Avtomobil işə başlayır və soyuq olanda dərhal dayanır - səbəblər nə ola bilər
Məzmun
Avtomobil mühərriki mürəkkəb çoxkomponentli sistemdir, belə ki, hətta kiçik bir bölmənin və ya hissənin düzgün işləməməsi bütün güc blokunun işini əngəlləyə bilər.
Avtomobil soyuqda işə düşüb dayanırsa, avtomobilin mühərriki və ya yanacaq sistemi təmir edilməlidir. Ancaq problemi həll etmək üçün əvvəlcə güc blokunun bu davranışının səbəbini müəyyən etməlisiniz. Bu olmadan, təmirə pul yatırmaq mənasızdır.
Mühərrik dayanırsa və ya başlamazsa, nasazlığın səbəbini axtarmaq lazımdır
Mühərrikin "soyuq" işə salınması və istismarı zamanı nə baş verir
"Soyuq" işə başlamaq o deməkdir ki, temperaturu küçə temperaturuna bərabər olan enerji blokunu işə salmalısınız. Buna görə:
- yanacaq daha yavaş alovlanır və yanır;
- hava-yanacaq qarışığı qığılcımlara daha pis reaksiya verir;
- alovlanma vaxtı (UOZ) minimuma endirilir;
- hava-yanacaq qarışığı istiləşmədən sonra və ya yük altında işləyərkən daha zəngin olmalıdır (daha çox benzin və ya dizel yanacağı var);
- çox qalın yağ sürtünmə hissələrinin effektiv yağlanmasını təmin etmir;
- piston halqalarının istilik klirensi maksimumdur, bu da sıxılmanı azaldır;
- piston üst ölü nöqtəyə (TDC) çatdıqda, yanma kamerasındakı təzyiq istiləşmədən sonra və ya daha yüksək sürətlə işləyərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olur;
- klapanların istilik təmizlənməsi maksimumdur, buna görə də onlar tam açılmır (mühərrik hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmədikdə);
- başlanğıc işə salındıqda, batareyanın (batareyanın) gərginliyi güclü şəkildə azalır;
- çox aşağı başlanğıc sürətinə görə yanacaq sərfiyyatı minimaldır.
Bu, yanacağın növündən, eləcə də tədarük üsulundan asılı olmayaraq bütün avtomobil mühərrikləri üçün xarakterikdir.
Mühərriki istiləşmədən işə salmağın nəticələri
Mühərrik işə salınarsa, o, boş (XX) və ya istiləşmə rejiminə keçir, bu zaman:
- hava-yanacaq qarışığı bir qədər arıqdır, yəni yanacağın miqdarı azalır;
- UOZ-ni bir qədər artırmaq;
- bort şəbəkəsinin gərginliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə artır, çünki başlanğıc sönür və generator açılır;
- TDC-yə çatdıqda yanma kamerasındakı təzyiq daha yüksək piston sürətinə görə nəzərəçarpacaq dərəcədə artır.
Yağ istiləndikcə yağın temperaturu yüksəlir, bununla da sürtünmə hissələrinin yağlanmasının səmərəliliyi artır və yanma kamerası tədricən qızdırılır, bunun sayəsində hava-yanacaq qarışığı daha tez alovlanır və yanır. Həmçinin sürətin yüksək olması səbəbindən yanacaq sərfiyyatı da artır.
Mühərrikin normal işləməsi və boş rejimdə işə başlaması üçün aşağıdakılar lazımdır:
- kifayət qədər sıxılma;
- düzgün UOZ;
- düzgün hava-yanacaq qarışığı;
- kifayət qədər qığılcım gücü;
- kifayət qədər gərginlik və batareya tutumu;
- generatorun xidmət qabiliyyəti;
- kifayət qədər yanacaq və hava təchizatı;
- müəyyən parametrlərə malik yanacaq.
Hər hansı bir nöqtənin uyğunsuzluğu ya avtomobilin başlamamasına, ya da avtomobilin işə düşməsinə və soyuq olduqda dərhal dayanmasına səbəb olacaqdır.
Niyə mühərrik işə düşmür
Mühərriki soyuqda işə salarkən avtomobilin dayanmasının səbəbləri bunlardır:
- yanlış hava-yanacaq qarışığı;
- batareyanın qeyri-kafi gərginliyi;
- səhv UOZ;
- qeyri-kafi sıxılma;
- zəif qığılcım;
- pis yanacaq.
Bu səbəblər bütün növ benzin və dizel mühərrikləri üçün aktualdır. Bununla belə, dizellə işləyən güc qurğusunun qarışığın qığılcımla alovlanmasına ehtiyacı yoxdur, buna görə də pistonun TDC-yə çatmasından qısa müddət əvvəl düzgün vaxtda yanacağın vurulması onun üçün vacibdir. Bu parametrə alovlanma vaxtı da deyilir, çünki yanacaq sıxılmadan isti hava ilə təmasda olduğu üçün alovlanır.
Mühərrikdə problem tapmaq
Yanlış hava-yanacaq qarışığı
Düzgün hava-yanacaq nisbəti aşağıdakılardan asılıdır:
- hava və yanacaq filtrlərinin vəziyyəti;
- karbüratörün xidmət qabiliyyəti;
- ECU (injeksiyon mühərrikləri) və onun bütün sensorlarının düzgün işləməsi;
- injektor vəziyyəti;
- yanacaq nasosunun və yoxlama klapanının vəziyyəti.
Hava və yanacaq filtrlərinin vəziyyəti
İstənilən növ mühərrikin dozaj sistemləri müəyyən miqdarda hava və yanacaqla işləyir. Buna görə də, ötürmə qabiliyyətinin hər hansı gözlənilməz azalması səhv nisbətdə hava-yanacaq qarışığı ilə nəticələnir. Hər iki növ filtr hava və yanacağın axını məhdudlaşdırır, onların hərəkətinə müqavimət göstərir, lakin ölçmə sistemində bu müqavimət nəzərə alınır.
Hava və yanacaq filtrləri çirkləndikcə, onların ötürmə qabiliyyəti azalır, bu, xüsusilə karbüratörlü avtomobillər üçün təhlükəlidir, çünki qarışığın nisbətləri reaktivlərin diametrləri ilə müəyyən edilir. ECU olan mühərriklərdə sensorlar idarəetmə blokuna güc blokunun istehlak etdiyi havanın miqdarı, həmçinin relsdəki təzyiq və burunların işləməsi barədə məlumat verir. Buna görə də, qarışığın tərkibini kiçik diapazonda tənzimləyir və sürücüyə nasazlıq barədə siqnal verir.
Ancaq elektron idarəetmə bloku olan güc qurğularında belə, hava və yanacaq filtrlərinin ciddi çirklənməsi hava-yanacaq qarışığının nisbətlərinə təsir göstərir - əgər avtomobil soyuq olanda dayanırsa, ilk növbədə filtrlərin vəziyyətini yoxlayın.
Hava filtri mühərrikin vacib hissəsidir
Karbüratörün xidmət qabiliyyəti və təmizliyi
Bu cihaz müxtəlif mühərrik iş rejimləri üçün bir neçə sistemlə təchiz edilmişdir, buna görə də soyuq mühərrikin işə salınması onlardan biri tərəfindən təmin edilir. Sistemə daxildir:
- hava və yanacaq kanalları;
- hava və yanacaq jetləri;
- hava damperi (emiş);
- əlavə qurğular (bütün karbüratörlərdə mövcud deyil).
Bu sistem qaz pedalına basmadan mühərrikin soyuq işə salınmasını təmin edir. Bununla belə, içərisində düzgün olmayan tuning və ya kir, eləcə də müxtəlif mexaniki nasazlıqlar tez-tez avtomobilin soyuq başlanğıcda dayanmasına səbəb olur. Bu sistem enerji blokunun temperaturundan asılı olmayaraq aşağı sürətlə sabit işləməsini təmin edən boş sistemin bir hissəsidir.
Karbüratörün sağlamlığının yoxlanılması
Karbüratörün təmizliyini və xidmət qabiliyyətini yoxlamaq olduqca çətindir, buna görə də aradan qaldırmağa davam edin - bütün digər səbəblər istisna olunarsa, belədir. Bu hissəni necə təmir edəcəyinizi və tənzimləyəcəyinizi bilmirsinizsə, təcrübəli ağılçı və ya karbüratörlə əlaqə saxlayın.
Kompüterin və onun sensorlarının düzgün işləməsi
Bütün enjeksiyon mühərrikləri (injeksiyon və müasir dizel) mühərrikləri çoxsaylı sensorlardan məlumat toplayan və ona diqqət yetirərək yanacaq paylayan elektron idarəetmə bloku ilə təchiz edilmişdir. Benzin və ya dizel yanacağı müəyyən bir təzyiq altında relsdədir və yanacaq miqdarı burunların açılma vaxtını dəyişdirərək dozalanır - onlar nə qədər uzun olarsa, yanma kamerasına daha çox yanacaq daxil olacaqdır. Yanlış sensor oxunuşları və ya ECU-nun isti bir mühərrikdə işləməsində səhvlər gücün itirilməsinə və ya yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur, lakin "soyuq" işə salındıqda mühərriki tamamilə bloklaya bilər.
Bunun səbəbi, yanma kamerasında qeyri-kafi təzyiq və aşağı temperaturda səhv nisbətləri olan hava-yanacaq qarışığının optimaldan daha pis alovlanmasıdır, buna görə avtomobil işə başlayır və soyuq olduqda və ya başlamazsa dərhal dayanır. hamısı. ECU-lu nəqliyyat vasitələrinin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, idarəetmə blokunun prosessoru bütün sistemlərin işini qiymətləndirir və nasazlıq baş verdikdə, xüsusi skanerdən istifadə edərək oxuna bilən xəta siqnalı yaradır.
Enjektorun vəziyyəti
Püskürən və dizel mühərriklərində yanacağın səmərəli yanması üçün yanacağın toza çevrilməsi üçün vurulmalıdır. Damcıların ölçüsü nə qədər kiçik olsa, qığılcım və ya isti havanın yanacağın alovlanması bir o qədər asan olar, buna görə də burunların düzgün işləməməsi səbəbindən avtomobil tez-tez soyuq mühərrikdə dayanır. Kompüter diaqnostikası yalnız müasir maşınlarda və ya injektorların çox ciddi zədələnməsi halında onların nasazlığı barədə siqnal verir. Bu hissələrin işini yalnız xüsusi stenddə yoxlaya bilərsiniz. Enjektörlərin funksionallığını yoxlamaq və zəruri hallarda onları təmir etmək üçün yaxşı bir yanacaqdoldurucunun olduğu böyük bir avtomobil xidmətinə müraciət edin.
Burunlar yanacaq vurur və püskürür, mühərrikin işləməsi onların vəziyyətindən asılıdır.
Yanacaq pompası və yoxlama klapanının vəziyyəti
Bu, karbüratör və ya nozzilər tərəfindən yanacağın düzgün dozalanmasından asılıdır. Karbüratörlü bir avtomobildə yanacaq pompasının səmərəsiz işləməsi şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin qeyri-kafi olmasına gətirib çıxarır, bu da onun hava-yanacaq qarışığındakı nisbətinin azalması deməkdir. Dizel və enjeksiyon güc qurğularında nasosun səmərəsiz işləməsi yanacağın zəif atomizasiyasına və qarışıqdakı nisbətinin azalmasına gətirib çıxarır ki, bu da silindrin məzmununu alovlandırmağı çətinləşdirir.
Çek valf relsdəki təzyiqi tənzimləyir, çünki nasosun yaratdığı təzyiq relsin işləməsi üçün tələb olunandan çox yüksəkdir. Karbüratörlü mühərriklərdə bu funksiya floats və iynə ilə ifa olunur. Bundan əlavə, geri dönməyən bir valve, artıq yanacaq atıldıqdan sonra sistemin havalandırılmasının qarşısını alır. Yoxlama klapan açıq qalıbsa və artıq yanacaq buraxmırsa, qarışıq çox zəngindir, bu da onun alovlanmasını çətinləşdirir. Bu hissə hər iki istiqamətdə yanacaq keçirsə, o zaman rampa və ya karbüratör havadar olur, buna görə də avtomobil soyuq mühərriki işə saldıqdan sonra dayanır.
Bort şəbəkəsinin qeyri-kafi gərginliyi
Yüksüz batareyanın normal gərginliyi 13-14,5 V-dir, lakin alovlanma rejiminə keçdikdə və sonra starteri işə saldıqda o, 10-12 V səviyyəsinə düşə bilər. Batareya boşaldıqda və ya tutumunu itirdikdə , sonra başlanğıc işə salındıqda, gərginlik bu səviyyədən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı düşə bilər, nəticədə qeyri-kafi qığılcım gücü yaranır. Buna görə yanacaq ya heç alovlanmır, ya da çox yavaş alovlanır və pistona lazımi sürətlənmə vermək üçün kifayət qədər işlənmiş qazları buraxmağa vaxt tapmır.
Bort şəbəkəsinin aşağı gərginliyinin başqa bir səbəbi, avtomobilin soyuqda dayanması səbəbindən oksidləşmiş akkumulyator terminallarıdır. Oksid təbəqəsi terminalların hazırlandığı metaldan daha yüksək müqavimətə malikdir, buna görə başlanğıc işə salındıqda gərginliyin düşməsi daha çox olacaq, bu da qığılcımın azalmasına səbəb olur. Oksid təbəqəsinə əlavə olaraq, terminallar kifayət qədər bərkidilməsə, başlanğıc işə salındıqda, terminallar vasitəsilə elektrik enerjisinin ötürülməsi tamamilə dayanır və onu bərpa etmək üçün daha sıx təması təmin etmək lazımdır. batareya terminalı.
Bir enjektor və ya müasir dizel mühərriki olan avtomobillərdə bort şəbəkəsinin gərginliyinin azalması yanacaq nasosunun işini pisləşdirir və ya hətta pozur, buna görə relsdəki və ya enjektorun girişindəki təzyiq normadan aşağıdır. Bu, yanacağın atomizasiyasının pisləşməsinə gətirib çıxarır, bu o deməkdir ki, o, lazım olduğundan daha yavaş alovlanır və onun alovlanması ya daha güclü bir qığılcım (injektor) və ya daha yüksək hava istiliyi (dizel) tələb edir. Həmçinin, yanacaq nasosunun nasazlığının və ya nasazlığının səbəbi onun güc dövrəsində zəif təmas ola bilər, buna görə relsdəki təzyiq zərurətdən xeyli aşağıdır, bu da benzin və ya dizel yanacağının zəif atomizasiyasına səbəb olur və alovlanmağı çətinləşdirir. qarışıq.
Generator elektrik enerjisi istehsal edir və avtomobildəki bütün elektrik cihazlarının işləməsini təmin edir.
Səhv POD
Alovlanma vaxtı krank mili və ya eksantrik mili mövqeyinə bağlıdır. Karbüratörlü bir avtomobildə, eksantrik mili ilə bağlanır və bucaq özü bir distribyutordan (alov paylayıcı) istifadə edərək təyin olunur. Enjeksiyon mühərriklərində o, krank mili ilə bağlanır, dizel cihazlarında isə hər iki variant tapılır. Karbüratörlü maşınlarda, UOZ, distribyutoru silindr başlığına (silindr başlığına) nisbətən çevirməklə təyin olunur, lakin vaxt zənciri və ya vaxt kəməri (vaxt) bir və ya daha çox dişdən sıçrayıbsa, alovlanma vaxtı da dəyişir.
Enjektoru olan nəqliyyat vasitələrində bu parametr mühərrikin elektron idarəetmə blokunun (ECU) proqram təminatında qeyd olunur və əl ilə dəyişdirilə bilməz. Kompüter krank mili mövqeyi sensorundan (DPKV) siqnallar alır, buna görə də damper dişlisi sıçrayıb və ya çevrilibsə, həmçinin DPKV dövrəsinin keçiriciliyi pozulursa, siqnallar vaxtında gəlmir və ya ümumiyyətlə gəlmir, alovlanma sisteminin işini pozan.
Kifayət qədər sıxılma
Bu parametr vəziyyətdən asılıdır:
- silindr divarları;
- pistonlar;
- piston üzükləri;
- klapanlar və onların oturacaqları;
- blokun və silindr başının cütləşmə təyyarələri;
- silindr başının contaları;
- krank mili və eksantrik mili işarələrinin üst-üstə düşməsi.
Benzinli mühərriklər üçün 11-14 atm sıxılma normaldır (yanacaq oktan sayından asılı olaraq), dizel mühərriki üçün 27-32 atm, lakin mühərrikin "isti rejimdə işləməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı səviyyədə saxlanılır. Bu parametr nə qədər kiçik olsa, TDC-ə çatdıqda yanma kamerasında daha az hava qalır, hava və ya hava-yanacaq qarışığının qalan hissəsi suqəbuledici və ya işlənmiş manifolda, eləcə də mühərrikin karterinə daxil olur. Karbüratörlü və mono-injeksiyonlu mühərriklərdə, həmçinin dolayı enjeksiyonlu güc qurğularında hava və benzin yanma kamerasının xaricində qarışdırıldığı üçün qarışıq silindrdən sıxılır.
Aşağı sıxılmada, porşen TDC-yə çatdıqda, qarışığın miqdarı mühərriki işə salmaq üçün kifayət deyil və dizel mühərriklərində və birbaşa püskürtmə ilə enjeksiyon mühərriklərində hava-yanacaq qarışığının nisbətləri də zənginləşməyə doğru dəyişir. Bunun nəticəsi soyuq mühərriki işə salmaq çətindir, lakin enerji blokunu işə salmaq mümkün olduqda belə, avtomobil soyuq olduqda bir neçə saniyədən sonra işə başlayır və dayanır.
Bu xüsusilə karbüratörlü avtomobillərdə özünü göstərir, burada sürücü qaz pedalına basaraq işə başlamağa kömək edə bilər. Bu proses "qazlaşdırma" adlanır. Ancaq işə salındıqdan sonra belə bir mühərrik istənilən vaxt dayana bilər, çünki hər silindr tərəfindən buraxılan enerji hətta tələb olunan rpm-i saxlamaq üçün kifayət deyil. Və hər hansı bir əlavə qüsur vəziyyəti daha da pisləşdirir.
Unutmayın, əgər avtomobil soyuqda dayanırsa, lakin isindikdən sonra XX sabitləşirsə, sıxılmanı ölçməyi unutmayın.
Bu cihazdan (kompressor) istifadə edərək mühərrikin sıxılmasını ölçün
Zəif qığılcım
Qığılcımın gücünü müəyyən etmək çətin deyil, bunun üçün İnternetdə sifariş verə və ya ən yaxın avtomobil hissələri mağazasında qığılcım boşluğu olan xüsusi bir zond satın ala və qığılcımın gücünü ölçmək üçün istifadə edə bilərsiniz. Əgər belə bir avadanlıq yoxdursa, onda siz adi bir qalın dırnaqla əldə edə bilərsiniz: onu şam telinə daxil edin və 1,5-2 sm məsafədə mühərrikin metal hissələrinə gətirin, sonra köməkçidən dönməsini xahiş edin. alovu yandırın və başlanğıcı çevirin. Görünən qığılcıma baxın - əgər o, hətta gün ərzində aydın görünürsə və yüksək səs eşidilirsə, onun gücü kifayətdir və avtomobilin soyuqda işə düşməsinin və dayanmasının səbəbini başqa bir şeydə axtarmaq lazımdır.
Pis yanacaq
Əgər tez-tez avtomobilinizi naməlum yanacaqdoldurma məntəqələrində doldurursunuzsa və çənində az miqdarda yanacaqla idarə edirsinizsə, o zaman avtomobil işə başlayanda və dərhal soyuqda dayanırsa, bu, ən çox ehtimal olunan səbəblərdən biridir. Yanacağın tərkibində olan su çənin dibində yerləşir, ona görə də zaman keçdikcə onun miqdarı o qədər böyük olur ki, mühərrikin işinə təsir etməyə başlayır. Yanacağın keyfiyyətini yoxlamaq üçün mayenin bir hissəsini çəndən butulkaya və ya bankaya boşaltın, bu iki yolla edilə bilər:
- konteynerə uzun bir çevik şlanq qoyun;
- tədarük hortumunu və ya rels borusunu ayırın, sonra alovu yandırın, bundan sonra yanacaq pompası yanacaq çəninin bəzi məzmununu təmin edəcəkdir.
Şüşə qaranlıqdırsa, içindəkiləri şəffaf bir bankaya tökün və bir gün sərin, qaranlıq bir otağa qoyun, qapağı sıx bağlayın. Əgər bir gündə içindəkilər arasında aydın sərhəd olan daha şəffaf və daha az şəffaf mayeyə ayrıla bilərsə, o zaman yanacağın keyfiyyətsizliyi, eləcə də suyun yüksək olması sübut edilir, yoxsa, yanacaq. , bu parametrə görə normaya uyğundur.
Yanacağın keyfiyyətinin bir cihazla yoxlanılması
Suyun yüksək olduğundan əmin olduqdan sonra, bütün mayeni çəndən boşaltın, sonra yeni benzin doldurun. Bu vəziyyətdə, yanacaq sisteminin tərkibini boşaltmaq arzu edilir, çünki onun tərkibində çoxlu su da var. Bunu özünüz edə bilmirsinizsə, bütün işlərin 20-30 dəqiqə ərzində görüləcəyi ən yaxın avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlayın.
Nəticə
Avtomobil soyuduqda işə başlayır və dayanırsa, mühərriki bir neçə dəfə yenidən işə salmağa çalışaraq batareyanı boşaltmayın, bunun əvəzinə diaqnoz qoyun və bu davranışın səbəbini müəyyənləşdirin. Unutmayın ki, avtomobil mühərriki mürəkkəb çoxkomponentli sistemdir, belə ki, hətta kiçik bir bölmənin və ya hissənin düzgün işləməməsi bütün güc blokunun işini əngəlləyə bilər.
