əyləc zamanı avtomobil dayanır

Nə vaxt problemlə əyləc zamanı avtomobil dayanır həm karbüratörün sürücüsü, həm də injektor avtomobili toqquşa bilər. Belə bir nasazlıq, narahatlığa əlavə olaraq, fövqəladə vəziyyətə də səbəb ola bilər. Axı avtomobil təkcə güclü əyləc zamanı deyil, həm də döngədə və ya maneənin qarşısında dayana bilər. Çox vaxt belə bir problemlə qarşılaşan karbüratörlü avtomobillərin sürücüləridir. Bununla belə, müasir injection avtomobilləri belə bir narahatlıqdan qorunmur. Daxili yanma mühərrikinin dayanmasının səbəbləri əyləc pedalına basarkən bir neçə ola bilər - vakuum əyləc gücləndiricisinin işində nasazlıqlar, onun şlanqının təzyiqsizləşdirilməsi, yanacaq pompası və ya boş sürət sensoru ilə problemlər (enjeksiyon üçün). Bu materialda sizə lazım olan məlumatları təqdim edəcəyik, bu nasazlığı özünüz düzəltməyə kömək edəcək. Ancaq qəzanın əsl səbəbini yalnız avtomobilin müayinəsi və ətraflı diaqnostikasından sonra aşkar edə bilərsiniz.

Çox vaxt belə bir nasazlıq əyləc sistemindəki nasazlığı göstərir, buna görə də avtomobilinizi düzəldilənə qədər istifadə etməyi məsləhət görmürük. Bu sizi yollarda qəza törətməkdən qoruyacaq.

Əsas səbəblər

Əgər avtomobilinizin daxili yanma mühərriki əyləc zamanı dayanırsa, əslində bunun bir çox səbəbi ola bilər. Bununla belə, əsas olanlar:

• vakuum əyləc gücləndiricisinin işində nasazlıqlar;
• VUT hortumunun təzyiqsizləşdirilməsi;
• qaz nasosunun işində problemlər;
• boş sürət sensorunda nasazlıqlar (enjeksiyon mühərrikləri üçün);
• avtomobilin elektron idarəetmə blokunun düzgün işləməməsi (quraşdırılıbsa).

bir sıra başqa, daha az yayılmış səbəblər də var ki, bunları da aşağıda müzakirə edəcəyik. Beləliklə, sıra ilə başlayaq.

VUT və ya onun şlanqının təzyiqsizləşdirilməsi

Vakuum əyləc gücləndiricisi (qısaldılmış VUT) sürücünün əyləc pedalına basmaqla yaratdığı səyləri azaltmağa xidmət edir. yerləşir əsas əyləc silindr və dedi pedal arasında. Onun işi vakuum şlanqı ilə bağlandığı suqəbuledici manifoldla bağlıdır. Onun işini daha sonra nəzərdən keçirəcəyik. VUT dizaynı digər elementlərlə yanaşı, membranı da əhatə edir. Əgər zədələnibsə və ya düzgün işləmirsə, əyləc zamanı dayanmasının səbəblərindən biri də bu ola bilər.

yəni əyləc pedalına kəskin basdığınız zaman nasaz membranın fiziki olaraq vakuum yaratmağa vaxtı yoxdur, buna görə də əyləc sistemindəki havanın bir hissəsi yanacaq qarışığına daxil olur. Əyləc zamanı mühərrikin dayanmasının səbəbi budur.

Belə bir nasazlığı özünüz asanlıqla müəyyən edə bilərsiniz. Aşağıdakı hərəkətlər alqoritminə əməl edilməlidir:

• avtomobilin daxili yanma mühərrikini söndürün (əgər əvvəllər işləyirdisə);
• bir neçə dəfə (4 ... 5) əyləc pedalını basın və buraxın (əvvəlcə pedalın vuruşu "yumşaq" olacaq, sonra vuruş "sərt" olacaq);
• pedalı ayağınızla aşağı vəziyyətdə saxlayın;
• daxili yanma mühərrikini işə salın;
• daxili yanma mühərriki işə salındıqda pedal "uğursuz" olarsa, "vakuum çəni" və bütün sistem ilə hər şey qaydasındadır, əgər yerində qalırsa, problem axtarmaq lazımdır.

VUT-un işinin yoxlanılması

həm də bir üsul:

• daxili yanma mühərriki bir müddət işlədikdən sonra əyləc pedalına basın;
• daxili yanma mühərrikinin tıxanması;
• pedalı təxminən 30 saniyə basıb saxlayın;
• bu müddət ərzində pedal qalxmağa çalışmazsa və ayağa müqavimət göstərmirsə, VUT və bütün sistemlə hər şey qaydasındadır.

adətən, vakuum gücləndirici təmir deyil, lakin tamamilə dəyişmək, yalnız nadir hallarda təmir mümkündür, lakin hər usta bunu öhdəsinə götürməyəcək. Heç bir avtomobil üçün belə təmir məqsədəuyğun deyil. Buna görə də, VUT uğursuzluğu halında, yenə də onu dəyişdirməyi məsləhət görürük.

əyləc zamanı avtomobilin dayanmasının bir səbəbi də ola bilər hortumun təzyiqsizləşdirilməsi, vakuum əyləc gücləndiricisini və suqəbuledici manifoldu birləşdirən. Sonuncu, daxili yanma mühərrikinə daha da qidalanan hava-yanacaq qarışığının düzgün formalaşmasını təmin edir. Şlanq atmosfer havasını buraxmağa başlasa, qarışıq çox arıq olur, buna görə daxili yanma mühərriki sürətini itirir və əyləc pedalına kəskin basıldıqda hətta dayanır.

Vizual yoxlamadan istifadə edərək hortumun bütövlüyünü özünüz yoxlaya bilərsiniz. siz həmçinin onu vakuum gücləndiricisindən ayıra bilərsiniz. sonra mühərriki işə salın və çıxarılan şlanqın dəliyini barmağınızla sıxın. Sıxdırsa, daxili yanma mühərriki avtomatik olaraq sürəti artıracaq və barmağı çıxardıqdan sonra onları yenidən aşağı salacaq. Şlanqın atmosfer havasından keçməsi halında, yuxarıda göstərilən əməliyyatlar zamanı daxili yanma mühərriki sabit sürətlə işləyəcəkdir.

VUT yoxlaması

Onu gücləndirici ilə birləşdirən hortumun sonunda, vakuum klapan quraşdırılmışdır. Şlanqın yoxlanılması prosesində havanın keçməməsi üçün onun işini yoxlamaq vacibdir. Əks təqdirdə, nəticələr yuxarıda təsvir edilənlərə bənzəyəcəkdir. Yəni, bütün işlər hava sızmalarını və sistemin təzyiqsizləşməsinin səbəblərini tapmaqdan ibarətdir.

həmçinin VUT-un nasazlığının diaqnostikası üsullarından biri mümkün hava sızmalarına “qulaq asmaq”dır. O, sərnişin salonuna, əyləc pedalının qolundan və ya mühərrik bölməsinə doğru çıxa bilər. Birinci halda, prosedur müstəqil olaraq həyata keçirilə bilər, ikincisi - köməkçinin köməyi ilə. Bir nəfər pedalı basır, ikincisi VUT-dan və ya onun şlanqından xışıltıya qulaq asır. Tozsoranın nasazlığını müəyyən etməyin ən asan yolu toxunma hissləridir. Hava keçirsə, əyləc pedalı çox işləyəcək və onu basmaq üçün çox səy göstərməlisiniz.

Məhz bu səbəbdən əyləc gücləndiricisi nasaz olan maşından istifadə etmək Tövsiyə olunmur.

Səbəb yanacaq pompası və yanacaq filtridir

həmçinin bəzən qazla əyləc edərkən avtomobil dayananda problem yaranır. Mümkün səbəblərdən biri nasazlıq ola bilər. yanacaq pompası və ya tıxanmış yanacaq filtri. Bu vəziyyətdə problem həm karbüratörlü, həm də enjeksiyonlu ICE olan avtomobillərə aid ola bilər.

Süzgəcin vəziyyətini özünüz yoxlaya bilərsiniz. Bununla belə, yalnız karbüratörlü bir avtomobiliniz varsa. Hər bir avtomobil modelində filtr üçün fərqli bir yer var, lakin adətən o, qaz çəninin ərazisində yerləşir. Diaqnostika üçün onu almaq və çirklənməni yoxlamaq lazımdır. Və ya dəyişdirmə vaxtıdırsa (mileage ilə) - dərhal daha yaxşıdır dəyişdirin. Enjeksiyon maşınları üçün filtr mütəmadi olaraq dəyişdirilməlidir, çünki onun vizual diaqnozu mümkün deyil.

Enjeksiyon avtomobillərində, əyləc zamanı ECU sistemə yanacaq verməmək əmrini verir. Bununla belə, işə davam edərkən, yanacaq pompası nasazdırsa, təchizatı ilə bağlı problemlər yarana bilər. Yanacaq filtri tıxanıbsa, o zaman yanacaq nasosunun daxili yanma mühərrikinə lazımi miqdarda yanacaq vermək üçün kifayət qədər gücü yoxdur, bu da dartma itkisinə səbəb olur. Diaqnoz qoyun enjeksiyon mühərrikindəki yanacaq pompasının pozulması yanacaq xəttindəki təzyiqi manometrlə yoxlamaq yolu ilə edilə bilər. Təzyiq göstəricilərini avtomobilinizin təlimatında tapa bilərsiniz.

Əgər varsa karbüratörlü daxili yanma mühərriki, sonra yoxlamaq üçün aşağıdakı alqoritmə əməl edin:

• Yanacaq çıxış hortumunu nasosdan ayırın (qısqacları çıxarın).
• Pompanı əl ilə doldurma qolu ilə doldurmağa çalışın.
• Yaxşı vəziyyətdədirsə, o zaman yanacaq çuxurdan çıxmalıdır (yoxlayarkən diqqətli olun ki, özünüzü çirkləndirməyin və mühərrik bölməsini benzinlə doldurmayın). Əks halda, əlavə diaqnostika üçün nasos sökülməlidir.
• bundan sonra yanacaq pompasının girişindəki emiş təzyiqini yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün, emiş hortumunu ayırın və girişi barmağınızla bağladıqdan sonra nasosu işə salmaq üçün qeyd olunan qolu istifadə edin. İşləyən nasosla onun girişində mütləq hiss edəcəyiniz bir vakuum yaranacaq. Əgər orada deyilsə, nasos nasazdır, onu çıxarmaq və əlavə olaraq diaqnoz qoymaq lazımdır.

Zərərin dərəcəsindən asılı olaraq, yanacaq pompasını təmir edə bilərsiniz. Əgər onu təmir etmək mümkün deyilsə, yenisini alıb quraşdırmalısınız.

Boş sürət sensoru nasazdırsa

Boş sürət sensoru daxili yanma mühərrikini boş rejimə keçirmək, həmçinin onun sabit sürətini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Arızalı halda daxili yanma mühərriki sürətini itirir və sadəcə dayanır. Onun pozulmasının diaqnozu olduqca sadədir. Bunu ondan başa düşmək olar boş vəziyyətdə "üzən" mühərrik sürəti. Bu, qaz pedalını kəskin basıb buraxdığınız zaman xüsusilə aktivdir.

Cihazı diaqnoz etmək üçün DC gərginliyini ölçən bir multimetrə ehtiyacınız olacaq. İlk addım onun idarəetmə dövrəsini yoxlamaqdır. Bunu etmək üçün sensoru ayırın və çıxarın. Bundan sonra, voltmetrin bir kontaktını avtomobilin yerə (gövdəsinə), ikincisini isə blokdakı təchizat terminallarına bağlayırıq (hər bir avtomobil üçün bu terminallar fərqli ola bilər, buna görə də əvvəlcə avtomobilin elektrik dövrəsini öyrənməlisiniz. avtomobil). Məsələn, at avtomobil VAZ 2114 test cihazını blokdakı A və D terminallarına qoşmalısınız. sonra alovu yandırın və test cihazının nə göstərdiyinə baxın. Gərginlik 12 V ətrafında olmalıdır. Gərginlik yoxdursa, kompüterdən sensorun idarəetmə sxemi çox güman ki, pozulur. ECU xətası da ola bilər. Dövrə qaydasındadırsa, sensorun özünü yoxlamağa davam edin.

Bunu etmək üçün, bir test cihazı istifadə edərək, sensorun daxili sarımlarının müqavimətini yoxlamaq lazımdır. Yenə dizayndan asılı olaraq, müxtəlif kontaktlara qoşulmaq lazımdır. Eynilə VAZ 2114 A və B, C və D terminalları arasında müqaviməti yoxlamaq lazımdır. Onun dəyəri 53 ohm olmalıdır. Bundan sonra, A və C, B və D arasındakı müqaviməti yoxlayın. Burada müqavimət sonsuz olmalıdır. Təəssüf ki, sensoru təmir etmək mümkün deyil, yalnız dəyişdirilməlidir.

Sxem RHH VAZ 2114

Qazla əyləc edərkən dayanır

Əgər sizin avtomobiliniz öz elektron idarəetmə bloku olmadan quraşdırılmış HBO (yəni ikinci nəsil), onda daxili yanma mühərrikinin işləməsində ehtimal olunan səbəb ola bilər səhv sazlanmış sürət qutusu. Məsələn, əyləc pedalına basdığınız zaman və qaz pedalını buraxdığınız zaman bu vəziyyət yüksək sürətlə baş verə bilər. Bu vəziyyətdə, tənzimləyici bağlanır və qarşıdan gələn hava axını qarışığa söykənir. Nəticədə, qaz reduktorunun vakuum mexanizmi boş vəziyyətdə kiçik bir qaz dozasını təmin edir və qarşıdan gələn hava axını da onu daha çox tükəndirir. Sistemin daha çox qaz təmin etməsi üçün sürət qutusunu boş rejimdə yenidən konfiqurasiya etməklə problemi həll edə bilərsiniz.

Elektronika olmadan HBO istifadə edərkən qaza qənaət etməməlisiniz. Bu, temperaturun kəskin artmasına səbəb olan qarışıqda çoxlu oksigen olacağı üçün klapanların yanması və başın həddindən artıq istiləşməsi ilə doludur.

LPG'li avtomobillərdə yuxarıda təsvir edilən vəziyyətin mümkün səbəblərindən biri də solenoid klapanda tıxanmış filtr (lakin bütün quraşdırmalarda mövcud deyil). Problemi həll etmək üçün onu təmizləməli və ya dəyişdirməlisiniz. Əgər “yay” və “qış” mövqeləri üçün düzəliş varsa, filtr mövsümə uyğun qurulmalıdır. Əks halda, qarşıdan gələn hava axını da qarışığı əyləndirə bilər.

Digər səbəblər

əyləc zamanı avtomobilin dayanmasının mümkün bir səbəbi də ola bilər tənzimləyici klapan tıxanmışdır. Bu, yerli yanacaqdoldurma məntəqələrində tez-tez rast gəlinən keyfiyyətsiz benzindən istifadə edilməsi ilə bağlıdır. Çirklənməsi səbəbindən amortizator normal olaraq düzgün hava-yanacaq qarışığının formalaşmasında iştirak edə bilmir, buna görə çox zəngin olur. Bu vəziyyətdə, qaz tənzimləyicisini çıxarmaq və karbüratörün təmizləyici spreyi ilə təmizləmək tövsiyə olunur.

Enjeksiyon ICE-lərdə əyləc zamanı ICE-nin dayandırılmasının səbəbləri ola bilər "yanmış" nozzilər. Güclü əyləc zamanı onların tam bağlanmağa vaxtları olmur, bu səbəbdən şamlar yanacaqla doldurulur və daxili yanma mühərriki dayanır. Bu vəziyyətdə injektoru təmizləmək lazımdır. Bu, müxtəlif yollarla edilə bilər - təmizləyici əlavələrin köməyi ilə, sökülməsi və ultrasəs vannasında yuyulması. Bununla belə, bu cür prosedurları xidmət stansiyasında ustalara həvalə etmək tövsiyə olunur.

Tıxanmış yanacaq filtriniz varsa, təmizləyici əlavələrdən istifadə etməyin. Əvvəlcə onun vəziyyətini yoxlayın. Əks halda, aşqarlar filtrdəki zibilləri yumşaldacaq və bütün sistemə yayılacaq, bundan sonra onun hərtərəfli təmizlənməsini həyata keçirmək lazımdır.

Avtomobilin əyləc zamanı dayanmağa başladığı bir vəziyyətdə, yüksək gərginlikli tellərin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır. batareyadan yerə qədər olan mənfi naqildəki kontaktın keyfiyyətini də yoxlamalısınız. Bujilərinizi yoxlamaq yaxşı fikirdir. siz də bilməlisiniz ki, batareyalarda zəif təmas varsa, əyləc pedalına basdığınız zaman daxili yanma mühərriki dayanacaq. Müvafiq olaraq, kontaktları yoxlayın. Ancaq bu, yalnız yoxlama üçün istifadə edilə bilər. kompüterin işində səhvlər də mümkündür, lakin kompüter diaqnostikası ilə xidmətdə yoxlanılmalıdır.

Əyləc zamanı dayana bilməsinin ən ümumi səbəbləri

Buraxılış

Əyləc zamanı avtomobilin dayanmasının ən ümumi səbəbi "vakuumun" pozulmasıdır. Buna görə diaqnoz onun yoxlanılması ilə başlamalıdır. Baxmayaraq ki, əslində yuxarıda göstərilən problemin bir çox səbəbi ola bilər. Tövsiyələrimizə əməl etmisinizsə, lakin yoxlamalar nəticəsində səbəbi tapmadınızsa, xidmət stansiyasında ustalardan kömək istəməyi məsləhət görürük. Onlar avtomobilin tam diaqnostikasını aparacaq və təmir işləri aparacaqlar.