Maserati Quattroporte S 2015 baxışı

Maserati V6 Grand Tourer-də V8 qabığı yoxdur, lakin hələ də kifayət qədərdir

Mən ilk dəfə 2008-ci ildə “Musiqinin səsi” filminin çəkildiyi Avstriyanın Zalsburq şəhərində Maserati Quattroporte sürdüm. Təpələr V8 mühərriklərinin səsi ilə doldu və bu, mənim qulağıma musiqi idi. O zaman səkkiz silindr istənilən İtalyan idman avtomobili üçün mütləq minimum idi.

Yeddi il sonra, Quattroporte S-ni Yeni Cənubi Uelsin Zetlandın bir qədər az mənzərəli ətrafına apardığım zaman vaxtlar bir çox cəhətdən dəyişdi.

Ətraf mühitlə bağlı narahatlıqlar diktə edir ki, dünyanın böyük superkar istehsalçıları hibrid və plug-in elektrik güc aqreqatları ilə məşğul olurlar və qısa hekayə budur ki, Quattroporte S indi 6 litrlik V4.7-in yerləşdiyi məkanda iki turbo V8-ya malikdir.

Layihə

Yeni model sələfindən daha böyükdür, daha çox salon sahəsinə malikdir, eyni zamanda 80,000 dollardan çox ucuzdur və çəkisi 120 kq azdır (daha çox alüminium istifadəsi sayəsində).

Daxili yeniləmələrə multimedia sensor ekranı və tablosunda və qapılarda daha müasir bəzək daxildir.

İtalyan xarakterini qoruyub saxlayır.

Yeddi ildə ilk dəfə kabinəyə sürüşərkən tanış ətrafım məni heyrətə gətirdi.

İçərisində edilən bütün dəyişikliklərə baxmayaraq, o, italyan xarakterini qoruyub saxlayır: analoq saat hələ də tablosunda qürurlu yer tutur, tikişli dəri üzlüklərin qoxusu salonda dolaşır.

Gözəl müasir toxunuşlar da var. Sensor ekranın mərkəzi menyusunda naviqasiya etmək asandır, Wi-Fi qaynar nöqtəsi və 15 dinamikli Bowers və Wilkins stereo sistemi var.

Şəhər ətrafında

Quattroporte geniş dönüş radiusuna malik böyük bir heyvandır, buna görə də şəhərin mərkəzində parkinq danışıqları qiymətə görə bir az sıx olur.

Çevikliyin olmaması dişli seçici ilə daha da güclənir, bu, çox gözəldir və əks və ya tələsik tapmaq üçün cərrahi dəqiqlik tələb edir. Üç nöqtəli dönüşlər çox əziyyətli bir məşq ola bilər.

Dayanacaq sensorları və arxa görüntü kamerası parkinqi müəyyən dərəcədə asanlaşdırır, lakin qaranlıqdan sonra kamera oxunuşları daha az aydın olur.

Şəhərdə asma itaətkar və bir qədər hamardır, ötürmə isə daha hamar yerdəyişmə, daha az sərt tənzimləmə reaksiyası və daha sakit işlənmiş səs üçün ICE (Artan Nəzarət və Effektivlik) rejiminə təyin edilə bilər. Yaxşı işləyir.

Kilometrləri ləzzət və böyük tələskənlik qarışığı ilə yeyir.

Yolda 

Maserati açıq yolda özünü evdəki kimi hiss edir. Bir çox cəhətdən möhtəşəm bir turist, o, milləri bir az istedad və çox tələskənliklə yeyir.

Aşağı sürətlərdə bir az yüngüllük hiss edən sükan daha sürətli döngələrdə yaxşı yüklənir və siz daha idman asılqanına daxil olduqdan sonra Quattroporte belə böyük avtomobil üçün təsirli şəkildə çevik hiss edir.

Asma və əyləclər nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdırılmışdır, yaxşı dayanma gücü və hətta idman şəraitlərində də münasib rahatlıq. Oturacaqlar yüksək səviyyədə tənzimlənir, lakin qısa şosse səfərləri üçün rahat mövqe tapmaq çətin olur.

Ötürücüləri dəyişdirərkən cingilti səsi, həmçinin döngələrdən əvvəl əyləc edərkən xırıltı və tüpürmə var.

Dayanmış vəziyyətdən işə başlayanda ləngimə işarəsi var, lakin Quattroporte işə düşdükdən sonra o, həm sürətli, həm də səs-küylü olur və twin-turbo fırlanma diapazonunun daha yüksək nöqtələrinə doğru hərəkət edərkən ulayır.

İdman rejiminə keçin və dişliləri dəyişdirərkən cingiltili səs eşidəcəksiniz, həmçinin döngələrdə sürəti azaldarkən xırıltı və tüpürmə eşidəcəksiniz.

İntuitiv, cəld dəyişən səkkiz pilləli sürət qutusu da sürəti azaldarkən qaz pedalına klikləyir - bu, əvvəlki V8 kimi xoş səs deyil, lakin onun öz cazibəsi var.

Məhsuldarlıq

V6-nın daha kiçik yerdəyişməsinə baxmayaraq, sələfindən daha çox fırlanma momentinə malikdir.

V8-dən çıxış gücü 317 kVt və 490 Nm idi - yeni 3.0 litrlik V6 301 kVt güc verir və aşağı 1750 rpm-də 550 Nm-ə çatır.

Bu, yeni altılığa köhnə səkkizlikdən üstünlük verir; o, 0-100 km/saat sprintdə onda üç dəfə tezdir, saatı 5.1 saniyə dayandırır.

Bu, təsirli Grand Tourerdir

V6-nın rəsmi yanacaq sərfiyyatı etiketi V10.4-nin 100L-i ilə müqayisədə 8L/15.7km təşkil edir.

Yanacaq sərfiyyatı və performansa altı pilləlini əvəz edən yeni səkkiz pilləli avtomat kömək edir.

Şübhə yoxdur ki, yeni Quattroporte texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş avtomobildir, lakin bütün bu irəliləyişlər sürməyi daha zövqlü edibmi? Yoxsa cazibədarlığını itirib?

O, V8-in qabığına malik olmaya bilər, amma yenə də yaxşıdır və ümumilikdə bu, təsirli bir möhtəşəm turerdir.

Açıq yolda heç bir xarakterini (V8 purr istisna olmaqla) itirmədən sələfindən daha münasib qiymətə, daha səmərəli və şəhərdə yaşamaq daha asandır.