabin dizaynının xaricdən görünənlərə uyğun olduğu dərhal aydın olur. Bədənin dinamik və müasir xətləri maraqlı və tam izlənməmiş kabin və kabinənin ümumi “görünüşü” ilə birləşir. Darıxma, mühafizəkarlıq və ya fərdiliyin mütləq olmaması? Biz onu burada tapa bilməyəcəyik.
Sürücünün gözləri qarşısında oxuna bilən saat var, ondan yalnız mərkəzi takometr (Porsche-də olduğu kimi) analoqdur. Yanacaqölçən və kiçik spidometr rəqəmsaldır. Bundan əlavə, sürət, kruiz-kontrol və zolaqda saxlama yardımı üçün ön şüşədə göz səviyyəsi parametrləri göstərilə bilər. Qeyri-mükafat subkompaktda HUD? Bir neçə il əvvələ qədər bu, ağlasığmaz idi, amma gördüyünüz kimi, dünya və Mazda irəliləyir.
Mərkəz konsoluna baxdıqda, tablosunun üstündə aclıqla çıxan 7 düymlük ekranı görməmək mümkün deyil. Bu ekran avtomobil modasının təzahürüdür. Çox oxşar həlləri premium sinfi ön planda tutan daha çox avtomobildə görmək olar. Yeganə sual budur ki, əbədi olaraq sabitlənmiş və xətlərin harmoniyasını pozan bu “iPad-ə bənzər” qadcet cəlbedici görünürmü? Bir şey əmindir: Mazda 3-də bu displey çox aydın və funksionaldır.
Menyu ağlabatan tərtib edilib və qrafika arxaik deyil (xüsusilə Çıxan Günəş ölkəsindən gələn avtomobillərdə bu o qədər də aydın deyil) və Amiga-da Contra ilə oynadığınız vaxtları xatırlatmır. dostların. Mən hər şeyi toxunuşla və ya iDrive-ın görünüşünü və hissini xatırladan funksional düymələri olan praktik düymədən istifadə etməklə idarə edirəm.
Aşkarlığına və illər ərzində heç bir yaddaqalan dəyişikliyin olmamasına görə nadir hallarda qeyd etdiyim şey kondisioner, daha doğrusu onun idarə olunduğu paneldir. Doğrudur, bu əvəzolunmaz alətin işləməsi, xüsusən də yay günlərində nadir hallarda çətinləşir, lakin bəziləri uğur qazanır. Bununla belə, Mazda bu qrupa aid deyil, lakin temperaturu təyin etmək və ya hava axını sürətini tənzimləmək üçün fərdi düymələrin işləməsi xoşdur. Bu gülməli səslənir? Bütün düymələr sanki hər birinin altına əlavə bir süngər qoyurlar və ya əlavə bir köpük hissəsini vururlar. Mazda salonunda olarkən kondisioner düymələri ilə oynayın və mənim haqlı olub olmadığıma baxın.
Təəssüf ki, bütövlükdə olduqca gözəl çəkilmiş bu şəkildə çat var. Klassik sedanlar qeyri-adi gözəllik və dinamik siluetlə günah işlətmir, bu vizual qüsurları salonun genişliyi və baqajın genişliyi ilə əvəz edir. Bununla belə, Mazda 3 Sedan geniş avtomobil deyil. Ön oturacaqlarda hətta orta boylu sərnişinlər üçün kifayət qədər yer varsa, arxa oturacaq 180 sm-dən yuxarı olan insanlar üçün sevimli yer olmayacaq. Qeyri-adi hündür və güclü mərkəz tuneli arxadan üçüncü şəxsi vuracağına əmindir.
Həcmi 419 litr olan baqaj bölməsi də rəqibləri heyran etmir. Bundan əlavə, içəriyə nüfuz edən ilmələr baqajımızda müsbət təəssürat yaratmaya bilər.
Sınaq vasitəsinin kapotunun altında 2 litrlik atmosferli benzin mühərriki işləyirdi. Bu sinif avtomobillərdə bu bir növ ağ qarğadır. Bütün Avropalı rəqiblər turbomühərriklər əlavə edərək güc aqreqatlarını azaldarkən, Yapon istehsalçıları dayanıqlı və sübut edilmiş həllər üzərində dayanmağa davam edirlər.
Mazda 2 Sedanın 3 litrlik mühərriki 120 at gücünə malikdir. və 210 Nm fırlanma anı. 5-qapılı gövdəli eyni maşının vəziyyətində, bu mühərrikin 165 at gücünə malik versiyası da mövcuddur. Təəssüf ki, sedanda bu yox idi və yeganə alternativ daha kiçik 1,5 litrlik 100 at gücünə malik mühərrikdir və o, həm də qurğuşunsuz işləyir. Maraqlıdır ki, Mazda 3, bədən tipindən asılı olmayaraq, dizel mühərriki axtarmağı təklif etməkdə əbəsdir. Sınaq avtomobili vəziyyətində, yuxarıda qeyd olunan mühərrik avtomatik 6-pilləli transmissiya ilə birləşdirildi. Belə bir dəst hər gün necə işləyir?
Mazda 3 sürmək əyləncəli ola bilər. Avtomobil çox yaxşı balanslaşdırılmışdır və düzgün seçilmiş elektrik sükanı olan sükan ön təkərlərdən məlumatı dəqiq ötürə bilir. Bu, A nöqtəsindən B nöqtəsinə getmək üçün istifadə olunan tipik rahat, aseksual C sinif sedanınız deyil. Troyka sürücüyə özünü idarəçi kimi hiss etdirə bilər və avtomobil onun əmrlərini dəqiqliklə yerinə yetirəcək. Bəziləri 18 düymlük təkərlərlə birlikdə sürücüyə və sərnişinlərə Polşa yollarının vəziyyəti haqqında tez-tez məlumat verən həddindən artıq sərt asqıdan şikayət edə bilər. Bununla belə, bu mənfi cəhət hesab edilməlidirmi? Hər kəs arzuladığı avtomobildən olan üstünlüklərdən və gözləntilərdən asılı olaraq bu suala özü cavab verməlidir.
Bayaq qeyd etdim ki, Mazda mühərriki bir az qara qoyundur. "Köhnə tutum" dan nisbətən aşağı güc çıxışı məqbul performans verir. İlk "yüzlüyə" sürətləndirmək üçün qaza güclü basın və 10,3 saniyə gözləyin. Avtomobilin alt litrli turbo benzinlər qədər alt hissəsi yoxdur, lakin o, asanlıqla fırlanır və çox xəttidir. Avtomatik transmissiya? Sadəcə yaxşıdır. O, sürücünün niyyətlərini dəqiqliklə oxuyur, sürəti nisbətən tez endirir, sükan sütununda yerləşən ənənəvi dəyişdirici və ya avarlarla mexaniki sürət dəyişdirmə variantını təklif edir.
Mazda uzun müddətdir ki, SkyActive texnologiyası ilə fəxr edir. Bu, çəkinin azaldılması, əyləcdən enerjinin bərpası, S&S (i-Stop) sisteminin aktiv istifadəsi və bütün avtomobil komponentlərinin performans və orta yanacaq sərfiyyatı baxımından kuzovdan dəyişdirilməsi daxil olmaqla, ixtisarın bir növ əksidir. şassi sürət qutularına. Bu cür hiylələrdən istifadə etməyin praktiki təsiri nədir? Qarışıq dövrədə orta yanacaq sərfiyyatı təxminən 8 l/100 km idi. Magistral yolda çox fədakarlıq etmədən 6,4-6,6 l/100 km məsafədə nəticələr əldə etmək olar və i-Stop sisteminin özünü göstərə biləcəyi sıx şəhər trafikində yanacaq sərfiyyatı 9 litrdən çox deyildi. l/100 km.
Divarda Mazda 3 sedanının qiymət cədvəlini götürərək, 69 PLN məbləğində bu avtomobillə macəramıza başlayacağıq. Bu fonda rəqabət bir az daha yaxşıdır. Toyota Corolla (900 62 PLN-dən), Volkswagen Jetta (900 68 PLN-dən) və ya hətta Opel Astra Sedan (780 61 PLN-dən) aşağı qiymət səviyyəsindən başlayacaq. İki litrlik mühərrik və avtomatik transmissiya ilə, həmçinin ən zəngin SkyPASSION paketində olan sınaq nüsxəsinin qiyməti 450 PLN-dir. Bu məbləğ həm də Mazda 93 Sedan-ı öz seqmentində ən bahalı avtomobillər sırasına qoyur. Bununla belə, avadanlığın ən zəngin versiyasına gəldikdə, qiymət standart avadanlıqla kifayət qədər haqlıdır. Əslində, mümkün əlavə ödəniş tələb edən yeganə şey naviqasiya və dəri interyerdir. İki zonalı avtomatik kondisioner, oturacaqların qızdırılması, dəriyə bükülmüş sükan və keçid düyməsi, tam elektrik, BOSE imzalı audio sistemi, bi-ksenon faralar və HUD displey standartdır. Adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama köməkçisi olan təhlükəsizlik avadanlığı da pulsuz verilir. Bundan əlavə, Mazda 900 Sedan və Hetchback modellərinin qiymətləri tamamilə eynidir və bədən formasındakı fərqlərə görə fərqlənmir.
Bu testin adı Mazda 3 Sedandan şərqdən gələn güclü oyunçu kimi danışır. Bu Yapon avtomobili həqiqətən çox şey təklif edir. Ləyaqətli sürür, yaxşı avtomatik transmissiyaya malikdir, yaxşı hazırlanıb və çoxlu avadanlıqlara malikdir. Cəlbedici görünüş və maraqlı interyer dizaynı da vacibdir. Bütün bu müsbət cəhətlər standart sedanın çoxlu xal toplamalı olduğu bəzi çatışmazlıqlar hesabına gəlir. Praktiklik və genişlik Mazda 3 Sedanın güclü tərəfləri deyil. Bəs hər şeydə mükəmməl olacaq və yer üzündə tamamilə hər bir insanın tələblərinə cavab verən bir avtomobil və ya məhsul varmı?
