Maybach 57 - lüksün zirvəsi
Bu avtomobilin kontekstində "lüks" termini tamamilə yeni məna kəsb edir. Mercedes Maybach adlı konsept ilk dəfə 1997-ci ildə Tokio avtosalonunda nümayiş etdiriləndə, məşhur alman markasının dirçəldilməsinin mümkünlüyü ilə bağlı müzakirələr yenidən gündəmə gəldi.
Maybach Manufaktur, Daimler-in güclü V12 mühərrikli super limuzinlərin və daha sonra tankların istehsalına cavabdeh olan bölməsi Maybach salonlara qayıtmağa çalışdı. Yeni Maybach - ədəbsiz dərəcədə bahalı, gözlənilmədən dinamik, ekologiya və heyvan hüquqlarına zidd (daxili bəzək üçün müxtəlif növ heyvan dəriləri istifadə olunur) təklif edildi. Lakin 2002-ci ildə Maybach 57 öz əfsanəsini canlandıraraq gün işığını gördü. Bununla belə, o, uğur qazanırmı?
İstehsalçı özü də arxadan baxanda etiraf edir ki, avtomobilə tələb onun gözlədiyi səviyyəyə çatmayıb. Niyə? Əslində, bu sadə görünən suala heç kim cavab verə bilməz. Biri deyəcək ki, qiymət qərarlaşıb. Yaxşı, Maybachın hədəf qrupu, səhər yeməyindən əvvəl orta qütbün bir ömür boyu qazana biləcəyindən daha çox qazanan insanlardır. Ona görə də iki, üç, dörd, hətta 33 milyon zlotıdan yuxarı qiymət onlara maneə olmamalıdır. Hər halda qeyri-rəsmi olaraq deyilir ki, indiyə qədər satılan ən bahalı Maybach 43 milyon… dollara başa gəlib. Nə olsun?
57 simvolu ilə qeyd olunan Maybach, adından da göründüyü kimi, uzunluğu 5.7 metrdən çoxdur. Daxili demək olar ki, iki metr enindədir və böyük bir yer təklif edir. Kabinənin genişliyi haqqında danışmağa dəyməz, çünki təkər bazası 3.4 m-ə yaxın olan bir avtomobildə onu sadəcə sıxmaq olmaz. Əgər bu kifayət deyilsə, o zaman adından da göründüyü kimi 62 sm daha uzun olan 50 modelini almağa qərar verə bilərsiniz. Sonra oxlar arasındakı məsafə demək olar ki, 4 metrdir!
Qeyri-rəsmi olaraq 57-nin öz Maybach-ını sürmək istəyən insanların seçimi olduğu, uzadılmış 62-nin isə bu işi sürücüyə həvalə edib arxa oturacaqda özləri əyləşənlərə həsr olunduğu deyilir. İstər arxa çarpayılarda, istərsə də ön oturacaqda Maybach-da səyahət unudulmaz bir təcrübə olacaq.
İstehsalçı and içir ki, Maybach potensial alıcının ağlına gələn hər şeylə təchiz edilə bilər. Qızıl təkərlər, almaz bəzək - bu avtomobilin vəziyyətində alıcının yaradıcı təxəyyülü heç nə ilə məhdudlaşmır. Yaxşı, bəlkə də çox deyil - büdcə ilə.
Nəhəng kapotun altında iki mühərrikdən biri işləyə bilər: ikiqat kompressorlu 5.5 litrlik on iki silindrli və ya 550 at gücündə. və ya 12 at gücünə malik AMG tərəfindən hazırlanmış altı litrlik V630. (Maybach 57 S). 900 Nm maksimum fırlanma anı hasil edən “əsas” aqreqat avtomobili cəmi 5 saniyəyə birinci yüzlüyə qədər sürətləndirir, maksimal sürət isə elektron olaraq 250 km/saatla məhdudlaşdırılır. AMG aqreqatı olan versiya 16 saniyədən az vaxt ərzində ... 200 km/saat sürətləndirir və onun fırlanma anı elektron olaraq 1000 Nm ilə məhdudlaşır!
Təxminən üç ton ağırlığında olan avtomobil pnevmatik asqı sayəsində yollarda hərəkət etmir, əksinə onların üstündən uçur. Mükəmməl kabin səs izolyasiyası demək olar ki, istənilən xarici səs-küyün sərnişinlərin qulaqlarına daxil olmasının qarşısını alır. 150 və 200 km/saatdan çox yüksək sürətlə Maybax açıq okeanda özünü Queen Mary 2 kimi aparır. Səyahət zamanı yaxşı iqlim, o cümlədən ən yaxşı içkilər olan soyuducu bar, sərnişinlərin qarşısında maye kristal ekranlı qabaqcıl audio-video mərkəzi, masaj funksiyalı oturacaqlar və ümumiyyətlə, müasir texnologiyanın bütün nailiyyətləri təmin edilir. alıcı sifariş verdiyi avtomobilin göyərtəsində olmasını arzulayır.
Superlüks avtomobil üçün yalnız bir universal resept var - bu, müştərinin istədiyi şəkildə olmalıdır. Maybach bu meyarlara daha çox cavab verir, lakin istehsalçının gözlədiyi qədər maraq yaratmadı. Niyə? Bu sualın cavabını yəqin ki, rəqabət aparan avtomobillərin alıcıları arasında axtarmaq lazımdır. Onlar, şübhəsiz ki, Maybaxı niyə seçmədiklərini çox yaxşı bilirlər.
